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黑龙江交通科技
黑龙江交通科技

王银涛

月刊

1008-3383

hljjtkj1978@163.com

0451-86683434

150080

黑龙江省哈尔滨市南岗区清滨路92号

黑龙江交通科技/Journal Communications Science and Technology Heilongjiang
正式出版
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    胶粉石油树脂复合改性沥青抗车辙性能研究

    汪洁文
    45-49页
    查看更多>>摘要：为研究石油树脂对胶粉改性沥青抗车辙性能的影响,设计了不同胶粉和石油树脂改性剂掺量,制备了胶粉石油树脂复合改性沥青,考虑了未老化和短期老化两种沥青老化状态,分别测试了复合改性沥青的剪切流变特性和蠕变恢复特性.研究发现,随着胶粉含量的增加和石油树脂的掺入,复合改性沥青的抗车辙性能持续得到改善,同时方差分析结果也证明了其改善效果.相比基质沥青,复合改性沥青车辙因子值的提高幅度最高可达近5 倍,蠕变恢复率的提高幅度最高可达近10 倍.因此采用这两种改性剂生产的沥青材料可保证路面在高温下不易发生车辙.根据多重应力蠕变恢复试验结果,较高的胶粉掺量在弹性性能方面具有更好的抗车辙性.进一步添加石油树脂也会显著降低不可恢复蠕变柔量值.虽然石油树脂的掺入对改性沥青的蠕变恢复率并没有明显的积极影响,但考虑到一些潜在的试验误差,在试验层面总体上可认为石油树脂能够有效改善沥青弹性性能.

    道路工程抗车辙性能胶粉石油树脂复合改性

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    再生小粒径碎石填料在湿陷性黄土路基中的应用分析

    高瑞阳
    50-52,56页
    查看更多>>摘要：小粒径碎石在黄土路基上的应用具有重要的经济和环境意义.为研究再生小粒径碎石填料在黄土路基的长期变形特性,进行了一系列的室内试验和现场测试,并进行长期测量变形试验,包括室内蠕变试验和现场沉降测量.用自制的固结蠕变仪进行了长期的蠕变试验,研究结果表明再生小粒径碎石填料在试验载荷下的蠕变类型为稳定蠕变,随着载荷的增大,不仅蠕变变形量增大,而且达到蠕变稳定的时间也较长,颗粒的破碎和压实是其长期变形的主要原因.通过测量和分析发现,小粒径碎石黄土路基的沉降稳定需要较长的时间,道路运营后,黄土路基沉降量迅速增长.

    黄土路基再生小粒径碎石填料变形分析

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    公路护栏中金属空心球泡沫铝防撞性能的研究

    符明铎刘嘉铭王岩森姚梦媛...
    53-56页
    查看更多>>摘要：以泡沫铝应用于公路护栏,降低碰撞过程中的损害为背景,采用金属铝作为基体材料建立金属空心球泡沫的计算模型,通过数值模拟计算方法分析了金属空心球泡沫的动力学响应特性.重点讨论了冲击载荷作用下,不同密度金属空心球在空间的不同分布形式对金属空心球泡沫铝载荷一致性的影响.研究结果表明,将不同密度金属空心球在空间合理分布,即高密度质量和低密度质量交替排列分布的方式不会影响金属空心球泡沫的基本力学性能,同时能够有效提高金属空心球泡沫的载荷一致性.

    金属空心球泡沫载荷一致性动力学响应质量分布

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    高掺量RAP和温拌技术对沥青混合料性能的影响

    王锦辉司马利凡
    57-61页
    查看更多>>摘要：为了评价多种温拌沥青-沥青混合料回收料(WMA-RAP)混合料的力学性能,研究了掺量为 0%、25%和 35%的RAP对不同WMA抗车辙、低温性能和疲劳性能的影响.采用车辙试验和多重应力蠕变恢复试验(MSCR)分别研究了沥青混合料和结合料的抗车辙性能;采用半圆弯曲试验(SCB)和线性振幅扫描试验(LAS)分别对沥青混合料和结合料开裂性能进行了评价.结果表明,含有35%RAP的WMA混合料提高了抗永久变形能力,采用更高比例的RAP和WMA技术,可提高抗裂性能,WMA-RAP混合料的整体抗裂性能优于热拌沥青-沥青混合料回收料(HMA-RAP)混合料.此外,LAS试验结果表明,RAP材料和WMA技术结合可提高沥青混合料的疲劳寿命.

    温拌沥青热拌沥青沥青混合料回收料车辙性能抗裂性疲劳性能

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    沥青路面就地热再生混合料再生剂用量及级配优化

    梁毓珂
    62-65,69页
    查看更多>>摘要：为提升再生沥青混合料级配、新沥青混合料掺量的准确性,保障再生沥青混合料的综合性能,从旧沥青混合料的沥青含量、回收沥青的性能、旧混合料的级配方面进行了深入剖析,采用骨架密实设计法设计了再生沥青混合料级配,试验了新沥青混合料的用量,最后开展了再生沥青混合料高温、低温、水稳定性试验.通过就地热再生沥青混合料的优化设计,确认再生沥青混合料的合成级配宜采用骨架密实型且较低空隙率的混合料,再生剂用量为旧沥青混合料质量的 4%,混合料的高温、低温、水稳定性能均与热拌沥青混合料性能相当,最后提出了施工过程中级配变异时应及时采取变异策略.

    道路工程沥青路面就地热再生级配优化设计

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    城市道路拓宽改造横断面选型要点分析

    于天奇
    66-69页
    查看更多>>摘要：以辽宁省大连市高新园区城市主干路红凌路拓宽工程为例,针对道路拥堵严重的问题,采用通行能力分析的方法,并考虑用地限制、避让管线、保留树木等因素,研究城市道路拓宽横断面的选型,并给出了具体示例.道路拓宽根据实际情况分路段选择最适宜的横断面形式,能够在较好地改善道路交通拥堵问题的同时,降低工程难度,提高工程经济性,达到可持续发展的目标.

    城市道路旧路拓宽横断面选型

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    吕梁地区红黏土边坡病害影响因素分析

    郭风俊李庆楼
    70-72,77页
    查看更多>>摘要：为了解吕梁环城高速红黏土边坡病害的成因,对吕梁地区红黏土边坡病害的主要影响因素进行了系统分析.通过调研和分析,发现红黏土边坡病害的发生与坡度、坡高和土体性质密切相关.红黏土的高液限、高强度和高含水率特性使得其在水分变化时容易发生体积变化,导致裂隙的产生,从而降低边坡的稳定性.降雨量对红黏土边坡的稳定性也有显著影响.降雨量较大的地区,红黏土边坡病害更为严重.此外,防护措施的选择也对红黏土边坡病害的发生和发展有重要影响.植物防护和工程防护相结合的综合防护措施,相较于单一的防护措施,能够更有效地减少边坡病害的发生.

    红黏土边坡病害影响因素边坡防护

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    不良线形情况下高速公路事故多发路段的处治技术

    吴志敏向崎景浏璐
    73-77页
    查看更多>>摘要：近年来高速公路事业快速发展促进了车辆保有量持续增加,但高速公路本身所存在的不良线形问题始终困扰着营运管理者,如:长上坡、长下坡、长直线接小半径曲线、平竖组合不当、隧道出入口、互通立交出入口路段等.这些事故多发路段,制约了所在区域的经济发展.针对高速公路事故多发路段的不良线形问题,进行了以下研究:(1)对高速公路存在不良线形的事故多发路段事故原因进行了研究和分析,制订了相应的处治措施;(2)以广昆高速公路河口至平台段为例,对其中1 处典型事故多发路段进行分析并给出了相应的处治措施.

    事故多发路段不良线形处治技术

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    生态砌块技术在公路边坡防护施工中的应用

    赵淑红
    78-81页
    查看更多>>摘要：对生态砌块技术应用于公路边坡防护施工进行分析并验证其应用效果.采用多层级的土工格栅搭接形式,增强内置结构的稳定性,提升整体的平衡性,实现土工格栅互联搭接;进行排水联结扣砌筑及固土处理,并对边坡扎口带及格栅加筋处理,采用分层通缝的生态砌块实现边坡维护.测定结果表明,应用生态砌块技术进行的公路边坡防护施工,得到边坡的双向受力抗压强度为35 MPa,与初始双向受力抗压强度相对比有明显增强,说明在实际施工后,边坡的承载能力增加,抗荷效果提升.

    公路边坡生态砌块防护施工维护

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    狭窄地段桥梁重建方案设计

    于刚于娟
    82-85页
    查看更多>>摘要：为了在有限场地内完成桥梁的重建工作,解决狭窄地段对桥梁重建效果与投入的影响问题,在充分考虑周边环境的情况下,提出狭窄地段桥梁重建方案.以济南市东部某大桥工程为研究对象,采用小型风钻配合人工凿除的方式拆除原桥,根据桥梁的受力情况确定桥梁的重建结构.通过开挖回填与预压地基、支座构造与灌浆施工、搭设钻孔桩、植筋等步骤,实现狭窄地段桥梁重建施工.通过实测分析得出结论:通过狭窄地段桥梁重建设计方案的落实,桥梁重建结果的平均变形量始终低于预设值,重建工期和费用分别为16.7 个月和32.6 万元.

    狭窄地段桥梁施工重建方案

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