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期刊信息/Journal information
机械传动
机械传动

秦大同（兼）

月刊

1004-2539

Jxcd@chinajournal.net.cn

0371-67710820；67710817

450052

郑州嵩山南路81号

机械传动/Journal Journal of Mechanical TransmissionCSCD北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊主要报告机械传动领域研发及装置，测量技术等方向的成果。
正式出版
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    基于Adams的重型刮板输送机圆环链传动模拟分析

    朱锋王鹏
    137-141,147页
    查看更多>>摘要：圆环链链条是刮板输送机最重要的组成部分,其运动特性直接影响刮板输送机的输送功率和效率.以SGZ 1000/3*1000刮板输送机的链轮链环为研究对象,分析了重型刮板输送机圆环链传动的特点.采用SolidWorks软件对圆环链传动系统建模,运用Adams软件对链轮链环在不同工况下的啮合过程进行运动学和动力学仿真,分析了不同工况对刮板输送机圆环链传动系统的影响.结果表明,圆环链的变形和载荷的波动导致平环在啮合接触时发生相对滑动,这种滑动是链窝磨损的主要原因;不同的转速会影响圆环链传动的稳定性;在正常运行状况下,速度保持在1.8 m/s时链条传动较稳定.研究结果可为重型刮板输送机圆环链链条的优化设计提供重要理论依据.

    刮板输送机圆环链Adams软件动力学分析

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    基于最大信息系数的动态加权特征融合的齿轮箱故障诊断

    聂勇军刘志军唐振宇刘志华...
    142-147页
    查看更多>>摘要：随着机械设备的精细化和复杂化,用于监测其运行状态的传感器数量和类型不断增多,为了能有效地将多传感器信息融合,补全时间和空间上的信息,提高传感器信息的可靠性,提出了一种基于最大信息系数的动态加权特征融合的齿轮故障诊断方法.利用小波包变换对多传感器采集到的振动信号分解到时频域;计算时频域的特征,通过最大信息系数计算各传感器的权重并以并联融合的方式对特征进行融合;将融合后的特征输入到支持向量机模型进行故障分类.实验证明,融合后的特征聚合度更好,更有利于分类;在两种转速条件下,融合后的故障诊断准确率分别达到了87.72％和99.16％,动态加权融合的诊断效果好于定权重融合的诊断效果.

    最大信息系数动态加权特征融合故障诊断支持向量机

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    新型大变形LEJ铰链的结构设计与变形分析

    刘庆玲
    148-154页
    查看更多>>摘要：采用柔性片段外侧串联布置,同时考虑倒置设计原则,设计了两种大变形平面折展铰链,分别命名为OSD-LEJ(Outside-series-deployed lamina emergent joint)与IOSD-LEJ(Inverted-outside-se⁃ries-deployed lamina emergent joint).设计了铰链的结构,推导了铰链的弯曲等效刚度计算式.设计两种铰链实例,分别进行弯曲变形的理论计算与有限元仿真,并计算两种结果之间的误差,误差结果分别在4％与4.2％左右,验证了弯曲等效刚度计算式的正确性.对具有相同特征尺寸的OSD-LEJ、IOSD-LEJ与文献中的大变形铰链OD-LEJ进行性能对比分析,结果显示,OSD-LEJ与IOSD-LEJ的弯曲变形分别提升到OD-LEJ的1.2倍与1.31倍,拉伸变形仅是OD-LEJ的1.16倍与1.18倍,铰链的综合性能得到了提升.验证了铰链结构设计的有效性与合理性,为大变形铰链LEJ的结构设计提供了思路与参考.

    平面折展铰链结构设计弯曲等效刚度变形分析

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    3-SPS/UPR并联工作台运动学分析

    白雪清王远李优
    155-160页
    查看更多>>摘要：提出一种以3-SPS/UPR并联机构为主体的工作台,用以辅助少自由度机床对工件进行曲面加工.建立3-SPS/UPR并联机构的运动螺旋矩阵,通过螺旋理论对其进行自由度分析,采用修正的Kutzbach-Grübler公式进行验证;通过机构中的几何关系,采用封闭矢量法求解该机构的位置逆解,并求出该机构的速度Jacobian矩阵;通过三维动态搜索法求解该机构的工作空间;通过Adams软件对该并联工作台进行了运动学仿真.该3-SPS/UPR并联机构能够进行两平移两转动的运动,可提高机床加工效率和加工质量,增大机床加工范围,提高机床的曲面加工的能力.

    3-SPS/UPR并联机构自由度位置逆解工作空间Adams软件

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    可变压缩比发动机多连杆机构设计及动力学分析

    徐凯冯增铭杨金兴褚亚旭...
    161-168页
    查看更多>>摘要：发动机压缩比是影响汽油发动机热效率的因素之一,发动机需要根据实际工况匹配最佳压缩比以满足实际要求.因此,可变压缩比技术有助于实现不同工况下发动机动力性和燃油经济性之间的平衡.为此,根据发动机原理,设计了一种可变压缩比发动机多连杆机构,通过运动学建模计算与仿真结果对比分析,验证了机构设计的正确性.基于多体动力学仿真分析,综合考虑燃烧力负载和曲轴转速等边界条件,探究了多连杆机构随控制轴转角的变化规律,对多连杆机构在不同压缩比条件下的运动学及动力学特性进行评价,并与传统单连杆机构进行了详细对比分析.结果表明,多连杆机构可通过实现压缩比实时可变来满足实际工况的需要,在动力放大特性及抑制活塞与缸壁间摩擦等方面存在力学优势,并能在发动机振动方面带来额外的动态效益.

    发动机变压缩比多连杆机构机构设计多体动力学

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