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期刊信息/Journal information
汽车工程学报
中国汽车工程研究院股份有限公司
汽车工程学报

中国汽车工程研究院股份有限公司

郭正康

双月刊

2095-1469

aejournal@126.com

023-68851722

400039

中国重庆市高新区陈家坪朝田村101号

汽车工程学报/Journal CHINESE JOURNAL OF AUTOMOTIVE ENGINEERINGCSTPCD
查看更多>>《汽车工程学报》是学术性双月刊，向国内外公布发行。本刊优先发表学术水平高、研究方法新颖的论文，特别欢迎具有国际重大项目、国际自然科学基金项目及其他重要项目的研究成果的论文，中文和英文均可。同时，欢迎汽车领域知名专家和学者撰写本领域的技术发展综述和展望性文章。办刊宗旨是刊发汽车工程技术理论及试验成果，反映汽车设计制造领域的新材料、新技术和新趋势，推进汽车工程研究和汽车产业发展。
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收录年代

    人体骨骼生物力学测试研究综述

    张冠军马巾慧李昊刘煜...
    433-454页
    查看更多>>摘要：骨骼是由矿物质和胶原蛋白等成分构成的多尺度层级结构,其在生理载荷作用下的自适应特性造就了骨骼复杂的非均匀性、各项异性等特性.为适应机械、生物力学、医学、航空航天、法医等多领域中骨骼生物力学特性的表征,需要利用多种不同的材料力学测试方法,准确地获取骨骼的材料本构参数.全面介绍了骨骼试样的保存、制备、测试及材料本构参数识别方法,分析了各种力学测试方法的特点及其对骨骼试样的要求.还介绍了新测试技术在骨骼力学特性表征方面的应用,基于三点弯曲测试方法提出了一套人体骨骼的材料参数获取流程.可为骨骼生物力学特性的系统表征提供理论和方法参考.

    人体骨骼力学测试生物力学材料参数

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    基于交通事故深度调查数据的行人头部损伤特征研究

    常意石亮亮程阔王国杰...
    455-462页
    查看更多>>摘要：基于未来出行交通事故场景研究(Future Mobile Traffic Accident Scenario Study,FASS)数据库中135例人车碰撞事故深度调查数据,对造成行人头部损伤的来源及车速对头部损伤来源的影响进行了统计分析.采用Spearman相关系数检验法,建立了车辆速度区间与头部平均MAIS的回归模型.结果表明,行人头部致伤物主要来源于车辆,占比约58%,其次为地面,占比约40%.行人事故中,碰撞车速对行人头部损伤来源的分布情况有一定的影响,当车速低于30 km/h时,行人头部损伤主要来源为地面,当车速为[30,50]km/h时,车辆和地面对行人头部造成的损伤风险相近,当车速高于50 km/h时,行人头部损伤主要致伤物来源为车辆.因此,在进行交通损伤流行病学研究、交通损伤事故数据库构建时,特别是在中低速碰撞中,应重视地面对头部造成损伤的风险.

    事故深度调查行人事故头部损伤损伤来源相关性未来出行交通事故场景研究

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    行人腿型冲击器肌肉材料参数反求

    崔世海杨宇闫晓晓李海岩...
    463-469页
    查看更多>>摘要：aPLI先进行人腿型冲击器在碰撞测试中的生物仿真度,在很大程度上取决于其几何结构及其模拟腿部肌肉的合成橡胶的超弹性力学特性.根据橡胶准静态单轴压缩试验数据,分别对用于表述橡胶超弹性的Ogden和Mooney-Rivlin本构模型进行材料参数拟合,得到相应的材料参数并将拟合曲线与试验曲线进行比较,对比不同本构模型的拟合精度.结果表明,2阶Ogden材料模型更符合试验结果.为提高有限元模型中肌肉橡胶材料参数的准确性,重构压缩试验有限元模型,以拟合得到的2阶Ogden本构模型材料参数为初始值,通过将有限元与优化策略相结合,基于自适应响应面法对2阶Ogden模型中μ1、α1、μ2、α2这4个材料参数进行优化,获得该材料在准静态压缩状态下的一组最佳材料参数.

    行人保护行人腿型冲击器肌肉本构模型自适应响应面法参数反求

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    电动汽车电磁辐射对人体健康影响的评估研究

    赵晖陈兵李从胜
    470-478页
    查看更多>>摘要：电动汽车行业迅速发展,车内电磁辐射的剂量评估存在诸多问题亟待解决.阐述了电动汽车电磁辐射研究进展,依据国内外电动汽车辐射研究现状以及国内外电磁辐射暴露限值相关标准,对现行电动汽车电磁辐射标准的异同作了比较,并介绍了电动汽车电磁辐射模拟计算方法,采用模拟计算和实际测量对车内人体电磁辐射暴露剂量进行了评估.对电动汽车电磁辐射的模拟评估、测量评价以及对人体的辐射影响等问题,仍需不断探索和研究.

    电动汽车电磁辐射标准与限值数值模拟方法测量评价

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    动力电池低温热管理系统评价技术研究

    黄珂睿鲁锐华余庆华李致远...
    479-490页
    查看更多>>摘要：电动汽车的普及对动力电池相关的技术提出了更高的要求,使电池保持在合适温度区间工作的动力电池热管理系统已经成为各大厂商的核心技术需求.由于锂离子电池在冬季低温环境下性能下降、寿命衰减尤为明显,低温热管理技术更是近年来动力电池研究的重点.从锂离子电池在低温环境中的性能劣化机理出发,对低温热管理系统的发展现状进行了综述,并结合最新研究进展,归纳了一套电动汽车低温热管理评价方法.

    动力电池锂离子电池低温热管理评价技术

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    新型冷却结构在电池热管理中的分析与优化

    刘泽宇杜小芳
    491-501页
    查看更多>>摘要：针对传统液冷电池包内电池组散热不充分及表面温度一致性较差的问题,设计了一种基于风冷和液冷耦合冷却策略的新型电池包结构,利用Catia软件建立三维模型并运用Fluent软件进行仿真,研究结果表明,相较于单一液冷结构在2 C和2.5 C放电倍率下存在电池组过热问题,风冷液冷耦合的冷却结构在不同放电倍率下将最高温度和最大温差分别控制在45℃和5℃以内.探究了不同流体进口速度对电池组散热的影响,并选取风速5 m/s,冷却液流速0.5 m/s的最佳配合,在此基础上对流道进行针对性的优化,优化后电池组在同一工况下最高温度从27.95℃下降至26.82℃.这种新型结构将为后续的电池的热管理设计提供新思路.

    风冷液冷新型结构电池热管理成组电池电池包

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    基于生命周期的轻型商用货车轻量化碳排放研究

    汤捷谢航吕强梁晓静...
    502-510页
    查看更多>>摘要：以某轻型商用货车为研究对象,根据生命周期理论构建以汽车生产过程中的原材料获取、生产运输、零部件制造和车辆装配阶段为边界的碳排放量计算模型,探讨了轻量化措施中所涉及材料的生命周期碳排放差异,对比分析了该车轻量化前后的碳排放量.结果表明,替代材料铝合金、镁合金、碳纤维增强塑料的生命周期碳(CO2)排放量显著高于被替代材料钢和铸造铁,分别为6.23 kg/kg(锻造铝合金)、6.92 kg/kg(铸造铝合金)、14.76 kg/kg(车用镁合金)、20.2 kg/kg(车用碳纤维增强塑料)、2.85 kg/kg(普通钢)、0.67 kg/kg(不锈钢)和0.81 kg/kg(铸造铁);轻量化后的动力总成系统、传动系统、底盘和车身部分的碳(CO2)排放量分别增加了0.57%、525.51%、11.57%和33.29%,车辆生命周期碳(CO2)排放量增加了36.22%;钢和铝生命周期碳(CO2)排放量的降低对于轻量化前后车体部分的减碳效果均较明显.

    商用车生命周期碳排放轻量化

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    基于神经网络的重型车辆远程监控NOx传感器露点保护过程数据修复方法

    刘春涛张帆吴春玲裴毅强...
    511-518页
    查看更多>>摘要：为解决重型车辆远程监控数据中NOx传感器露点保护过程的数据无效问题,利用一辆国六重型车辆的PEMS测试对露点保护期间的高NOx排放问题进行探究,验证了利用神经网络算法修复数据和提高远程监测数据利用率的可行性.结果表明,NOx传感器露点保护过程会导致30%以上的NOx排放量未被统计;在露点保护期间,超过90%的数据显示车辆速度低于54 km/h、发动机冷却液温度低于82℃、SCR入口温度低于245℃、SCR出口温度低于225℃.神经网络算法可有效修复露点保护过程中失效的NOx测量值,对发动机原始排放和车辆尾管排放的累计排放量误差都在4%以内.

    神经网络远程监控数据NOx排放重型车露点保护

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    纯电动汽车经济性驾驶的影响因素及应用

    王颖迪李庆锋王师刘伟...
    519-530页
    查看更多>>摘要：我国新能源汽车技术路线是以纯电驱动为主,随着纯电动汽车保有量的增加,降低其行驶能耗既符合国家节能减排的战略,又能改善用户的用车体验.基于某纯电动SUV车型的实际道路驾驶数据,通过相关性和降维分析得到加速度的方差是影响能耗的最关键因素;进而采用一维模型仿真,研究匀速、加减速和坡道3种典型工况下能耗的形成机理和优化方向,得到平衡能耗与行驶时长的经济性驾驶原则,如高速巡航时应适当降低车速,市区拥堵时控制加速度变化幅度,上下坡时利用车辆惯性,减少制动能量回收.

    纯电动汽车经济性驾驶能耗相关性分析降维分析

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    基于能量流方法的纯电动汽车低温续驶里程提升研究

    王福坚谢佶宏邵杰蔡家康...
    531-543页
    查看更多>>摘要：以某带热泵系统的微小型纯电动乘用车为对象,开展低温CLTC-P循环工况下的续驶里程测试,通过综合研究测试数据并分解整车能量流,探讨提升续驶里程的潜在方向.基于AMESim平台建立包含热管理系统的整车动力经济性模型,经校准后仿真对比不同优化方案,制定组合优化方案.试验验证结果显示,组合优化方案可将低温续驶里程提升12.6%,其中热管理系统优化方案的贡献显著优于整车阻力优化方案和控制策略优化方案.为提升纯电动乘用车低温环境下的续驶里程提供参考思路和方法.

    纯电动车能量流建模低温续驶里程热管理系统优化

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