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期刊信息/Journal information
桥梁建设
桥梁建设

胡贵琼

双月刊

1003-4722

qlkxyjs@public.wh.hb.cn;qljs@ztmbec.com

027-83519506

430034

武汉市建设大道103号

桥梁建设/Journal Bridge ConstructionCSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>《桥梁建设》创刊于1971年,现由中国铁路工程总公司主管,中铁大桥局集团有限公司主办,中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司杂志社出版。《桥梁建设》主要报道和交流我国桥梁工作者在科研、设计、施工及监理等方面的实践成果和理论探讨,重点突出桥梁工程领域的新技术、新工艺、新设备、新材料及最新科研成果,为读者提供相关的技术、经济信息。《桥梁建设》连续多年入选“中国科技论文统计源期刊”、“中文核心期刊”及“中国科学引文数据库”,影响因子一直在“铁路运输”、“交通运输”、“公路运输”类期刊中位居前列,并逐年稳步提高。《桥梁建设》具有准确的市场定位和突出的办刊特色,已成为国内桥梁界具有权威性的刊物,在全国桥梁工程领域具有较高的知名度。《桥梁建设》主要栏目:重点工程、科学研究、设计与计算、施工等。《桥梁建设》读者对象:铁路、交通、公路、市政、水利等部门从事桥梁工程及相关专业的勘测、设计、施工、检测、科研、监理等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。A Briefing on Journal of Bridge ConstructionThe journal of Bridge Construction was initiated in 1971 and is the sole journal that exclusively publishes papers of large and medium bridge engineering in China. The journal mainly reports and communicates practice and theoretic researches of domestic and foreign bridge engineers in aspect of their scientific researches, design, construction and construction supervision with focus on the new techniques, new workmanships, new materials and the latest research findings. The major columns the journal covers are: (1) the latest bridge science and techniques; (2) the design and construction techniques of various notable major bridges and the bridges that have distinctive structural features; (3) the development and application of new bridge engineering materials; (4) the development and application of new bridge construction machinery and equipment; (5) the seismic resistance, vibration damping and corrosion protection techniques of bridges; (6) the inspection, testing, evaluation, maintenance, remedial and strengthening of existing bridges as well as (7) the construction accidents and the corresponding analysis of bridges.The journal of Bridge Construction (international standard serial number: ISSN 1003-4722) is a bimonthly and irregularly the journal may publish two issues of supplements annually. The journal has totally 84 pages (A4) each issue, within which about 20 papers will be published. All titles, abstracts, key words figures,tables and references of the papers are provided bilingually with both Chinese and English languages. The Editorial Office of the journal has recruited an international editorial board that has a number of internationally well-known engineers and professors (See the appendix hereunder). The address of the Editorial Office is 103 Jianshe Avenue, Wuhan City, Hubei Province, China (Postal Code 430034) and the e-mail is qlkxyjs@public.wh.hb.cn. Contribution of the papers should be directed to the Editorial Office.Academically competitive and encyclopedic, and having the clear market positioning and outstanding features of its own, the journal of Bridge Construction, since the year it was initiated, has been one of the journals that attract and are popular among extensive authors and readers in the field of bridge engineering in China. The impact factor of the journal has ranked first in the category of “Railway Transportation”, “Communication Transportation” and “Highway Transportation” of Chinese literatures.The journal has been included as the Statistic Source Journal of Chinese Scientific and Technical Papers and the Chinese Core Journal for years running and has been included and/or listed respectively in the Index of Copurnicus and the Ulrich’s International Periodicals Directory. The publisher of the journal is the Journal Prsss,Bridge Science Research Institute Ltd., China Railway Major Bridge Engineering Group, located in Wuhan, China and the sponsor is China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd., a famous and leading bridge engineering contractor that has a long history of over 50 years and has designed and constructed a great many of major bridges over the rivers, valleys and sea.
正式出版
收录年代

    节段拼装U形曲梁胶接缝键齿受力行为及构造参数研究

    王昊唐子其周洋巩振豪...
    80-86页
    查看更多>>摘要:为了解节段拼装U形曲梁胶接缝键齿受力性能,并选取合适的构造参数,以哥伦比亚波哥大地铁1号线高架桥为背景进行研究.采用ANSYS软件建立该桥跨中标准段U形曲梁模型分析其标准荷载工况下的受力行为,并对键齿分布、尺寸等构造参数进行分析.结果表明:在预应力筋以及外加荷载作用下,尽管作用荷载为对称荷载,结构仍存在严重的扭转变形.键齿数量由4个增加到24个时,接缝抗剪承载力提高约17.28%;单个键齿底面积从0.04 m2增大到0.15 m2时,接缝抗剪承载力从121.302 MN增大到143.812 MN,提升约18.55%.通过减少曲梁内侧键齿数量,可以在基本不影响抗剪承载力的前提下,有效改善节段拼装U形曲梁的扭转变形.

    高架桥U形曲梁节段拼装梁胶接缝受力性能构造参数有限元法

    文山马鹿塘特大桥高墩组合梁斜拉桥约束体系研究

    付炳宁宋松林
    87-93页
    查看更多>>摘要:文山马鹿塘特大桥主桥为主跨480 m的双塔钢-混组合梁斜拉桥,桥面以下塔高分别为122.5 m和129.5 m.针对该桥纵向刚度偏弱的难题,采用有限元法分别对纵向无约束体系、纵向刚性约束体系、固结体系和纵向弹性约束体系下该桥的受力性能进行对比分析;并对纵向弹性约束体系在不同桥面以下塔高组合梁斜拉桥中的适用性进行了研究.结果表明:与纵向无约束体系相比,纵向弹性约束体系静、动力作用下梁端位移分别降低37.2%和36.1%,塔柱底纵向弯矩分别降低19.5%和19.8%,结构第1阶纵飘周期缩短2.76 s;相较其它3种约束体系,频遇组合作用下,纵向弹性约束体系下辅助墩处混凝土桥面板抗裂应力储备增大1.13 MPa.经综合比选,该桥塔梁连接采用纵向弹性刚度为12 MN/m的纵向弹性约束体系.该桥随着桥面以下塔高的增大,结构纵向刚度逐步下降,当桥面以下塔高与桥塔高之比大于0.35时,结构纵向刚度呈非线性下降趋势,设置纵向弹性约束后对结构纵向刚度的提高效果显著.

    斜拉桥钢-混组合梁高墩纵向弹性约束体系弹性刚度结构响应有限元法

    高烈度区大跨斜拉桥纵向约束体系研究

    刘得运董德全白晓宇潘静...
    94-100页
    查看更多>>摘要:针对高烈度区大跨斜拉桥静、动力性能差的技术难题,以高烈度区大跨斜拉桥——安罗黄河特大桥为背景,采用有限元法开展纵向约束体系研究.在常规半飘浮体系和弹性约束体系静、动力响应分析的基础上,提出塔梁间纵向设置多功能动力耗能装置的约束体系(简称多功能动力耗能体系),确定多功能动力耗能装置合理的关键参数,并与常规半飘浮体系和弹性约束体系进行对比.结果表明:高烈度区大跨斜拉桥在设置常规纵向半飘浮体系或纵向弹性约束体系时,均无法同时满足桥梁的静、动力性能;多功能动力耗能体系可避免主梁温度变形对桥塔产生的影响,同时在静力荷载和荷载组合作用下能够发挥弹性约束作用,在地震作用下可发挥减震耗能作用,有效改善大跨斜拉桥纵向静、动力性能,解决了高烈度区大跨斜拉桥设计中的关键技术难题.所提出的多功能动力耗能体系已成功应用于安罗黄河特大桥.

    斜拉桥约束体系多功能动力耗能装置静力响应动力响应有限元法

    上加劲双层钢桁梁桥加劲弦合理布置研究

    赵鑫东何小华刘永健康晋...
    101-109页
    查看更多>>摘要:为设置合理的加劲弦以提高双层钢桁梁桥结构整体刚度和强度,对双层钢桁梁桥上加劲弦合理布置进行研究.以西安地铁10号线渭河特大桥为背景,通过考虑弯曲应力的效率系数和均匀性,采用有限元法分析加劲弦线形、高跨比、跨度比和内倾角等结构布置参数对结构受力的影响,给出相应的设计建议,然后基于响应面法进行多设计参数优化.结果表明:凹形加劲弦负弯矩区加劲弦加劲效率最高,大竖杆内力为短竖杆的10倍左右,为设计重点;加劲弦高跨比与加劲弦受力呈正相关,加劲弦受力随跨度比增大先减小后增大,加劲弦高跨比对加劲弦受力影响更明显,且对竖杆受力影响较小,建议加劲弦布置时应优先调整加劲弦高跨比;加劲弦内倾角对主桁受力的影响较小;多设计参数优化后跨中挠度减小了 14.9%,主桁最大效率系数和负弯矩区上弦杆平均效率系数分别降低了 14.3%和13.3%,通过改变总体布置提升了结构性能.

    双层钢桁梁桥加劲弦线形高跨比跨度比内倾角效率系数有限元法

    纳晴高速牂牁江特大桥总体设计与关键技术

    刘新华李秋张坤欧阳泽卉...
    110-116页
    查看更多>>摘要:纳晴高速牂牁江特大桥主桥为跨径1 080 m的单跨钢桁梁悬索桥.主桥采用纵向低阻尼指数黏滞阻尼器+横向弹性抗风支座+跨中柔性中央扣+边缆限位拉索+竖向塔连杆的多重约束体系.加劲梁采用板桁结合结构形式,由钢桁梁和正交异性钢桥面板组成.桥塔采用门式框架混凝土塔,桥塔基础为超大直径3.8 m的端承桩+分离式承台.主缆采用标准抗拉强度1 960 MPa的高强度镀锌铝稀土合金钢丝,跨度布置为(265+1 080+435)m.吊索、柔性中央扣及限位拉索采用1 960 MPa级镀锌铝稀土合金密封钢丝绳,索体外层由3层Z形异形钢丝环环扣合形成全密封结构,极大提高了缆索系统的耐久和抗疲劳性能.边缆设置限位拉索,有效限制了活载作用下边缆的竖向位移.该桥纳雍岸采用山区岩石地基复合型重力式锚碇,通过合理利用齿坎和岩石夹持效应,锚体工程量节省近20%.悬索桥加劲梁采用陡峻峡谷无起吊平台方案架设,有效解决了山区大跨悬索桥加劲梁吊装场地受限的难题.

    悬索桥钢桁梁锌铝稀土合金钢丝密封吊索限位拉索复合式锚碇加劲梁架设桥梁设计

    大跨度钢底板-波形钢腹板组合箱梁桥设计

    胡志红赵鹏磊刘建丁德豪...
    117-124页
    查看更多>>摘要:武松高速武汉段通顺河3号特大桥主桥采用(95+170+95)m连续组合箱梁桥,左、右幅错孔布置.主梁采用单箱单室钢底板-波形钢腹板组合箱梁(墩顶主梁为钢-混结合段),由混凝土顶板和钢主梁通过双PBL剪力键组合而成,单幅顶板宽16.75 m,中墩支点梁高9.2 m,边墩支点及跨中梁高3.8 m.钢主梁由上翼缘板、波形钢腹板、钢底板和横隔板组成,标准节段长4.8 m,波形钢腹板采用1600型,顶部设置带双PBL剪力键的上翼缘板,钢底板加劲采用板肋和T肋,钢梁节段内设置实腹式和桁架式2种形式的横隔板.混凝土顶板厚32 cm,采用C60高性能混凝土,在箱梁顶板内设置体内预应力体系,并在箱室内设置体外预应力体系.钢-混结合段波形钢腹板采用埋入的连接方式伸入到混凝土腹板内,底板钢-混结合构造中墩处采用"钢格室+剪力键+后承压板"的形式,边墩处采用钢底板上设置剪力键并外包混凝土底板的形式.单幅主墩采用门式框架墩,基础为整体式承台及直径2.2 m钻孔灌注桩.上部结构0号块和边跨现浇段采用支架现浇法施工,悬臂段采用异步挂篮拼装(浇筑)施工,按先边跨后中跨的顺序合龙.采用有限元软件建立主桥杆系模型和边跨实体模型进行结构分析,结果表明该桥各项指标均满足规范要求.

    连续梁桥组合箱梁波形钢腹板钢底板预应力异步悬臂施工桥梁设计

    基于加速遗传算法的钢板组合梁桥设计优化研究

    朱经纬贾春雨翟晓亮徐有良...
    125-132页
    查看更多>>摘要:针对公路简支钢板组合梁桥用钢量优化问题,提出基于加速遗传算法的组合梁截面优化方法,该方法以钢主梁用钢量为目标函数、以钢主梁截面参数为设计变量、以组合梁承载力和变形为约束条件对截面尺寸进行优化求解.以武穴长江公路大桥南引桥为背景,基于不同钢主梁间距下内力计算结果采用加速遗传算法求解钢主梁最优截面,获得钢主梁每延米最小用钢量和整桥每延米最小总用钢量随梁高变化趋势;结合优化结果提出了最小用钢量设计方案,并建立有限元模型进行优化后结构力学性能验算.结果表明:基于加速遗传算法的组合梁截面优化方法具有较好的收敛性和极值寻优能力;随钢主梁间距的增大,钢主梁截面尺寸及用钢量随之增大,但整桥总用钢量随之减小;钢主梁设计存在用钢量最为节约的最优梁高,该梁高随钢主梁间距的增大而增大;提出的桥梁最小用钢量设计方案计算挠度、应力小于规范限值,且具有足够的安全储备,可较好满足结构受力要求.

    组合梁桥加速遗传算法截面优化数值模型最小用钢量钢主梁间距结构设计

    大跨度铁路桥梁端位移精细化计算研究

    苑仁安肖海珠汪珍
    133-139页
    查看更多>>摘要:为针对大跨度铁路桥选择合适的梁端伸缩装置,保障列车行车的安全性,提高桥梁的使用性能,依据多座大跨度桥梁端位移实测值演化规律以及结构计算,开展温度荷载、列车荷载、风荷载及风与温度荷载组合引起的梁端位移精细化计算研究.提出温度荷载的取值类型和取值范围;明确列车荷载引起梁端位移的计算工况和计算方法;确定桁式主梁风荷载摩擦系数取值和所引起梁端位移的计算工况;结合风荷载、风与温度荷载联合分布模型,提出风与温度荷载组合时风荷载的折减系数.以某斜拉桥为背景,对比本文方法和常规方法计算梁端位移的结果.结果表明:温度荷载引起梁端位移可仅考虑体系温度,体系降温工况各结构的温度按大气温度取值;体系升温工况索结构和一半主梁结构考虑热辐射效应,桥塔结构和另一半主梁结构按大气温度取值;应考虑阻尼器、支座等边界阻力效应,采用动力时程法计算列车荷载引起的梁端位移,计算值与实测值吻合良好;对于采用桁式主梁的桥梁,分别按风偏角45°、90°计算风荷载引起的梁端位移,取两者最不利值;计算风与温度荷载组合下梁端位移时,风荷载引起的梁端位移可相应折减;常规方法所得的梁端位移较为保守,梁端位移的精细化计算更有利于选择合适的梁端伸缩装置.

    大跨度铁路桥梁端位移结构计算温度荷载列车荷载风荷载梁端伸缩装置有限元法

    G3铜陵长江公铁大桥1 600 t架梁吊机转场施工关键技术

    王青云何明辉
    140-145页
    查看更多>>摘要:G3铜陵长江公铁大桥主桥为(127.5+131+988+131+127.5)m斜拉-悬索协作体系桥,主梁为两主桁钢桁梁结构,采用三角形桁式,桁高13.5 m、桁宽35.0 m.根据主桥总体施工计划,主桥南、北岸钢梁采用1台1 600 t架梁吊机(重约840 t)架设,在南岸钢梁Z32Z33架设完成后,需通过2艘1 000 t浮吊将架梁吊机转场至北岸,北岸钢梁再利用1 600 t架梁吊机进行架设.为保证1 600 t架梁吊机顺利转场,在架梁吊机上增设牛腿并拆除架梁吊机部分构件,使其满足浮吊吊重要求,并通过建模计算得到架梁吊机重心位置,通过4根不同长度软吊带使浮吊吊钩与架梁吊机重心线重合.通过研究浮吊和运输船进场顺序、船舶站位及抛锚方案,解决了船舶抛锚空间交叉状态下的定位难题.结合BIM信息化监测平台对架梁吊机吊装过程中的倾角、转动等姿态进行动态监测,确保2艘浮吊之间纵、横向相对距离偏差均不超过100 cm,浮吊纵向绞锚水平移动距离偏差不超过100 cm,2艘浮吊在竖向下放、提升时竖向高差不超过50 cm,使架梁吊机安全转场至北岸.

    公路铁路两用桥斜拉-悬索协作体系桥钢桁梁架梁吊机浮吊转场施工动态监测施工技术

    横门西特大桥异形桥塔智能施工关键技术

    曾磊郑波涛孟园英郭广银...
    146-152页
    查看更多>>摘要:南中高速横门西特大桥主桥为(66+390+324+66+66)m独塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥塔为宝瓶形结构,高210 m,中塔柱倾斜82.5°,塔柱断面为八边形.塔柱采用分节段施工,下塔柱采用定型钢模及木模板施工;中、上塔柱7~24号节段采用多功能一体化智能造塔平台施工;下横梁采用落地钢管支架和牛腿相结合的方式施工,与塔柱同步施工;中、上横梁采用空中牛腿支架施工,与桥塔异步施工.多功能一体化智能造塔平台配置了一体化模架系统、智能布料系统、智能养护系统、信息化智能控制系统,实现了全自动顶升、智能布料、智能养护、全过程智能监测等功能.中、上塔柱钢筋采用全断面部品化施工,采用可调节式部品化预制胎架,适应钢筋截面收分,提高部品化预制效率及精度;设置内置劲性骨架,增强部品化钢筋节段整体刚度,减小吊装过程变形;采用可调式专用吊具,实现对钢筋节段吊装姿态的高精度控制;运用BIM技术,实现变截面钢筋节段重心位置精准确定及姿态模拟.该桥桥塔采用智能施工技术,提高了施工精度、质量及效率,节约工期约60 d.

    斜拉桥异形桥塔智能施工多功能一体化智能造塔平台钢筋部品化施工施工技术