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水运工程
水运工程

吴澎

月刊

1002-4972

sygcbjb@yahoo.cn

010-64066347;841995234

100007

北京东城区安内国子监28号

水运工程/Journal Port & Waterway Engineering北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊是经国家新闻出版总署批准，由交通部主管、中交水运规划设计院主办，面向国内外水运工程行业公开发行的科技刊物。本刊及时报道国家在水运建设方面的方针、政策；重点报道港口、航道、航电枢纽、道路、桥涵、修造船厂、市政建设等方面的勘察、规划、设计、科研、施工、监理、水运经济及管理方面的新技术、新材料、新工艺、新方法及技术改造成果和主要经验教训；贯彻“双百”和“科学技术为经济建设服务”的方针，开展学术和信息交流；介绍国内外水运建设方面的先进技术及动向，是我国水运工程界发行量和影响面较大的科技月刊。
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收录年代

    服务世界一流强港建设的宁波舟山港总体规划思路与重点

    董敏沈忱王蕊郝军...
    70-75页
    查看更多>>摘要：宁波舟山港在原港口规划指导下取得长足发展,已成为世界吞吐量第一大港.原规划实施后港口内部发展需求和外部发展环境均发生巨大变化,亟需提升战略定位和发展理念,以适应国际新形势和国内新要求.结合新一轮宁波舟山港总体规划实践,从港口总体规划层面,在落实国家和区域发展战略、优化港口发展方向和功能定位、加强和提升港口重点和传统货物优势、集约利用港口岸线、补齐公共配套短板、妥善处理港口规划刚性与弹性等方面提出新时期下宁波舟山港总体规划思路和重点,促进宁波舟山港世界一流强港建设.

    宁波舟山港总体规划区域发展战略港口岸线集约利用

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    非洲某近百年历史的旧码头混凝土性能分析

    张丽珍刘海欣张文龙
    76-81,87页
    查看更多>>摘要：非洲某海港重力式方块码头建于 1928 年,1950 年进行扩建,1968 年进行修复时将上部胸墙混凝土拆除并重建钢筋混凝土.从始建至今将近百年,结构破损严重.根据勘察报告揭示不同时期混凝土的性状,描述不同时期混凝土结构的强度、孔隙率、裂缝发展程度等特点,并分析其原因,包括建设时混凝土技术水平,施工的专业化、机械化程度,码头环境条件,使用年限和运营情况,码头防护设施的设置情况,以及在码头运营期间的历史背景等.其中,码头结构建设时的混凝土发展水平、原材料选择、浇筑质量是影响旧码头混凝土性能的根本原因,而混凝土在高酸、高盐的海水环境中受到长期溶蚀,是影响混凝土性能的主要原因.通过混凝土特点和原因分析,为修复方案的确定、修复工作的顺利开展提供依据,以及为类似码头改造工程提供借鉴.

    旧码头改造混凝土碎裂混凝土耐久性

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    基于欧洲标准板桩码头钢拉杆设计计算方法

    郑帅恒孙英刘学
    82-87页
    查看更多>>摘要：针对当前钢拉杆国内设计方法在海外应用认可度不高的现状,详细介绍欧标中对于钢拉杆的杆体及组成构件(连接板、销轴)的计算理论、方法和过程,并结合实例进行设计计算.结果表明:钢拉杆的抗拉承载力受杆体光圆段和螺纹段抗拉承载力最小值控制;设计时可以采取在杆体中加入单向铰等措施避免弯矩出现,此时缺口系数可取 0.9,螺纹段抗拉承载力也可增加 50%;销轴尺寸确定时应同时满足其抗弯验算、抗压验算、抗剪验算和弯剪组合验算;确定连接板尺寸时,可以将销轴直径稍微增加,作为板上开孔尺寸进行设计计算.

    板桩码头钢拉杆设计计算方法

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    模拟船闸底板减压井的等效表孔法

    叶子豪何良德凡明杰李召辉...
    88-96页
    查看更多>>摘要：根据流量等效原则及阻力系数法,提出一种"以表孔代井"的实用简化方法,将地基上三维减压井等效为同位置二维表面孔,并给出表孔半径换算估算式.经验证,该方法在列井、群井问题中等效性良好.依托双线船闸闸室,通过渗流势分布、渗流量分配和扬压力变化规律的对比分析,评价等效表孔法计算精度.结果表明,该方法可有效减少模型单元数与节点数,极大地节省计算资源.等效表孔与减压井横剖断面渗流势相同,各部位水头线几乎重叠,出流量横向分布一致,等效模型与原模型右线出流总流量相对误差仅为 1.7%,平均扬压力相对误差 5.4%.建议等效表孔率不宜小于 10%,等效表孔率大于 50%时,扬压力基本等同于完全透水情况,可直接按闸室完全透水进行渗流分析.

    船闸减压井以表孔代井法等效表孔率阻力系数

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    不同来流流速和布设间距下人工鱼礁组合的流场效应研究

    邵鹏飞贾瑞万宇张帅帅...
    97-104,110页
    查看更多>>摘要：人工鱼礁的投放可改善河流局部水域的生态环境,为鱼类等水生生物营造良好的栖息环境.基于计算流体力学(CFD)方法,研究长江上游三棱柱人工鱼礁组合的水动力特性,并以上升流和背涡流的几何特征为参数,分析不同来流流速(1.5、2.4 和 3.0 m/s)和布设间距(0.5、1.5 和2.5 m)对流场效应的影响.结果表明:随着来流流速的增加,在相同人工鱼礁组合工况下上升流和背涡流的几何特征值变化不大;随着布设间距的增加,相同人工鱼礁组合工况下上升流、背涡流最大高度和体积等几何特征值先增加后减小,1.5 m为最优布设间距;而在同一流速或布设间距下,随着人工鱼礁组合数量的增加,上升流、背涡流最大高度和体积逐渐增加,7 个为 1 组的人工鱼礁为最优组合.

    长江上游三棱柱人工鱼礁组合上升流背涡流数值模拟

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    多因子影响下的钱塘江通航保证率研究

    郑国诞刘烨唐子文胡成飞...
    105-110页
    查看更多>>摘要：钱塘江闻堰—八堡段为钱塘江河流河口段,河床冲淤剧烈,水深受地形影响变化较大,直接影响船舶通航,此外受上游径流及涌潮影响,航道通航保证率计算较为复杂.为此,利用 2007 年以来历年的水下地形,综合考虑涌潮、径流、水深等因子对钱塘江闻堰—八堡段的实际通航保证率进行分析.结果表明,2007-2020 年满足 3.8 m水深条件的通航保证率为 60.1%～79.8%,满足 3.5 m水深条件的通航保证率为 71.9%～87.5%,满足 3.2 m水深条件的通航保证率为 81.1%～97.0%,与实际较为吻合.研究方法对河床冲淤变幅较大且动力条件较为复杂的河口区通航保证率分析具有参考意义.

    钱塘江航道涌潮径流水深通航保证率

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    宁波舟山港中部海域船舶通过能力适应性分析

    李勤荣董敏华昕培查雅平...
    111-114,143页
    查看更多>>摘要：宁波舟山港中部海域四面岛屿环抱,船舶只能通过几处航门进出.东侧的灌门和龟山航门船舶通航潮流条件、南侧的金塘大桥和西堠门大桥最大通航船型限定均较严格.通过对灌门和龟山航门水域的潮流观测,设定船舶依次排队通过工况对2 处航门的航道通过能力进行分析,并对金塘和西堠门大桥的通航尺度和现行规范进行适应性分析,研究净空尺度起算面、船舶水线以上高度、桥梁坡度和挠度、桥梁净高和过路船舶水线以上最大高度实时测量系统.结果表明,灌门和龟山航门的通过能力与中部海域港口规划发展相适应.宜建立大型船舶过桥动态审批制度,从而起到释放水域岸线发展潜力的效果.

    宁波舟山港中部海域灌门航道龟山航门航道金塘大桥西堠门大桥船舶通过能力

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    笏洲船闸输水系统水力学模型试验研究

    王蛟许灿亮陈亮王召兵...
    115-123页
    查看更多>>摘要：笏洲船闸平面尺寸大、瞬时流量大、输水强度高,闸室内无消能工,闸室停泊条件有待检验,引航道采用非对称布置,易形成回流、斜流等水力学问题.通过比尺 1:30 的整体水工物理模型试验,对船闸输水过程水力特性、输水廊道压力特性、船舶停泊条件、进出水口及引航道水流条件等展开研究.结果表明,在闸室及出水口增设消力槛并优化其布置形式后,闸室内停泊条件和下游引航道通航水流条件明显改善.在推荐的阀门运行方式下,各项水力指标均满足规范及设计要求.研究成果可为类似工程提供参考.

    笏洲船闸模型试验输水系统消力槛

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    新型河海快通闸海水入侵数值模拟研究

    周树高陈潇逸杨行
    124-131页
    查看更多>>摘要：为了研究新型河海快通闸作为金汇港航道出海通航建筑物时的海水入侵影响,基于盐水对流扩散理论建立三维数值模型,采用验证后的模型模拟海水以异重流形式通过新型河海快通闸入侵内河的过程,基于平均盐度、盐水入侵距离、盐水交换率等参数对新型河海快通闸进行防咸效果分析.模拟与分析结果表明,海水在与淡水掺混、被淡水稀释的过程中逐渐向闸室和内河入侵,海水平均盐度随着入侵距离的增加而逐渐降低;随着盐量在集咸区的沉积,海水的上溯速度逐渐降低;在设施运行一段时间后海水入侵距离基本稳定不变,盐水交换律也逐渐趋于动态平衡.新型河海快通闸采用集咸区和径流冲泄的双重防咸措施,可进一步增强新型河海快通闸的防咸效果.研究结论可为新型河海快通闸在河海直达航道中的设计和应用提供科学依据.

    通航建筑物数值模拟海水入侵防咸措施河海直达

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    八堡船闸在钱塘江潮影响下运行特性的原型观测

    邓倩玉严秀俊李海健蔡致远...
    132-137页
    查看更多>>摘要：八堡船闸是京杭运河沟通钱塘江第二通道的关键性节点工程,船闸运行时受到钱塘江潮涌影响.为了确保八堡船闸长期稳定高效运行,针对钱塘江不同节令下的不同潮涌高度潮水进行船闸整体运行调试和实船试验,测量八堡船闸在潮汛期间的运行、通航状态,保障船闸安全.结果表明,在钱塘江小潮汛期间,潮水对八堡船闸影响有限,八堡船闸可正常运行;在大潮期间,引航道条件恶劣,八堡船闸应放下挡潮门、停止运行,待退潮后再进行通航.

    八堡船闸水力特性原型观测京杭运河

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