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期刊信息/Journal information
水运工程
水运工程

吴澎

月刊

1002-4972

sygcbjb@yahoo.cn

010-64066347;841995234

100007

北京东城区安内国子监28号

水运工程/Journal Port & Waterway Engineering北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊是经国家新闻出版总署批准，由交通部主管、中交水运规划设计院主办，面向国内外水运工程行业公开发行的科技刊物。本刊及时报道国家在水运建设方面的方针、政策；重点报道港口、航道、航电枢纽、道路、桥涵、修造船厂、市政建设等方面的勘察、规划、设计、科研、施工、监理、水运经济及管理方面的新技术、新材料、新工艺、新方法及技术改造成果和主要经验教训；贯彻“双百”和“科学技术为经济建设服务”的方针，开展学术和信息交流；介绍国内外水运建设方面的先进技术及动向，是我国水运工程界发行量和影响面较大的科技月刊。
正式出版
收录年代

    平陆运河工程建设关键问题研究与思考

    刘宁
    1-11页
    查看更多>>摘要：平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程,是新中国首个连通江海的运河工程.平陆运河建设规模巨大、综合效益明显、工程技术复杂,存在高效省水船闸、长寿命混凝土、智慧运河等关键技术难题.建设"优质工程、绿色工程、廉洁工程",及时总结平陆运河的创新成果和实践经验,可以为我国未来建设运河工程提供借鉴.

    平陆运河省水船闸长寿命混凝土智慧运河江海联运

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    低浓度盐水异重流运动规律试验研究

    叶海鹏胡江许媛媛许克勤...
    12-17,31页
    查看更多>>摘要：船舶通过河口船闸将导致盐水潜入闸室继而侵入淡水河道造成水质恶化.既有研究集中于海船闸高浓度盐水入侵(浓度 20‰～30‰),但对于河口船闸低浓度盐水(浓度 2.23‰～4.17‰)入侵过程及规律尚不清楚.基于室内大尺度水槽试验,研究了低浓度盐水的运动特性,探讨低浓度盐水运动形态的演变过程、盐度分布与盐水运动形态的关系、盐水头部运动速度以及密度弗劳德数与浓度的关系.结果表明,受密度梯度力驱动,低浓度盐水仍然作异重流运动并集中在底部输移;低浓度盐水异重流运动形态的转化距离相比高浓度盐水更远,其运动状态受底床阻力影响分为滑塌阶段和自相似阶段,密度弗劳德数在滑塌阶段为常数(FrH=0.32)、自相似阶段随时间线性递减(斜率为-0.01).

    低浓度盐水盐水运动特性盐水运动速度密度弗劳德数

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    悬挑框架式海堤不规则波浪力特性研究

    季鑫鑫杨志勇纪道斌
    18-23,50页
    查看更多>>摘要：以浙江温州浅滩二期生态堤为例,在波浪港池中开展物理模型试验,探究悬挑框架式海堤在不规则波作用下的受力特性.测量不同入射波条件下海堤直立墙和悬挑的波压强值并分析其随时间变化特性,得到各工况下海堤结构上波压强的分布特征,并探讨结构受力的主要影响因素,对结构所受波浪总力及其影响因素进行冗余分析(RDA).结果表明:海堤直立墙在波峰作用下,水平方向不同位置受力存在相位差,且潮位以上、以下部分受力过程差异较大;极端工况下海堤直立墙与悬挑连接处所受压强最大;结构整体所受最大竖向总力为5 653.125 kN,约为最大水平总力的70%;有效波高相较于潮位与结构受力的相关性更大.在悬挑框架式海堤设计中,应保证直立墙与悬挑连接处的强度,充分考虑波浪竖向荷载以及最大波高出现情况对整体稳定的影响.

    框架式海堤悬挑结构不规则波波浪力冗余分析

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    鸭绿江河口潮汐及水沙输运特征研究

    魏宝柱罗小峰路川藤
    24-31页
    查看更多>>摘要：构建以鸭绿江河口为核心的大范围二维潮流泥沙数学模型,研究新边界条件下的大东水道水沙输运特征.结果表明,鸭绿江河口所在的海湾M2 分潮等潮时线总体呈南北方向,潮流旋转方向为逆时针方向;潮波自河口外侧向西水道方向,M2 分潮振幅逐渐增大,在庙沟港池附近达到最大,潮波浅水变形口外与西水道变幅可达 20%;大东水道深槽水流强度明显较大,庙沟港池东南侧水域含沙量最大,自一港池附近水域向外海含沙量呈降低趋势;大东水道欧拉余流和斯托克斯漂流均向海,落潮单宽潮量及单宽输沙量大于涨潮,净潮量、净输沙量均向海,大东水道泥沙输运以大潮期为主,泥沙主要来源为西水道滩涂和大东水道东侧滩涂.

    鸭绿江河口大东水道数学模型水沙输运

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    多元荷载作用下软基深水高桩码头结构承载特性研究

    贺林林谢院仕杜亦忠刘洋...
    32-40页
    查看更多>>摘要：软基深水高桩码头结构受到恶劣外海环境荷载及复杂工作荷载等多元荷载的共同作用.研究表明,船舶撞击荷载是该结构水平向控制荷载,但波浪长期循环荷载作用会引起桩周土体软化,进而导致码头结构在其它荷载作用下承载特性的劣化.鉴于此,首先基于ABAQUS有限元软件建立了深水高桩码头结构-地基土体相互作用的三维弹塑性有限元模型;然后,借助USDFLD子程序实现了同时考虑土体强度弱化和刚度衰减的模拟,进而开展了未考虑土体软化、仅考虑土体强度弱化、仅考虑土体刚度衰减以及同时考虑土体强度弱化和刚度衰减对码头结构承载特性影响的对比分析.研究结果表明,与未考虑土体软化时撞击荷载作用下码头结构安全系数相比,仅考虑土体强度弱化时其值降低 14.72%,仅考虑土体刚度衰减时其值降低 15.28%,同时考虑土体强度弱化和刚度衰减时其值降低 19.44%,且考虑土体软化后桩周土体的塑性应变范围明显增大,极限状态时桩身应力值减小,结构稳定性显著降低.

    软基深水高桩码头多元荷载承载特性强度弱化刚度衰减

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    基于港口发展需求的重点配套锚地建设方案

    杨春平方念坚吴玲斌
    41-44页
    查看更多>>摘要：随着我国沿海港口不断发展,码头泊位数量不断增长,港口配套设施的锚地资源日益紧缺.基于台州港头门港区雀儿岙作业区港口开发的需求,通过假定泊位利用率的方式,估算到港船舶数量的概率分布特征及所需的锚位数量,对重点配套的小型危险品锚地建设方案进行研究.结合底质、交通流、风浪流影响、水深和掩护条件等方面分析,提出2 种小型危险品锚地布置方案,并从船舶靠离航程、锚泊环境、与规划衔接角度等因素综合考虑,给出推荐的锚地布置方案,为雀儿岙作业区港口发展建设提供了有力保障.

    台州港港口开发锚地建设

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    低碳港口评价指标体系的创建和赋值研究

    陈睿梁军波
    45-50页
    查看更多>>摘要：针对低碳港口评价标准缺失的现状,以绿色、节能、降碳、减污为基本出发点,基于P-S-R模型,运用层次分析法和德尔菲法创建低碳港口评价的指标体系,涵盖了碳排放指标、能源活动指标、水资源指标、绿色建筑指标、绿色用电指标、环境碳汇指标和管理体系指标 7 项一级指标和 21 项二级指标.指标体系采用定量和定性指标结合的方式,具有较好的系统性、科学性和港口特色,可操作性强,对港口降碳减排具有较好的协同性.同时提出低碳港口评价指标权重的赋值方法和判断标准,并依据规范标准、行业发展规划、管理条例和港口历年统计资料,提供了指标评价的基准值.研究成果为低碳港口创建提供了完整、科学的评价依据,具有较好的应用前景.

    港口低碳评价指标体系权重赋值

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    波浪与系缆方式对系泊船舶响应的影响研究

    戴江山张雷
    51-57页
    查看更多>>摘要：系泊船舶响应的影响因素很多,且十分复杂.针对影响系泊船舶响应的主要因素(波浪和系缆方式)开展研究,通过船舶系泊物理模型试验,研究波浪条件及系缆方式对系泊船舶响应的影响规律,其中波浪条件包括不同的波向及波浪周期,系缆方式包括不同缆绳配置(有无缆尾索)和不同系缆布置方案.研究结果表明,45°斜向浪作用下系泊船舶的运动量和系缆力均明显小于横浪作用下的结果;试验波浪周期范围(T=3.5～6.0 s)内,系泊船舶的运动量和系缆力均随着波浪周期的增大而变大;从船舶系泊安全角度看,设置缆尾索是有利的;码头前后沿共同系缆布置可明显提高船舶系泊(非装卸作业时)的抗风浪流能力.

    波浪缆尾索系缆布置运动量系缆力

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    基于动态系泊软件的泊位敏感性分析及不可作业时间研究

    肖鑫宋军营
    58-62页
    查看更多>>摘要：以非洲某港为例,将影响船舶作业的风、浪、流等主要因素进行敏感性分析,找出各影响因素的特点及规律,确定典型工况计算数量,使用MIKE21MA软件进行系泊分析,将计算结果与控制标准进行比较,通过与波高、周期联合频率分布结合推算不可作业时间.结果表明:单考虑系泊条件,完全不稳定系泊时间占 9.41%(37 d),瞬时不稳定系泊时间占 41.4%(148 d),完全稳定系泊时间占 49.19%(约 180 d);本工程确定不可作业时间的方法可推广至类似的受长周期波影响的码头工程,敏感性分析可以在有限资源条件下,减少计算组次、提高计算效率.

    长周期波系泊分析MIKE21MA

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    长期服役高桩码头岸坡-结构体系侧向变形实测与数值模拟

    赵驰宇李雨润戴启权李海锋...
    63-70页
    查看更多>>摘要：长期服役高桩码头的侧向变形会导致桩顶变位,进而影响桩帽与横梁之间的连接,使得码头的工程安全处于危险状态.依托天津港某长期服役码头,开展结构位移和地基深层土体水平位移长期监测,在监测结果的基础上开展数值模拟分析,研究长期服役高桩码头岸坡-结构体系在蠕变影响下土体水平位移、沉降以及桩身水平位移、沉降等相应规律,并且研究岸坡后方不同填土厚度对岸坡-结构体系侧向变形的影响.结果表明,土体蠕变是长期服役高桩码头岸坡-结构体系侧向变形的一个重要影响因素,土体的蠕变变形主要集中于后方堆场沉降和坡面表层淤泥质黏土的竖向位移.岸坡土体的蠕变速率随时间增大而减小.桩身的竖向位移从桩顶到桩底不断减小;码头结构的受力最不利位置处于桩顶附近,各排架桩基在水平位移方面差异明显,越靠内侧越大.随着填土厚度不断增大,岸坡-结构体系侧向变形不断增大.

    高桩码头岸坡长期服役土体蠕变位移现场实测数值分析

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