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期刊信息/Journal information
现代隧道技术
现代隧道技术

梅志荣

双月刊

1009-6582

xdsdjs@yahoo.com.cn

028-87580049

611731

四川省成都市高新西区古楠街97号

现代隧道技术/Journal Modern Tunnelling TechnologyCSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>本刊为推动我国隧道及地下工程科技进步做出了突出贡献，深受业界人士好评。
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    亭子口灌区瓦斯水工隧洞施工通风影响因素研究

    苏培东陆星好李有贵邱鹏...
    180-191页
    查看更多>>摘要：依托亭子口灌区典型瓦斯隧洞工程,基于CFD软件对瓦斯隧洞施工通风效果进行模拟,得到通风流场与瓦斯浓度分布场.通过控制风管出风口与掌子面距离、风管直径、风管出风口风速、离壁距离以及风管布置夹角,研究洞内瓦斯分布规律.结果表明:(1)风管直径与出风口风速的增大均可有效稀释掌子面处聚集的瓦斯,降低洞内瓦斯最高浓度,但若风速过大则对瓦斯的稀释效果提升有限;(2)随着风管出风口与掌子面距离的增加,隧洞内瓦斯最高质量分数先减少后增加,随着风管离壁距离的增加,洞内瓦斯最高质量分数总体呈上升趋势;(3)风管呈75°夹角布置时对瓦斯稀释最有利,风管布置夹角为0°时对瓦斯稀释最不利,风管布置夹角对洞内瓦斯浓度的影响相对最小;(4)考虑多因素复合影响,在本次正交试验因素及水平下,对隧洞通风效果影响最大的是离壁距离,其次为出风口与掌子面的距离,最次为出风口风速.

    瓦斯隧洞数值模拟通风流场浓度分布影响因素

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    泥浆和岩渣特性对泥水平衡盾构气垫舱岩渣排出规律影响研究

    于文端丁万涛王承震孙腾云...
    192-201页
    查看更多>>摘要：泥水平衡盾构机气垫舱内岩渣的快速排出对于保证施工安全和提高掘进效率至关重要,为探究不同泥浆和岩渣特性对岩渣排出的影响,基于CFD-DEM耦合计算方法并结合实际工程建立可以完整反映气垫舱内岩渣排出的数值计算模型,探究不同泥浆膨润土含量、岩渣直径(d)和形状系数(Sf)条件下岩渣排出规律,分析不同因素对结果影响的程度.结果表明:随着泥浆中膨润土含量从8％增加至16％时,岩渣排出率从10.0％增加至21.9％;直径大的岩渣更不易被排出,随着岩渣直径从20 mm增加至40 mm时,排出率从14.4％降低至7.9％,这归因于直径大的岩渣起动需要更高的泥浆流速;由于岩渣的滚动趋势随着形状系数的减小而降低,因此形状系数小的岩渣无法通过滚动的方式直接排出,当形状系数从1减小至0.6时,排出率降低了约59.5％.

    泥水平衡盾构CFD-DEM岩渣排出膨润土泥浆形状系数

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    可视化软土隧道模型试验相似材料的配置及其物理力学特性研究

    何晟亚李亮李恒一张建经...
    202-209页
    查看更多>>摘要：可视化的模型试验是明晰软土隧道开挖诱发连锁事故触发机理的有效手段,而合理配比的相似材料是保证模型试验可靠性的关键.选取正十二烷、15#白油、熔融石英砂和纳米级白炭黑配置透明软土相似材料.通过密度与含油率测试、标准固结试验和固结快剪试验,开展配制材料力学和变形特性分析.研究结果表明:相似材料的密度在1.30～1.59 g/cm3之间,含油率在36.13％～124.71％之间,初始孔隙比在0.70～2.34之间,压缩系数在0.09～1.04 MPa-1之间,压缩模量在0.96～20.11 MPa之间,黏聚力在2.3～31 kPa之间,内摩擦角在14.82°～27.07°之间时,与天然软土相似.试样的e-p曲线均具有较为明显的"上凹型",e-lgp曲线均呈近似直线下降趋势.每组配比的固结系数在7.87×10-4～2.02×10-2 cm2/s之间,符合天然软土固结系数取值范围.透明软土归一化后的剪应力-剪切位移曲线与天然软土的相同,均呈现应变硬化的特点.

    软土隧道室内试验透明相似材料配置方法物理力学特性

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    多破裂面走滑断层错动下隧道结构响应规律研究

    潘笑海申玉生王浩鱇王岩岩...
    210-220页
    查看更多>>摘要：大型活动走滑断层破碎带内的岩体位错具有明显的非线性特征,使得断层带内不同区域岩土体的破坏特征各不相同,穿越断层区隧道结构变形受力十分复杂.文章依托某穿越大型走滑断层隧道工程,通过模型试验与数值模拟研究穿越多破裂面走滑断层的隧道结构响应沿纵向的分布规律.结果表明:随着断层错动量的增加,隧道水平位移不断增加,隧道变形呈现S型分布特征,且错动引起的隧道变形主要发生在断层区域内.走滑断层错动下,隧道拱腰纵向变形反弯凹陷段与围岩挤压更为明显,凸出段与围岩存在脱离趋势.隧道结构的受力破坏主要集中于两断层错动面附近,断层上盘隧道结构相较于下盘隧道结构更易被损坏.

    隧道工程结构动力响应多破裂面走滑断层模型试验

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    西气东输三线中段中卫至枣阳段工程隧道全部贯通

    中国中铁微信公众号
    220页
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    成都地铁运营区间隧道颗粒物成分及浓度分析

    赵树磊张科董晨陈政...
    221-231页
    查看更多>>摘要：地铁运营过程中在区间隧道产生的污染物会通过风亭排放到大气中,为了解地铁区间隧道颗粒物浓度分布、成分及形貌特征等,依托四川省成都市4个典型的地铁站,采用激光粉尘检测仪对4个站点的活塞风亭处颗粒物浓度进行现场测试,采集颗粒物样品进行扫描电镜和能谱分析确定颗粒物来源,并运用皮尔逊系数进行区间隧道与周围环境相关性分析.研究结果表明:地铁经过区间隧道产生的颗粒物形态多为球状、棱角状等,所含元素主要为Fe、Al、Ba、Zn等金属元素,其主要来源为地铁运行过程中轨道与车轮、制动器之间以及地铁车辆的受电弓与供电的接触网之间界面处的机械损耗和摩擦;PM10浓度远高于PM1及PM2.5浓度,且各粒径颗粒物浓度无明显关系;地铁区间隧道颗粒物浓度受季节影响较大,冬季产生的PM2.5、PM10浓度值高于其他季节,且PM10排放浓度超标;4个站点各PM指标的皮尔逊相关系数r均大于0.8,风亭处污染物浓度与周边环境大气污染程度高度线性相关.

    成都地铁区间隧道活塞风亭可吸入颗粒物成分分析

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    基于横断面几何参数的高速铁路隧道预制拼装二次衬砌分块设计方法

    周晓军
    232-243,254页
    查看更多>>摘要：基于设计行车速度为300～350 km/h的单洞双线高速铁路隧道建筑限界和衬砌内轮廓的技术指标,分析和提出钻爆法隧道二次衬砌预制块划分的设计方法,给出确定预制拼装二次衬砌预制块几何参数的计算公式,并结合算例对计算公式进行验证,同时还提出高速铁路隧道二次衬砌预制块的通缝和错缝拼装方法.

    高速铁路隧道预制拼装二次衬砌几何参数设计方法拼装方法

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    复杂地层大直径越江盾构隧道施工重难点及关键技术——以武汉地铁12号线国-凌段越江隧道工程为例

    陈海勇郑晓悦施成华史渊...
    244-254页
    查看更多>>摘要：针对大直径泥水平衡盾构穿越高黏性土、角砾土和碎石土等复杂地层时的施工难题,依托武汉地铁12号线国博中心南站—凌吴村站区间越江隧道工程,从盾构设备选型、设备改造、掘进施工控制等方面提出针对性的解决处置方案.现场应用效果表明,采用增大刀盘开口率、刀盘中心区域倒锥形设计和多重组合式大流量冲刷等方式,可以解决大直径泥水盾构穿越高黏性地层时刀盘易结泥饼问题;通过刀具针对性配置、泥水舱搅拌臂加长及增设磨损检测系统等多重处理措施,使得盾构顺利通过角砾土地层,设备改造后,该地层盾构平均贯入度提高约247％;采用增设采石箱及交互式双联筛分管路系统的方式,能有效解决大直径泥水盾构穿越碎石土地层时大块碎石堵泵严重影响掘进连续性的问题.

    泥水盾构复杂地层盾构设备选型改造掘进施工控制现场应用

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    高水位砂化白云岩地层突涌水注浆技术研究

    杨帆何复生晏启祥李卫东...
    255-265页
    查看更多>>摘要：砂化白云岩具有节理发育、破碎等特点,当地下水位于隧洞顶板以上且围岩裂隙及节理发育密集时,丰富的地下水在水头的作用下改变流向并向隧洞开挖面聚集引发突涌水.为降低施工风险、探索并解决注浆加固质量不理想的问题,依托滇中引水隧洞项目,通过现场分析、数值模拟、工程实践方法,研究适用于中等砂化白云岩的注浆压力、浆液配比、注浆厚度等注浆参数和施工工艺.结果表明:砂化白云岩地层下,注浆长度宜控制在20m以内,开挖轮廓外加固范围宜控制在4m左右,注浆终压宜控制在12 MPa以内,浆液扩散半径宜控制在1.5 m以内,单液浆与双液浆配合比宜选用1∶1.注浆工艺采用长短管注浆技术,能避免浆液回流,提高注浆压力,增加注浆分段长度,加快施工进度,提高注浆加固质量.

    引水隧洞砂化白云岩突涌水注浆技术

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    软硬互层围岩隧道二次衬砌开裂特征及原因分析

    邓锋张永辉孙志远胡志平...
    266-274页
    查看更多>>摘要：软硬互层围岩隧道施工期间二次衬砌开裂屡见不鲜.以在建的G544线永丰隧道为依托,通过现场测试、力学试验和理论分析对隧道二次衬砌裂缝特征及开裂原因展开分析.研究结果表明:先行洞(右洞)二次衬砌裂缝数量较后行洞(左洞)多且呈非对称分布,主要聚集在右边墙及部分拱腰处,以环向裂缝为主;二次衬砌开裂主要是由于高地应力环境下隧道开挖使倾斜软硬岩层之间产生不协调变形,从而使支护结构承受较大围岩压力,导致具有设计缺陷的二次衬砌发生开裂;围岩强度的各向异性和地下水的分布不均,致使二次衬砌裂缝分布不均;左、右洞的开挖顺序不同使左、右洞的开裂程度不同.

    隧道工程软硬互层围岩二次衬砌裂缝裂缝特征开裂原因

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