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期刊信息/Journal information
岩土工程技术
岩土工程技术

化建新

双月刊

1007-2993

get099@263.net

010-83117072 83117601-876

100053

北京573信箱

岩土工程技术/Journal Geotechnical Engineering TechniqueCSTPCD
查看更多>>办刊宗旨：促进学科理论发展和学术交流、传播知识创新和技术创新，加速科技创新成果向现实生产力转化；刊登岩土工程的基础理论和应用研究的学术论文、综述性论文、报道、实物（装置、系统、产品、材料等）、技术方法、工程实录以及其他有实用价值的文章等。
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    地基处理综述及地基处理智能化——第九届全国岩土工程实录交流会特邀报告

    化建新王浩张丹梁涛...
    631-643页
    查看更多>>摘要：对"第九届全国岩土工程实录交流会"地基处理技术进行综述,介绍了地基处理的新技术、新方法和数智化的研发、应用情况,探讨了地基处理应加强研究的方向.地基处理面临着向绿色低碳、智能化转型的挑战,未来发展方向包括利用BIM、大数据等信息技术构建智能化地基设计系统与智能化地基处理施工管控系统;同时加强软土地基处理、沉降控制及MICP技术的应用研究,促进理论与实践经验相结合,推动相关规范标准更新,以更好地服务于国家工程建设需求.

    地基处理智能化复合地基CFG桩微生物注浆加固(MICP)

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    空地融合数字工程勘察关键技术与应用——第九届全国岩土工程实录交流会特邀报告

    李清波杜朋召刘振红齐菊梅...
    644-649页
    查看更多>>摘要：结合工程勘察行业数字化、信息化建设的重大需求,系统分析了工程勘察数字化技术的现状与不足,开展了勘察信息数字化采集、集成化管理、协同化应用等方面的关键技术研究,取得了多项具有工程实际应用价值的研究成果.以东庄水利枢纽工程为例,通过空地融合数字工程勘察关键技术应用,提升了高山峡谷区水利工程勘察工作效率和成果质量,为其他行业大范围、长线路、艰险区的地质工作提供借鉴,促进勘察行业信息技术进步.

    岩土工程工程勘察数字化空地融合

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    抗浮锚杆整体抗浮稳定验算方法探讨

    卫志强邓文忠
    650-654页
    查看更多>>摘要：由《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB 50086-2015)中关于抗浮锚杆整体抗浮稳定验算的规定可知,抗浮锚杆整体稳定性与基础下抗浮锚杆范围内总的土体重(W)、结构自重和其他永久荷载(G)及地下水浮力(Ff)有关,结构自重和其他永久荷载(G)及地下水浮力(Ff)可通过相关规定计算得出,但规范并未给出抗浮锚杆范围内土体重(W)的计算方法.对抗浮锚杆的受力情况进行了分析,参照相关规范,通过理论推导,提出了抗浮锚杆整体抗浮稳定验算的计算公式.

    整体抗浮稳定验算安全系数

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    深基坑大冠梁设计与变形监测分析

    吕志刚黄俊杨剑维王燕燕...
    655-661页
    查看更多>>摘要：对于"支护桩+内支撑"基坑支护型式,为减少或避免使用边桁架撑及斜抛撑体系,提出一种通过增大冠梁截面来扩大主支撑间距的设计方法.对大冠梁设计进行基础理论研究,结合工程案例,应用理正深基坑设计软件及MIDAS/GTS有限元软件进行计算分析.结果表明,大冠梁设计可有效控制基坑变形.结合实际监测数据对比分析验证了大冠梁设计的可行性和可靠性,采用该种支护方案既能保证基坑自身安全,也能确保周边既有建筑物的正常使用.同时,支撑间距加大便于土方和地下结构施工,可缩短项目工期并降低工程成本,具有工程应用价值.

    深基坑大冠梁支撑间距

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    提前终止累加误差函数粒子群算法应用研究

    康恒一
    662-671页
    查看更多>>摘要：岩土材料本构模型参数的直接标定要求模型参数具有明确的物理意义且试验数据中有与之对应的几何特征.而针对复杂本构模型中可能存在的超参数,仅能通过参数调节与优化的方式进行标定.优化方式将粒子群算法应用到本构模型参数的标定中,讨论了基于应力-应变曲线进行粒子群标定的技术细节,重点分析了粒子群数量的需求、von Wolfersdorff亚塑性模型和Drucker-Prager弹塑性模型对数据完备性的需求以及算法在用以分析实际试验数据时的行为.针对本问题中误差函数计算过程为累加的特点,对在计算过程中误差函数已经超过其历史最优或函数值溢出的粒子,改进了提前终止应力积分和误差函数累加计算.研究结果显示,提前终止累加误差函数机制对计算效率有显著提升.

    粒子群本构模型参数标定启发式算法岩土材料

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    顶管施工对周边环境的扰动机制研究

    王炳华李文庆王中华孟庆军...
    672-679页
    查看更多>>摘要：为确定顶管施工对周边环境的影响,通过收集工程数据并结合案例监测结果,对顶管施工引起的地表和既有隧道变形机理及规律进行了研究.结论表明:(1)地表断面沉降规律符合Peck公式,影响范围约为 1.4～2.6 倍顶管直径,地表变形发展曲线分为"先隆起后沉降"和"全程沉降"两种形式;(2)既有隧道上浮总体呈现"反向"Peck曲线,上浮量受既有隧道刚度和所受扰动大小影响,随着时间的增加上浮量先快速增加后趋于稳定;(3)对上穿既有隧道顶管工程进行监测和分析,地表和隧道变形规律与已有研究规律基本一致,采取了数种措施以控制地表和既有隧道的变形,地表最大沉降量约 11 mm,既有隧道最大上浮量约 1.6 mm.研究成果可为相关顶管设计和施工提供一定参考.

    顶管地表变形既有隧道扰动机理控制措施

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    考虑桩-土共同作用的减沉桩设计方法适用性分析

    杨军杨敏陈海兵
    680-691页
    查看更多>>摘要：针对复杂地层中减沉桩基础适用性的问题,基于大量实际工程探讨场地地基与建筑类型、最大沉降控制标准与桩土刚度分布等因素对减沉桩基设计结果的影响,提出以节约用桩量为优化目标的减沉桩基础应用准则和设计方法,并通过工程案例验证了方法的合理性.结果表明:减沉桩基础对多种场地和建筑物类型具有较好的适应性,基础重要性等级、天然地基承载力和桩土刚度分布是决定其应用的关键因素;从节约用桩量和保证基础整体安全性出发,建议软土和硬土地区建筑物所在场地的天然地基承载力满足率不低于 0.5 和 0.65;从保证筏板承载力贡献率考虑,Gibson地基和分层地基的无量纲影响系数建议不低于 2.3 和 1.5;满足上述各项要求可作为判定减沉桩基础适用的基本前提.

    桩-土共同作用减沉桩设计适用性无量纲影响系数天然地基承载力满足率

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    深埋饱和黄土隧道围岩软化效应及其控制措施

    王文卓胡金鑫邱成虎杨治军...
    692-697页
    查看更多>>摘要：黄土隧道在地下水作用下围岩会发生不同程度软化,强度大幅度减弱,给隧道设计施工带来许多困难.依托陇东某黄土隧道,设置不同软化程度,利用有限元数值模拟软件对不同围岩软化程度下隧道围岩变形和衬砌结构的受力变化规律进行计算分析,同时对围岩软化后现场加固措施以及扩大拱脚的衬砌结构进行对比分析,结果表明:深埋黄土隧道强软化后,拱顶沉降增大了 271%,拱底隆起增大了 283%,水平收敛增大了 205%,初支最大主应力增大了 107%,其最不利受力位置出现在拱肩处;采用两种加固措施以及扩大拱脚后,围岩竖向位移减小 5.10%～77.81%,初期支护最大主应力减小 17.7%～46.5%,由加固处治效果可以看出,锁脚钢管桩加固仅对拱脚围岩变形及衬砌受力有所改善,但效果不明显;衬砌结构采用扩大拱脚可以较好地控制衬砌结构的变形及受力,且施工难度小,成本低;帷幕注浆加固对于饱和黄土隧道围岩软化后的变形及支护结构受力改善效果最佳.

    黄土隧道围岩软化现场加固扩大拱脚

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    基于工程钻孔资料的VS30估算新型模型

    张炜超任浩田勤虎孙昱...
    698-703页
    查看更多>>摘要：地表以下 30 m深度的平均剪切波速(VS30)是评价场地条件及场地地震影响的重要参数.我国存在大量深度小于 30 m的钻孔数据,此类钻孔无法直接计算得到VS30,阻碍了VS30 相关研究成果的推广应用,因此准确估算VS30 尤为重要.基于陕西关中平原 4 个城市 590 个孔深大于 30 m的钻孔测井数据,采用拟合、对比方法开展VS30 估算模型研究.研究发现:钻孔不同深度的平均剪切波速(深度Z<30 m)及孔口高程与实算VS30 沿深度呈现较强的对数线性相关性,并由此提出了基于钻孔不同深度平均剪切波速及孔口高程的VS30 估算对数线性外推新型模型,简称双因素影响外推估算模型.相比速度梯度、双深度参数模型,在计算深度取值越小时,新型模型估算精度越高,稳定性越好,优势越突出.

    关中平原剪切波速孔口高程双因素影响模型

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    基于HSS模型的新建墩台对邻近桥墩基础的影响研究

    王采扣黄涛常伟王海元...
    704-711页
    查看更多>>摘要：为了研究新建墩台施工对邻近高铁桥墩基础的影响,首先基于小应变土体硬化模型(hardening soil model with small-strain stiffness,简称HSS模型),利用PLAXIS 3D有限元软件建立新建墩台施工全过程计算模型,然后分析邻近既有线高铁桥墩基础土体位移特性,并与现场监测数据对比验证有限元计算模型的可靠性,最后计算分析墩台和桩体的位移情况.结果表明:基坑开挖过程模拟采用HSS模型,有助于有限元计算中获得较可靠的位移结果;既有高铁桥墩基础土体方面,水平向基坑方向最大水平位移 1.53 mm,最大沉降 5.49 mm.既有墩身和承台最大沉降量小于 6 mm,墩承台总沉降和相邻墩承台差异沉降均小于规范限值.既有桩基础群桩外围顶部向四周产生位移,而中间桩顶部沉降较小,呈"开花式"位移状态.在新建墩台施工过程中,钻孔灌注桩的施工、钢板桩的插拔和基坑回填对既有高铁桥墩基础水平位移和沉降影响较大.

    墩台施工邻近既有高铁线有限元桥墩基础位移分析

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