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岩土工程技术
岩土工程技术

化建新

双月刊

1007-2993

get099@263.net

010-83117072 83117601-876

100053

北京573信箱

岩土工程技术/Journal Geotechnical Engineering TechniqueCSTPCD
查看更多>>办刊宗旨：促进学科理论发展和学术交流、传播知识创新和技术创新，加速科技创新成果向现实生产力转化；刊登岩土工程的基础理论和应用研究的学术论文、综述性论文、报道、实物（装置、系统、产品、材料等）、技术方法、工程实录以及其他有实用价值的文章等。
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    湖中基坑-双排钢管桩围堰受力变形分析

    庄戌哲袁聪聪何小辉曾晨...
    1-6页
    查看更多>>摘要：为便于施工,位于水域中的基坑工程通常需要施作围堰来保证施工场地干燥,但目前对围堰变形的研究尚不完善.以南昌艾溪湖隧道工程为研究背景,利用Midas GTS NX有限元软件,研究围堰宽度、拉杆位置对双排钢管桩围堰变形规律的影响,并通过将模拟计算结果与实测数据进行对比,验证了模型的合理性.研究结果表明:围堰宽度有一个合适的范围,过小过大均会造成围堰变形过大.在本工程中,围堰合理宽度范围为 3.5～4.5 m,围堰宽度的改变对围堰内基坑开挖变形影响较小;综合两侧钢管桩变形来看,拉杆设置在围堰顶部 0.8 m处时两侧钢管桩变形较小.

    双排钢管桩围堰变形HSS模型基坑

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    青岛地铁土压平衡盾构碎石土改良方法研究

    冀海峰刘卫景赵国梁牛宇哲...
    7-13页
    查看更多>>摘要：盾构在碎石土地层掘进时经常面临着地层渗透性强、刀盘扭矩大、刀具磨损严重等诸多困难.为解决上述施工难题,以青岛地铁4 号线典型的碎石土地层为研究对象,首先通过颗粒筛分、LCPC试验和渗透性试验评价了碎石土的基本特性,结合传统的砂土和黏性土改良方案设计了 5 组碎石土改良配比方案,对不同配比方案进行坍落度试验、渗透性试验和直剪试验,分析了不同改良指标碎石土的流塑性、渗透性及抗剪力学特性,根据实际工程中盾构刀盘扭矩的变化情况验证了泡沫与聚合物组合改良的最佳方案.研究表明:7%浓度泡沫与 5%浓度聚合物配比的改良剂能够有效降低碎石土的渗透系数,同时起到降低刀盘扭矩的作用.

    地铁土压平衡盾构碎石土坍落度渗透性直剪试验

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    隧道预切槽法合理支护时机及管片接头结构研究

    何伟范培硕葛飞徐莉蓉...
    14-21页
    查看更多>>摘要：预切槽法是隧道暗挖施工的一种超前支护工法,此工法可大幅度降低地表沉降量,对隧道围岩土体及地表建(构)筑物影响较小.采用室内试验和数值模拟的方法,针对浇筑预切槽管片所用混凝土的前期强度、合理支护时机以及预切槽管片接头处合理的接茬方式进行了研究.研究结果表明,按C30 配比的混凝土养护 1.5～2 h时即具有 6 MPa以上的抗压强度,满足拆模要求;粘接介质对管片环向位移的约束效果明显,环氧树脂可作为优良的管片粘接剂;榫槽式接头榫头角度α的理想范围为 55°～70°,综合考虑预切槽工艺的可操作性,榫槽式接头深度B的理想范围为 6～8 cm.

    预切槽法混凝土强度支护时机接头优化设计数值模拟

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    盾构穿越软土地层预加固数值模拟与变形控制

    吴永哲靳贻杰张志宇王岩梓...
    22-29页
    查看更多>>摘要：依托佛山地铁 3 号线创驹区间盾构隧道工程,采用数值模拟得到不同加固方式下的地表沉降和隧道变形,研究了盾构穿越全断面软土地层时的变形规律,提出一套盾构安全穿越加固建议,并结合现场实测,验证了模拟结果的正确性.研究表明:盾构在全断面软土地层中推进时,地表沉降、隧道拱顶沉降和水平收敛值均不断增大,且主要发生在盾构通过时及盾尾管片脱出后,同时该段也是预加固的主要作用范围;先行隧道对地表沉降影响大于后行隧道;盾构穿越未加固土层时地表沉降、隧道拱顶沉降、水平收敛最大值分别为 27.7 mm、13.78 mm、10.57 mm,采用超前预注浆加固时各变形分别为未加固的 57.0%、69.1%、61.0%,采用三轴搅拌桩预加固时各变形分别为未加固的 32.1%、50.2%、43.0%,预加固可有效控制变形,且三轴搅拌桩变形控制优于超前预注浆加固.当盾构区间地面环境复杂,不具备地面加固条件时,建议采用超前预注浆加固控制地表沉降量及隧道变形.

    全断面软土盾构掘进预加固方案数值模拟变形控制

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    基于三维数值模拟对岩溶区桩基注浆效果的研究

    徐梓舒刘叔灼陈俊生饶城...
    30-36页
    查看更多>>摘要：为了研究改良膨胀性注浆材料的注浆效果,通过室内试验采集浆液结石体物理力学参数,应用有限元软件Mi-das GTS NX在CATIA所构筑的三维溶洞模型的基础上,结合修正莫尔-库仑模型及弹性本构关系,分析了桩基础下土层的应力与变形在空洞及改良前后不同浆液填充状态下的变化规律,以此为标准对注浆效果进行对比分析.研究表明:对桩基础下溶洞进行注浆充填加固可有效保障桩基础及桩基础下溶洞的稳定性,避免工程事故的发生,相比于普通水泥浆液,改良膨胀性注浆材料的整体强度明显改善,变形与应力均有所减小,结构更均匀,更密实.同时也表明,通过数值模拟分析确定溶洞的注浆效果具有一定的可行性和指导意义,可为工程的设计与施工提供参考.

    桩基溶洞注浆材料数值模拟注浆效果

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    《西沙群岛珊瑚岛(礁)地区岩土工程勘察标准》研究与编制

    杨永康杨武谢书领王影...
    37-40页
    查看更多>>摘要：为适应和满足西沙群岛珊瑚岛(礁)工程建设的需要,使珊瑚岛(礁)岩土工程勘察有据可依,总结了西沙群岛岩土工程勘察项目实践经验和研究成果,通过资料收集、分析与研究,编制了《西沙群岛珊瑚岛(礁)地区岩土工程勘察标准》(DBJ 46-060-2022).介绍标准的编制背景、编制的工作流程、标准的主要内容和重点研究内容,探讨需要进一步研究的内容.

    西沙群岛珊瑚岛(礁)珊瑚碎屑砂土珊瑚礁灰岩

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    隧道穿越既有区间的安全措施与预警分析

    张杰
    41-46页
    查看更多>>摘要：新建地铁与既有地铁线路交叉穿越属于高风险工况,当新建隧道近距离穿越既有隧道时,会使既有隧道结构应力状态发生改变,结构产生变形,因此,对穿越既有区间隧道制定有效的安全保障措施十分必要.系统归纳南京地铁在建线路穿越既有运营线路的相关安全保障经验,即当上穿工况时,采取强化外部条件、内部条件和应急响应的保障措施,同时结合数值分析得出MJS门式加固对既有隧道保护作用明显;当下穿工况时,采取增强既有隧道洞内和洞外刚度、配置试验段和运营配合保障措施,同时结合数值分析发现既有隧道洞内环向+纵向加固对既有隧道保护作用显著,且当在距离掘进面 20 m范围内,既有隧道沉降、水平位移变化速率最大.最后结合工程实践过程中既有区间预警情况,分析相关原因,为类似工程提供警示和参考.

    穿越既有隧道保障措施体系MJS加固洞内加固

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    某营运高速公路类土质边坡的稳定性分析及加固设计

    侯文腾王育奎杜相波邹辰浩...
    47-51页
    查看更多>>摘要：某高速公路类土质边坡表层为坡积土,下伏强风化—弱风化泥页岩,公路营运巡检中发现该边坡出现变形破坏迹象.对该类土质边坡变形破坏发展过程、成因及稳定性进行分析研究,研究结果表明,该边坡破坏形式为浅层牵引式滑坡,分别利用有限元强度折减法和瑞典圆弧滑动面法对边坡的稳定性进行分析计算,计算结果显示,正常工况下和非正常工况I(暴雨)下边坡都处于不稳定状态,经综合分析结合稳定性计算,提出采用封闭坡表裂缝+预应力锚杆格梁+仰斜排水孔进行治理,加固后的监测数据验证了边坡的稳定性和治理方案的可靠性.研究成果可为类土质边坡滑坡灾害防治提供参考.

    高速公路类土质边坡锚杆强度折减法安全系数

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    土岩组合地层异形深基坑支护体系优化研究

    吉艳雷
    52-57页
    查看更多>>摘要：某明挖隧道基坑位于土岩组合地层,基坑大面深度约 17.1 m,深挖部位约 27.9 m,原设计整体基坑采用地下连续墙+4 道钢筋混凝土支撑,坑中坑内侧壁采用钻孔灌注桩作为竖向支护结构,深坑部位加设 2 道钢管支撑.为节约工期和工程造价,综合考虑地层分布及地质条件,对原设计方案进行了系列优化.运用数值模拟对比分析了优化前后基坑支护体系和周边环境的变形特性,结果表明优化后的支护方案满足设计和规范要求.基坑按优化方案施工,并开展了现场监测工作,基坑监测结果表明:(1)基坑连续墙水平位移、地表沉降、支撑轴力、周边建筑物变形及坑底隆起等指标均小于控制要求;(2)连续墙最大水平位移发生在土岩分界面以上一定高度,最大值约为浅基坑深度的 0.025%;(3)异形基坑两侧变形不对称,最大地表沉降发生在浅基坑侧,基坑外地表影响范围约为 1.0H;(4)下部基岩段基坑开挖侧向变形量小,且对地表沉降槽范围影响不大.优化方案节约了工期和造价,可为类似基坑工程提供参考.

    土岩组合异形基坑支护方案优化喷锚数值模拟

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    钓鱼台隧道洞口崩塌成因分析与处治措施研究

    张超吴华姜同虎
    58-64页
    查看更多>>摘要：对池祁高速钓鱼台隧道洞口大型崩塌的成因进行了深入分析,提出了相应的崩塌处治措施,并通过现场监测分析对崩塌处治效果进行了验证.研究结果表明,钓鱼台隧道洞口崩塌是地形、地质、降雨、施工措施不当等多种因素共同作用的结果,其中地形和地质条件是形成崩塌的内因,降雨和施工措施不当等因素是诱发崩塌的外因.基于以上影响因素并结合隧道洞口实际情况,提出了"临时支护+永久性防护"的综合处治方案,即采用洞内背拱加固、掌子面反压回填、崩塌体卸载、洞口双层小导管支护、接长明洞以及洞顶仰坡锚杆框架防护的方案.现场巡视与监测数据表明,隧道洞口崩塌处治措施得当,工程效果显著,实现了预期目的.

    公路隧道洞口崩塌处治措施监控量测

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