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期刊信息/Journal information
振动与冲击
振动与冲击

恽伟君

半月刊

1000-3835

jvs@sjtu.edu.cn

021-62821366

200030

上海市华山路1954号上海交通大学

振动与冲击/Journal Journal of Vibration and ShockCSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>本刊是反映和交流我国力学、航空、航天、造船、车辆、机械、建筑、水利、电力、矿山、冶金、化工、仪器仪表、海洋工程、轻工和环保等部门的振动、冲击和噪声方面的成果及经验的综合性学术刊物。内容包括结构动力分析、模态分析、参数识别、随机振动、振动控制、转分子动力学、结构动力稳定性、减振、隔振、抗冲击、噪声防治、环境试验、模拟技术、测试技术、信号处理、计算机软件工程、消振消声材料等方面的论文和短文。本刊为中文核心期刊。
正式出版
收录年代

    基于深度学习的单自由度机械臂定位可靠性估计

    鲍丹侯保林
    246-252,283页
    查看更多>>摘要：针对单自由度机械臂的系统中存在多个区间不确定性参数,并在工作时受到外部随机扰动的影响,提出了一种基于深度学习神经网络模型的方法来估计单自由度机械臂的定位可靠性.对系统进行不确定性分析,利用区间数描述系统动作过程中的不确定性参数,建立单自由度机械臂的不确定模型;区间不确定参数在一次动作过程中可视为定值,通过实验数据结合参数辨识的方法辨识出几组实验的参数,并验证单自由度机械臂仿真模型的准确性;对区间不确定参数进行拉丁超立方采样代入仿真模型,机械臂在外部随机扰动中实现定位,得到训练神经网络模型的样本数据,构造基于Levenberg-Marquardt(levenberg-marquardt,LM)算法的神经网络模型,进行了 Monte-Carlo仿真分析,估计了单自由度机械臂的定位可靠性为84.12％.最后通过多组实验数据的分析,表明提出的方法具有高效性和有效性,可为其他非线性复杂系统的定位可靠性估算提供了新的思路.

    机械臂深度学习定位可靠性参数辨识随机扰动

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    跨断层简支钢箱梁桥的概率性地震损伤特性研究

    江辉张鹏黄磊曾聪...
    253-262页
    查看更多>>摘要：以跨越走滑断层的简支钢箱梁桥为对象,同时考虑地震动和结构参数不确定性的影响,开展全桥结构在非一致激励下的增量动力分析,深入讨论了跨断层桥梁桥墩的概率性地震损伤特性.结果表明,结构参数不确定性的影响随着地震动增强而变大;对于紧邻断层桥墩,当断层滑冲强度为78.0 cm时,完全破坏的超越概率由均值模型的7.53％增大到随机模型的13.01％,说明强震下如不考虑结构参数不确定性的影响可能会低估结构的易损性.紧邻断层桥墩面临更高的地震损伤概率,当断层滑冲强度为52.0 cm时,四种损伤状态下非紧邻断层墩的超越概率分别为97.54％、88.51％、2.42％和0.06％,而紧邻断层墩分别为99.24％、99.15％、6.50％和0.28％.因此,应对跨断层桥梁紧邻断层桥墩的抗震设计予以更多关注,开展针对性抗震设计.

    简支钢箱梁桥活动断层增量动力分析结构参数不确定性概率性地震损伤特性易损性曲线

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    轨道交通引起沿线砌体结构振动局部放大分析

    李政金浩郑军
    263-270页
    查看更多>>摘要：随着轨道交通行业的快速发展,轨道交通对沿线砌体结构的振动影响愈发显著,并存在振动局部放大的现象.通过建立车辆-轨道-隧道-地层-砌体结构耦合动力学模型,结合砌体结构模态分析,对某地铁线路临近1～6层砌体结构进行分析.结果表明:①当列车车型采取B型车、运行速度为60 km/h时,沿线低层(1～2层)砌体结构受地铁运行影响较小,较高层(3～6层)砌体结构出现振动响应放大现象;当砌体结构总层数为3～6层时,水平向振动加速度均在第2层取得最大值,第1层取得最小值.②从砌体结构模态分析结果来看,2～6层均在特定层数出现振动响应放大,且不同层数出现响应放大的振型频率范围在23～46 Hz之间,1层结构响应放大不明显.③砌体结构出现振动响应放大现象的振动频率与结构自振频率基本一致,且在此频率下,列车激振造成的楼层响应放大现象与自振模态中振动最大值出现的层数也基本一致,故列车荷载诱发砌体结构本身的自振,从而产生振动响应放大现象.

    地铁轨道振动砌体结构模态分析振动放大

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    隧道内地铁列车车内噪声预测分析

    冯青松周豪陈艳明张凌...
    271-276页
    查看更多>>摘要：为研究隧道内地铁列车车内噪声特性,建立了隧道-车体有限元-边界元声学分析模型.基于地铁B型车车轨耦合模型和现场试验获取车体二系悬挂力激励和轮轨噪声激励,将激励施加到车体计算分析车内噪声,以广州轨道交通7号线列车噪声试验数据对仿真分析结果进行验证,并研究了结构声和空气声对车内噪声的影响规律.分析结果表明:车内各标准点声压级图变化趋势基本一致,峰值中心频率集中在630 Hz处,主要频段为200～1 600 Hz,车体转向架上方A声级比车体中心高约1.02～2.35 dB(A);结构声对车内噪声的主要影响频段在20～200 Hz,空气声对车内噪声的主要影响频段在200～5 000 Hz,其中500～5 000 Hz频段最为显著;60 km/h车速下,结构声荷载作用下车厢中心处A声级比空气声荷载作用下相同位置高约21 dB(A).该研究成果可为降低列车车内噪声,改善车内声学环境提供理论依据.

    地铁列车结构声空气声车内噪声预测分析

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    基于新型阻尼结构Stewart隔冲平台特性分析

    张春辉卢凯田刘洪权张磊...
    277-283页
    查看更多>>摘要：针对设备在强冲击环境下的防护问题,根据环形间隙阻尼系数计算公式,并以双出杆阻尼结构为基础,提出一种基于新型阻尼结构的Stewart抗冲隔振平台.通过数值仿真对比了,单自由度下新型阻尼结构与传统双出杆阻尼结构的耗能特性,结果表明相比双出杆阻尼结构,两者的最大阻尼力差值随激励频率的增大而增大,新型阻尼器耗能增加了 28％.通过Adams与Matlab的联合仿真,对新型阻尼结构Stewart平台和双出杆阻尼结构Stewart平台进行冲击响应计算;在垂直冲击中,两种平台支腿阻尼力最大相差为310 N,新型阻尼结构Stewart平台复位时间相比与双出杆阻尼结构Stewart平台缩短了 49.7％;而在倾斜45°冲击中,新型阻尼结构Stewart平台相比于双出杆阻尼结构Stewart平台在y向缩短了 26.2％的复位时间,在z向缩短了 36.3％.根据正负双波测试的结果,联合仿真计算可以准确地描述Stewart平台在撞击下的响应特性.同时也证明了平台具有更好的抗冲击阻尼能力.

    新型阻尼结构Stewart平台冲击响应特性分析

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    双跨质量慢变转子系统动态特性数值仿真分析

    罗跃纲付豪张悦贾海峰...
    284-289页
    查看更多>>摘要：基于有限元方法,建立了含质量慢变的双跨转子系统动力学模型.运用Newmark-β数值积分方法,通过轴心轨迹图、Poincaré截面图、时域波形图、频谱图和三维瀑布图等,对双跨质量慢变转子系统在不同转速、不同慢变参数和不同慢变位置情况下的振动特性进行分析.结果表明,当系统存在质量慢变时,在工频的ε倍处会出现慢变小分频Fr,且在工频两侧以及Fr的右侧出现以ε•Fn为频率间隔的等距分频;质量变化幅值系数主要影响转子系统的幅值,当λ逐渐增大时,系统的各个频率成分的幅值均有增加,系统变得越来越不稳定;慢变时间系数主要影响转子系统的周期性,当ε发生变化时,系统的周期运动倍数和周期长短明显变化;双跨双盘转子系统的两个盘均存在质量慢变时,系统的周期运动和分频成分由两盘叠加而成,且高转速区附近的现象变得更加明显.研究结果为今后质量慢变转子系统动力学与故障识别研究提供一定的理论参考.

    双跨转子系统质量慢变有限元法动力学特性

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    基于SPSO-WK-TWSVM的复合材料层合板损伤辨识方法

    刘小峰王邦昕艾帆韦代平...
    290-295,302页
    查看更多>>摘要：针对复合材料层合板的基体裂纹损伤与脱层损伤的不易区分辨识的问题,采用Lamb波对层合板进行损伤检测,对接收到的传感信号进行特征提取与筛选,创新性地引入加权核双子支持向量基(weighted kernels-twin support vector machine,WK-TWSVM)的机器学习方法对基体裂纹与脱层损伤进行自动分类识别.为了进一步提高损伤辨识精度,采用简化粒子群优化(simple particle swarm optimization,SPSO)算法对WK-TWSVM的核函数权值及模型参数进行了寻优处理,并与其他粒子群优化算法就行了分析比较.试验分析结果表明,基于Lamb波的SPSO-WK-TWSVM复合材料层合板损伤辨识方法能够对复合材料层合板基体裂纹与脱层损伤进行准确的自动识别,识别精度明显高于其他TWSVM优化算法及传统的机器学习方法.

    复合材料层合板Lamb波损伤分类辨识简化粒子群优化双子支持向量基

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    基于动力直接刚度法分析轴向变刚度钢-混组合梁自振特性

    孙琪凯张楠刘潇陶晓燕...
    296-302页
    查看更多>>摘要：推导了基于动力直接刚度法的钢-混组合梁自振特性有限元计算模型.模型中考虑了混凝土板和钢梁之间的剪切滑移效应,得到了 6个自由度的单元动力刚度矩阵.给出了边界条件为一般弹性支撑时,钢-混组合梁自振特性的求解过程.由于该模型推导过程中没有引入近似位移场或力场,而且可以分析一般弹性支撑的沿轴向变刚度的钢-混组合梁,因此计算结果是准确的.最后,通过两孔简支钢-混组合梁的室内试验,对比理论分析、ANSYS FEA和试验测试结果,验证该有限元计算模型的正确性.然后以已发表的文章中的具有简支-简支、固支-自由、固支-简支和固支-固支等四种常见边界条件的简支的数值模型计算结果为参考,进一步验证计算模型的适用范围.结果表明:推导得到的动力直接刚度矩阵可应用于求解一般弹性边界条件下,沿轴向变刚度的钢-混组合梁的自振特性.

    钢-混组合梁动力直接刚度法一般弹性支承固有频率试验研究

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    《振动与冲击》征稿简则

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