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期刊信息/Journal information
中国安全生产科学技术
中国安全生产科学技术

吴宗之

月刊

1673-193X

aqscjs@vip.163.com

010-64941346

100029

北京朝阳区惠新西街17号

中国安全生产科学技术/Journal Journal of Safety Science and TechnologyCSCD北大核心CSTPCD
查看更多>>《中国安全生产科学技术》是由国家安全生产监督管理总局主管、中国安全生产科学研究院主办的科技期刊，定位于“国家级安全生产科学研究领域的权威性期刊”。编委会由中国工程院院士（9名）和正高级职称专家、学者、学科带头人及各个行业安全生产领域有较大影响的安全管理专家组成。办刊宗旨： 本刊为加强安全生产的基础研究，围绕安全领域重大课题，特别是安全工程理论、事故预防和应急救援、重大危险源辨识、评价等方面的技术，侧重于安全科学技术和理论研究探讨。着重以科技创新为先导,加大安全科技的推广力度，注重实用性和导向性，面向科研，面向企业，及时推广国内、国外的最新成果交流，为加快我国的安全生产技术支撑体系建设切实起到窗口作用。读者对象：国内、外安全生产领域的广大专家、学者、科研工作者，大专院校安全工程专业及相关专业的师生，国家安全生产监督、煤矿安全监察人员，企业负责安全生产的高级管理人员和技术人员，以及注册安全工程师和安全评价师、职业健康安全管理体系审核员、咨询师。
正式出版
收录年代

    基于AHP-TOPSIS法综合评判的保护层开采选择

    张毅刘勇江成玉王沉...
    65-71页
    查看更多>>摘要：为优选首采层作为保护层开采,选取5个一级指标和19个二级指标,建立以AHP(层次分析法)和TOPSIS(逼近理想解排序法)为基础的煤层突出危险性评价模型,通过层次分析法确定各指标的权重,结合逼近理想解排序法分析贴近度并预测出煤层突出危险可能性,并进行现场工业性实验.结果表明:AHP-TOPSIS综合评判法预测优选8号煤层作为保护层开采,并经现场工业性实验验证,瓦斯解放效果较好.该方法结合主观因素和客观因素,避免单一地从主观出发或从客观出发带来的决策失误,并选取大量评价指标,使预测结果更贴合实际情况,可作为优选保护层的理论依据.

    优选保护层AHP(层次分析法)TOPSIS(逼近理想解排序法)保护层开采预测指标

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    连续起伏管道投产过程中的气相运移研究

    陈思杭李旺冯亮杨起...
    72-78页
    查看更多>>摘要：为应对山区液体管道在投产过程中可能出现的气阻、超压问题,从气相运移角度出发,建立液顶气模型,研究在1个U型单元内积气形成、压缩和破碎的全过程,在此基础上,提出连接各个U型单元的气相的传递函数,探讨背压累积因素下,连续起伏管道投产过程中各个U型管段的积气情况和压力的变化,进行动态的建模和计算.以国内某原油管道的现场投产数据与模型结果进行比对.结果表明:可以更加准确地预测山区液体管道投产过程中的气相传递和压力变化过程,能为未来连续起伏大落差液体管道投产的安全稳定运行提供理论指导和技术支持.

    连续起伏大落差管道投产过程液顶气模型气阻气相运移

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    深水隔水管系统安全作业窗口分析

    陈锟黄剑冯超韩雪莹...
    79-84页
    查看更多>>摘要：为分析深水隔水管系统在不同环境载荷下钻井平台允许的最大偏移量,确保整个钻井作业顺利完成并提高生产效率,建立隔水管-井口与土壤整体力学分析模型,提出1种以钻井平台向不同方向许可偏移距离确定安全作业窗口的分析方法,并结合实例分析表层海流速度及隔水管系统顶张力对隔水管系统安全作业窗口的影响.结果表明:当表层海流速度增大时,深水隔水管-井口与土壤整体系统安全作业窗口减小,不同模式间作业窗口的间距增大,且沿海流速度方向正常工作区间减小幅度远大于垂直海流速度方向,应尽早准备和启动隔水管系统底部脱离;当海流速度过大导致安全作业区间过小时,可通过提高隔水管系统的顶张力增大安全作业区间.

    深水钻井钻井平台隔水管力学分析作业窗口

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    软土沉降位移作用下大口径管道轴向应力状态研究

    季蓓蕾刘啸奔江金旭易斐宁...
    85-90页
    查看更多>>摘要：为准确掌握大口径管道的轴向应力应变状态,保障管道的安全运行,通过假定4类不同形式的软土沉降位移,研究不同沉降形式对管道轴向应力状态的影响.采用非线性有限元方法建立管道轴向应力应变参数化数值计算模型,开展影响因素分析.结果表明:针对软土沉降位移作用下1 422 mm X80大口径管道,沉降量相同时,突变型位移载荷作用下管道受到的轴向应力最大,最大轴向应力位于两侧非沉降区距管道中心约53 m处;软土沉降量达到工程实际中可能的最大值1 m时,大口径X80管道内轴向应力小于0.9倍管材屈服强度,管道环焊缝可以采用基于应力的工程适用性评估方法开展ECA(Engineering Critical Assessment)评价.

    中国南方地区软土沉降大口径管道有限元分析轴向应力

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    加载条件下不同埋深原水管道受力特征模型试验

    孙鹏飞汪磊
    91-97页
    查看更多>>摘要：为探究不同埋置深度对原水管道影响,利用缩尺模型对不同埋深条件下原水管道受力特征进行分析,综合研究管道外径、管道埋深、加载值和加载方式等因素对管道受力影响.结果表明:中心加载条件下,随管道埋深增加,管道应力呈先增大后减小趋势,当埋深厚度与管径比值为3时,管道应力达到最大,土拱效应开始显现;偏心加载条件下,埋深厚度增大使管道应力不断增加,但后期管道应力增长率小于前期;相同埋深厚度条件下,中心加载与偏心加载条件下,同截面管底处应力值相对最大.研究结果可为不同埋深区域内原水管道维护运营提供指导.

    不同埋深原水管道堆载作用模型试验受力特征

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    强震区跨断层隧道纤维混凝土衬砌抗震效果分析

    安栋刘天旺郭艳军
    98-103页
    查看更多>>摘要：为进一步提高高烈度地震区跨断层隧道在地震时的安全性和稳定性,依托天坪寨隧道FI断层段,通过有限元数值计算软件ABAQUS对纤维混凝土隧道衬砌的抗震效果进行研究.分析素混凝土二衬结构、钢-玄武岩混杂纤维混凝土(SBHFRC)二衬结构及钢纤维混凝土(SFRC)二衬结构的位移、应力及安全系数的变化情况.结果表明:SFRC衬砌结构最大横向、纵向位移分别增大12.57％,1.43％,竖向位移减小33.83％,SBHFRC衬砌结构的最大横向、纵向、竖向位移分别增大6.69％,22.35％,25.32％;SFRC二衬最大、最小主应力分别增加26.09％,19.69％,SBHFRG二衬最大、最小主应力分别增加3.16％,2.16％;SFRC二衬与SBHFRC二衬的最大剪应力分别增加20.82％,2.23％;衬砌结构采用SFRC和SBHFRC时的安全系数分别提高59.72％,54.74％;二衬结构采用SBHFRC时抗震效果优于采用SFRC时的抗震效果.研究结果可为强震区跨断层隧道抗震设计提供依据.

    隧道工程强震区跨断层纤维混凝土抗震效果

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    考虑滚动阻抗的线性接触模型离散元宏细观参数敏感性研究

    马少坤黄骁韦榕宽刘莹...
    104-110页
    查看更多>>摘要：为克服无黏性土的离散元研究中未考虑颗粒间抗转动作用的缺陷,基于抗转动线性接触模型开展一系列排水固结三轴压缩模拟试验,结合随机森林算法详细探讨抗转动线性接触模型中各细观参数(有效模量、刚度比、摩擦系数、抗转动系数)与试样的宏观参数(初始弹性模量、泊松比、峰值强度)间的关系.结果表明:颗粒有效模量的提高会使试样的初始弹性模量提高而泊松比提高,权重值分别为0.695 14和0.201 57;刚度比的增加会使试样的初始弹性模量降低而泊松比提高,权重值分别为0.751和0.193 64;抗转动系数与摩擦系数提高会显著提高试样的抗剪强度,权重值分别为0.564 72和0.427 5;抗转动系数对试样的剪胀性具有显著影响.

    离散元抗转动作用宏细观参数敏感性分析

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    考虑随机误差的软土基坑沉降趋势分析及预测＊

    苗兰弟任庆国
    111-116页
    查看更多>>摘要：为准确分析基坑沉降变性规律,基于现场监测数据,通过卡尔曼滤波对趋势项及误差项进行分解,采用M-K检验对发展趋势进行评价,利用优化广义回归神经网络和差分整合移动平均自回归模型,构建基坑沉降分项预测模型,并将预测结果与发展趋势评价结果对比分析,以实现基坑沉降变形规律综合研究.结果表明:卡尔曼滤波能有效分解基坑沉降数据趋势项与误差项,相较于传统小波分解效果更佳;基坑沉降呈持续增加趋势,但趋势性逐渐减弱;预测结果相对误差均值均不大于2％,预测模型精度较高;沉降变形会进一步增加,但增加速率明显降低,与发展趋势分析结果一致,两者相互佐证分析结果准确性.研究结果为基坑沉降变形规律分析提供新思路.

    地铁车站基坑随机误差沉降趋势变形预测

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    急上高原人员疏散速度修正的台阶试验研究

    崔鹏王明年于丽段儒禹...
    117-122页
    查看更多>>摘要：为解决高原铁路隧道人员安全疏散问题,基于台阶试验对急上高原人员运动能力进行研究,并基于现场测试、理论分析、资料调研等对不同海拔高度处急上高原人员疏散速度基础参数进行研究.结果表明:得出平原世居者在急上高原时的运动能力下降规律,并通过对比不同拟合类型,得出急上高原者在不同海拔下人员疏散速度折减系数公式;基于海拔和坡度对人员运动的影响,得出高海拔铁路隧道人员疏散速度基础参数.研究结果可为高海拔铁路隧道人员疏散理论分析、仿真模拟及性能化设计提供基础数据支持.

    铁路隧道急上高原台阶试验疏散速度

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    盾构隧道内大客车人员下车试验及数值模拟研究

    谢宝超楚坤坤赵家明徐志胜...
    123-129页
    查看更多>>摘要：为研究盾构隧道火灾时大客车人员构成比例及满载系数对下车时间影响,采用现场试验及Pathfinder数值模拟,分析不同人员构成比例及满载系数下大客车人员下车过程.结果表明:不考虑人员疏散反应时间情况,大客车下车时间为54～68 s,大客车平均下车时间为60.68 s,每位人员平均下车时间为1.22 s;老人下车时间最长,成年女士下车时间最短,成年男士与儿童下车时间基本相等.当老人比例在30％～80％范围变化时,下车时间随老人比例增大显著增加;成年女士比例对大客车下车时间影响较小;大客车人员下车时间与满载系数相关,随满载系数增加而增加,并趋于正比例函数关系.

    盾构隧道大客车人员构成比例满载系数下车时间

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