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中南大学学报（英文版）
中南大学学报（英文版）

黄伯云

月刊

2095-2899

zngdxb@mail.csu.edu.cn

0731-88879765

410083

湖南省长沙市中南大学内

中南大学学报（英文版）/Journal Journal of Central South UniversityCSCDCSTPCD北大核心EISCI
查看更多>>《Journal Central South University of Technology》（即《中南大学学报（英文版）》ISSN 1005-9784,CN43-1231/TD）是国家教育部主管、中南大学主办的以材料、选矿、冶金、化学化工、机电、信息、地质、采矿、土木等专业学科为主的科技期,1994年创刊,双月刊。自2007年第1期起与世界著名德国科技出版集团施普林格(Springer-Verlag)联合出版。本刊已被《科学引文索引》（SCI-E）；《EI Compendex》(即EI核心版)；《化学文摘》；《金属文摘》；《铝工业文摘》等知名检索刊物收录：
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收录年代

    三轴加卸载条件下深部盐穴工程盐岩的声发射特征及能量演化

    代晶晶刘建锋冉莉娜林浩...
    962-974页
    查看更多>>摘要：深部盐岩储气库在运行过程中受到周期性高应力载荷.为探索深部盐岩在三轴循环加卸载下的损伤和变形特征,采用MTS815岩石力学测试系统和声发射(AE)信号采集系统,分析了围压和加卸载对盐岩声发射特征和能量演化的影响.结果表明:1)当围压从10 MPa增加到30 MPa时,压实阶段的累积声发射计数减少了86％.Kaiser效应在峰值应力点之前明显,Felicity比与循环次数呈负相关;2)随着偏应力的增加,弹性能(Ue)和耗散能(Ud)的增长率逐渐增加.在相同偏应力下,高围压试样在达到相同应力时的变形和耗散能越小;3)Ue和Ud在实验期间均呈现两阶段增长趋势;在相同应变水平下,随着围压的增加,Ue和Ud呈MnMolecular函数增加,且围压效应增强;在考虑围压的情况下,建立了加卸载过程中声发射计数与Ud的耦合方程.研究结果对深盐穴储气库的安全运行具有一定指导意义.

    盐岩加卸载围压效应声发射能量演化

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    含水层状页岩的蠕变行为

    陈宇龙郝宪杰腾俊洋文志杰...
    975-991页
    查看更多>>摘要：本文对含水层状页岩进行了单轴蠕变试验,研究了含水率和层理倾角对其蠕变性质的影响,构建了含水率和层理倾角与瞬时弹性模量和瞬时蠕变速率的关系.将含水率和层理倾角的影响引入Burgers蠕变模型的蠕变参数中,构建了能够反映页岩层理和含水率的蠕变模型.基于矿物成分分析解释了水岩相互作用导致的蠕变性质变化的微观机制.结果表明,层理倾角较高的页岩具有较高的瞬时弹性模量和较低的瞬时蠕变速率;含水率越高,瞬时弹性模量越低,瞬时蠕变率越高.

    蠕变含水率层理页岩

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    不同冲击荷载下高温-水冷却花岗岩能量耗散特征研究

    武东阳蔚立元张涛苏海健...
    992-1005页
    查看更多>>摘要：研究地热钻井施工中高温岩石冷却后的能量耗散特性,对提高岩石破碎效率至关重要.通过对分离式霍普金森压杆(SHPB)系统在不同冲击载荷下的动态试验,研究了高温-水冷却花岗岩的能量耗散特性.花岗岩的加热范围为25℃至1000℃.此外,还通过电镜扫描(SEM)和压汞试验(MIP)获得了该花岗岩的微观形貌和孔隙分布.以400℃为界,孔隙分布变化趋势可分为两个阶段:在400℃之前,微孔和小孔占比超过75.00％;当T≥400℃时,中孔占比迅速增加.此外,动态峰值应力和峰值应变随入射能量的增加而增加,而动态弹性模量的变化趋势不明显.当加热温度从25℃增加到800℃时,耗散能占比呈上升趋势,而加热到1000℃的花岗岩的吸收能量下降.当应变率在100 s−1−120 s−1之间时,能量利用效率最高.

    岩石力学高温-水冷却处理微观结构动力学特性能量耗散特征

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    基于随机场理论的下穿盾构隧道施工变形条件下列车动态响应

    唐钱龙彭立敏邓锷邹洋...
    1006-1026页
    查看更多>>摘要：在以往的路基段铁路行车安全研究中,地基土的物理力学参数常被考虑为确定性的参数.为探究下穿地铁盾构隧道周围土层的随机场特征对地表既有铁路行车安全的影响规律,建立列车-轨道-盾构隧道-地基土耦合系统分析模型.基于随机场理论对地基土的物理力学参数进行随机赋值,并获得轮重减载率和车体加速度等车体动态响应指标的概率密度演化信息.基于概率密度演化理论开展下穿盾构隧道施工变形条件下地表运行列车动态响应分析.结果表明:盾构施工段范围内的地表沉降分布近似呈正态分布,地表沉降均值与标准差的最大值出现在盾构隧道中心线位置,而轮重减载率最大值出现在地表沉降最大值两侧曲线的下降段.随着车速的提高,车体垂向加速度概率密度等高线的分布宽度逐渐增大,当加速度上限曲线取最大值时对应的概率密度分布仍近似呈正态分布.当车速达到300 km/h时,轮重减载率的分布范围超过0.8的限值要求,而在300 km/h以下的行车速度条件下,车体加速度均满足规范要求的1.3 m/s2的要求.为满足三倍标准差的99.74％的行车安全保证率,建议该区域的行车速度不应超过250 km/h.

    下穿盾构隧道概率密度演化随机场列车-轨道-地基土耦合系统动态响应

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    列车通过变截面长大海底隧道时的隧道内瞬变压力和列车风研究

    薛儒岱熊小慧王凯文焦齐柱...
    1027-1046页
    查看更多>>摘要：在建造长大海底隧道时,为了加固隧道结构并节省成本,通常会改变隧道部分区段的截面面积,这将导致隧道内的空气动力学特性发生变化.本文通过对比变截面(VCS)隧道和常规(CCS)隧道,研究了突变截面对长隧道内压力瞬变和列车风的影响.数值模拟采用RNG k-ε湍流模型,通过动模型试验进行了验证.结果表明,越接近突变截面VCS隧道和CCS隧道内的正峰值压力之间的差异越大,在5.43 km处达到最大值7.63％.在两种隧道之间纵向列车风的差异最高达18.7％,但在其他两个方向上几乎相同.此外,突变截面对隧道不同区域的影响不相同.本研究对长大变截面隧道的参数设计和隧道内附属设施的布置具有参考价值.

    变截面长大隧道高速列车压力瞬变列车风

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