首页期刊导航|中南大学学报（英文版）
期刊信息/Journal information
中南大学学报（英文版）
中南大学学报（英文版）

黄伯云

月刊

2095-2899

zngdxb@mail.csu.edu.cn

0731-88879765

410083

湖南省长沙市中南大学内

中南大学学报（英文版）/Journal Journal of Central South UniversityCSCDCSTPCD北大核心EISCI
查看更多>>《Journal Central South University of Technology》（即《中南大学学报（英文版）》ISSN 1005-9784,CN43-1231/TD）是国家教育部主管、中南大学主办的以材料、选矿、冶金、化学化工、机电、信息、地质、采矿、土木等专业学科为主的科技期,1994年创刊,双月刊。自2007年第1期起与世界著名德国科技出版集团施普林格(Springer-Verlag)联合出版。本刊已被《科学引文索引》（SCI-E）；《EI Compendex》(即EI核心版)；《化学文摘》；《金属文摘》；《铝工业文摘》等知名检索刊物收录：
正式出版
收录年代

    路堑过渡段对高速列车气动荷载的影响:基于IDDES方法

    赵伦邓锷杨伟超倪一清...
    989-1002页
    查看更多>>摘要：当高速列车在横风条件下通过路堑过渡段时，列车的气动荷载将发生显著变化。本文基于改进的延迟分离涡湍流模型建立了列车-路基-风的三维空气动力学耦合模型，重点探讨了路堑深度对列车气动载荷变化和气动性能恶化的影响，揭示了相应的列车周围流场的演化机制。结果表明:当路堑深度为6 m时，头车所受的气动冲击能量最高。在列车完全驶入下一运行场景后，随着路堑深度的增大，来流对列车气动荷载的影响减弱，相应的波动幅度降低。头车气动载荷的突变幅值与风速近似满足线性正相关关系。

    高速列车路堑过渡段气动荷载流场横风

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    升力翼列车通过隧道的气动效应研究

    王田天黄大飞王军彦施方成...
    1003-1016页
    查看更多>>摘要：升力翼列车是一种通过增加升力翼来提升气动升力的新概念列车，可等效降低自身重力，有效减少轮轨磨损。本研究基于RNG k-ε湍流模型，采用滑移网格模拟方法，研究了不同攻角升力翼列车通过隧道的气动效应，并通过动模型实验数据对数值计算方法的精度进行验证。研究结果表明:升力翼列车进入隧道后列车升力增大，相较于明线，隧道内平均升力增加了33。3%;在进入隧道时攻角由12。5°减小为7。5°，可以较好地减小进入隧道时的升力波动，同时也可减小列车和隧道表面的压力峰值，有利于列车平稳通过隧道。通过对比有、无升力翼的列车可发现，车体前端主要受到升力翼增加车隧阻塞比的影响，而压力上升;车体后端主要受到升力翼尾流的影响，压力降低。本研究结果可为升力翼列车平稳通过隧道提供技术支持。

    升力翼列车升力翼攻角列车升力压力隧道

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    列车通过分岔隧道的气动效应研究

    方丰彦刘堂红夏玉涛许彬...
    1017-1031页
    查看更多>>摘要：长大铁路隧道受特殊地质条件影响可采用分岔隧道建造。然而，列车高速穿越这种复杂构型的隧道时所引起的空气动力学效应尚不清楚。为此，本文采用三维、可压缩、非定常的雷诺时均模型，模拟研究了高速列车从不同方向通过分岔隧道时引起的气动效应。研究内容主要包括入口隧道结构为单线隧道(STE)和双线隧道(DTE)两个运行环境下的车体表面和隧道壁面的压力波动、列车气动力和周围流场特征等。研究结果表明，相比STE场景，DTE场景下车体表面和单线隧道壁面的压力峰峰值更大，并且气动阻力能耗也更大，头车的平均阻力增大19。2%。然而，STE场景下列车的侧向力波动更剧烈，其峰值相比DTE场景增加26%。本文的研究发现可为特殊铁路隧道的设计和建造提供有价值的空气动力学参考。

    高速列车分岔隧道瞬态压力波气动力

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据