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中南大学学报（英文版）
中南大学学报（英文版）

黄伯云

月刊

2095-2899

zngdxb@mail.csu.edu.cn

0731-88879765

410083

湖南省长沙市中南大学内

中南大学学报（英文版）/Journal Journal of Central South UniversityCSCDCSTPCD北大核心EISCI
查看更多>>《Journal Central South University of Technology》（即《中南大学学报（英文版）》ISSN 1005-9784,CN43-1231/TD）是国家教育部主管、中南大学主办的以材料、选矿、冶金、化学化工、机电、信息、地质、采矿、土木等专业学科为主的科技期,1994年创刊,双月刊。自2007年第1期起与世界著名德国科技出版集团施普林格(Springer-Verlag)联合出版。本刊已被《科学引文索引》（SCI-E）；《EI Compendex》(即EI核心版)；《化学文摘》；《金属文摘》；《铝工业文摘》等知名检索刊物收录：
正式出版
收录年代

    不同粒径与矿物成分条件下黄砂岩的微观破坏

    何本国王杰张羽闫生存...
    2035-2047页
    查看更多>>摘要：本文通过一系列室内试验研究了不同粒径与矿物成分对黄砂岩微观破坏的影响.地质薄片观察和SEM微观测试结果表明:石英和长石颗粒构成黄砂岩中的骨架,其他矿物则起到胶结物作用,将骨架颗粒粘合在一起.随着骨架颗粒粒径增加,黄砂岩抗压强度、弹性模量、抗拉强度、内聚力以及摩擦角减小.细粒黄砂岩的骨架颗粒比中粒黄砂岩的骨架颗粒更圆润致密,细粒黄砂岩的骨架颗粒含量最高,密度最大.相较与前者,粗粒砂岩呈现出骨架颗粒棱角分明、分布松散的特征.随着骨架颗粒粒径的增加,胶结物占比大幅上升;同时,石英(SiO2)占比迅速下降.黄砂岩破坏过程先从强度较低的胶结材料开始,接着进一步扩展到骨架晶粒.XRD矿物成分分析结果显示,黄砂岩的强度与骨架颗粒的石英含量有关,石英含量越高,强度越大.

    砂岩粒径力学试验破裂模式微观结构矿物成分

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    基于高周疲劳损伤本构模型的无砟轨道自密实混凝土的性能演化规律

    任娟娟章恺尧许雪山肖源杰...
    2048-2063页
    查看更多>>摘要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土(SCC)填充层在列车荷载和复杂环境反复作用下易产生高周疲劳损伤.本文基于损伤-有限元全耦合技术,建立了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土疲劳损伤分析方法,探讨了列车荷载、初始劣化、板端脱粘等因素对填充层性能演化的影响.计算结果表明:全耦合方法可以揭示疲劳损伤与结构应力场的相互影响机制,弥补了传统解耦法结构应力不随损伤累积而变的局限性;列车荷载变化下,填充层在服役期内的损伤累积近似服从Miner线性准则,在初始应力水平达到0.33附近时,填充层疲劳损伤随荷载作用次数的增加出现非线性累积现象,采用全耦合法更能体现出结构的时变性;相较于自密实混凝土填充层初始劣化和列车荷载变化,板端脱粘对损伤累积的影响更为突出.

    全耦合方法无砟轨道自密实混凝土疲劳损伤材料子程序

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    一种用于高速列车受电弓区域气动减阻的新型鞘翅目仿生导流罩

    张洁丁艳思王懿涵韩帅...
    2064-2080页
    查看更多>>摘要：受电弓区域是列车气动阻力的重要来源,其贡献率约为10%,是列车气动阻力的关键区域.因此,改善受电弓区压力分布成为减小列车气动阻力的潜在有效方法.基于鞘翅目昆虫的生物形态,提出了一种新型的仿生鞘翅目导流罩,将其安装在8节编组的高速列车受电弓区域,以实现该区域的空气流动平顺.建立了原始模型(模型Ⅰ)、带导流罩的受电弓Ⅰ(模型Ⅱ)、带导流罩的受电弓Ⅱ(模型Ⅲ)、带导流罩的受电弓Ⅰ和受电弓Ⅱ(模型Ⅳ)4个计算模型,探讨列车气动减阻机理,提高列车气动性能.结果表明,安装受电弓导流罩后,受在电弓区域的气动阻力显著减小.受电弓Ⅰ区域最大减阻达84.5%,受电弓Ⅱ区域最大减阻为25.0%.当受电弓Ⅰ区域和受电弓Ⅱ区域同时安装导流罩时,受电弓Ⅰ区和受电弓Ⅱ区总减阻可达49.6%.与没有导流罩的原始模型相比,受电弓区域的空气流动更顺畅,堵塞效应更小.但是,下游流速加快,冲击风挡区域,导致气动阻力增大.在受电弓Ⅰ区域或受电弓Ⅱ区域安装导流罩时,8节列车的总阻力分别降低了4.6%和1.8%,而在受电弓I区域和受电弓Ⅱ区域同时安装导流罩时,列车的总阻力降低了6.3%.本文可为新一代高速列车的气动设计提供参考.

    高速受电弓仿生导流罩气动减阻速度分布

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