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中南大学学报（英文版）
中南大学学报（英文版）

黄伯云

月刊

2095-2899

zngdxb@mail.csu.edu.cn

0731-88879765

410083

湖南省长沙市中南大学内

中南大学学报（英文版）/Journal Journal of Central South UniversityCSCDCSTPCD北大核心EISCI
查看更多>>《Journal Central South University of Technology》（即《中南大学学报（英文版）》ISSN 1005-9784,CN43-1231/TD）是国家教育部主管、中南大学主办的以材料、选矿、冶金、化学化工、机电、信息、地质、采矿、土木等专业学科为主的科技期,1994年创刊,双月刊。自2007年第1期起与世界著名德国科技出版集团施普林格(Springer-Verlag)联合出版。本刊已被《科学引文索引》（SCI-E）；《EI Compendex》(即EI核心版)；《化学文摘》；《金属文摘》；《铝工业文摘》等知名检索刊物收录：
正式出版
收录年代

    地震边坡稳定性有限元塑性极限分析拟动力法研究

    周建烽郑子玉鲍挺涂兵雄...
    2374-2391页
    查看更多>>摘要：地震诱发边坡失稳是地震灾害的主要类型之一,开展地震作用下边坡稳定性研究具有重要意义.常规拟静力法无法准确模拟地震波在边坡土体中传播的时间和空间效应,难以真实反映地震荷载.本文采用拟动力法模拟地震动荷载输入,基于塑性极限分析下限定理,结合有限元离散技术,建立了满足静力平衡条件、屈服条件、应力边界条件和间断条件的地震边坡稳定性有限元极限分析下限法数学规划模型,基于内点算法寻求边坡超载系数和安全系数的下限解.通过对典型边坡算例分析,验证了本文方法的正确性.进一步分析了均质土边坡、抗剪强度参数随深度线性增加的非均质土边坡以及双层土边坡的地震稳定性,讨论了关联和非关联流动准则对地震边坡稳定性的影响.结果表明:拟静力法和非关联流动法则会低估地震边坡稳定性;边坡安全系数有限元极限分析下限解与上限解之间的差异小于4.5%,本文方法计算结果接近地震边坡稳定性真解.

    地震边坡稳定性有限元极限分析拟动力法真解

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    穿越断层隧道节段衬砌结构破坏机理:试验与数值研究

    郑清张熙申玉生邱居涛...
    2392-2410页
    查看更多>>摘要：随着穿越活断层隧道工程建设的飞速发展,跨断层隧道的分析和设计方法迫切需要相应的理论指导.本研究通过振动台模型试验和数值模拟,探讨了断层位错和地面运动对不同长度管片衬砌结构的影响规律和破坏机制.结果表明,随着衬砌纵向连接刚度(节理和节段衬砌)的减小,上盘与断裂带之间的结构相对位移减小,而下盘与断裂带之间的结构相对位移变化趋势相反.因此,应根据工程要求将靠近上盘的衬砌段划分为较小的段,而靠近下盘的衬砌段应划分为较大的段.结合试验结果提出了断层附近影响带的设防范围.在划分分段长度时还应考虑衬砌接缝的作用,以便在断层位错的影响下实现纵线的平滑过渡.本文数值模拟的破坏演化过程与振动台试验结果吻合较好.

    穿越断层隧道节段衬砌相对位移振动台模型试验数值模拟

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    高速列车隧道压力波数据的分段线性表示

    夏玉涛刘堂红王鑫然陈争卫...
    2411-2426页
    查看更多>>摘要：分段线性表示(PLR)技术目前已在多个领域被广泛用于重新表征高维的时间序列数据,以实现数据维度降低、波动过滤和整体趋势提取的目的.然而,该技术目前尚未在高速列车的隧道压力波数据的相关分析处理中得到应用.因此,本研究首次引入PLR技术对典型的高维列车压力波数据序列进行重新表征,并针对高速列车的压力波数据专门设计了一种基于感知重要点(PIP)且性能表现较好的PLR算法.研究结果表明,数据点重要性的度量方法和分段误差评估方法,特别是前者,对压力波序列的PIP的识别优先级甚至最终结果都会产生影响.与欧氏距离(ED)和正交距离(OD)相比,当将垂直距离(VD)作为数据点重要性的度量方法时,PLR_PIP算法(PLR_PIP_VD)获得了更合理的高速列车压力波的PLR结果.通过累积误差、平均误差和最大误差三种分段误差评估方法之间的对比,当将累积误差作为分段误差评估方法时,PLR_PIP_VD算法得到了相对较好的高速列车压力波的PLR结果.提出的适用于高速列车压力波PLR分析的PLR_PIP算法,为高速列车的压力波数据序列的分析处理提供了一种新的方法.

    高速列车隧道压力波时间序列分段线性表示算法设计

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    通风竖井位置对高速列车通过地下车站瞬态压力的影响试验

    周丹李金柱李晓芳戴小罡...
    2427-2440页
    查看更多>>摘要：当列车快速驶过地下车站时,会产生强烈的瞬态压力波动.本文采用移动模型试验装置研究了列车通过地下车站时列车和屏蔽门表面的瞬态压力分布特征,分析了通风竖井位置对缓解瞬态压力波动的影响.结果表明,不同屏蔽门上对应位置处测点的压力波动值存在差异.通风竖井可以影响压力幅值,不同位置的通风竖井影响特性也有很大差异;位于站台旁边的竖井对缓解列车和屏蔽门表面的瞬态压力幅值效果最好.与没有竖井的车站相比,当竖井设置在站台附近位置时,布置在列车表面上的H2测点的压力幅值减小47.1%,站台屏蔽门表面上的P1测点的压力幅值减小71.3%.

    移动模型试验高速列车地下车站通风竖井压力分布

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