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期刊信息/Journal information
中南大学学报（自然科学版）
中南大学
中南大学学报（自然科学版）

中南大学

黄伯云

月刊

1672-7207

zngdxb@csu.edu.cn

0731-88879765

410083

湖南省长沙市中南大学校内

中南大学学报（自然科学版）/Journal Journal of Central South University（Science and Technology)CSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>本刊是中南大学主办的一本以有色金属和稀有金属为主的综合性学术刊物，主要刊登地质采矿、矿物工程、有色冶金、材料科学与工程、机械工程、自动控制工程、计算机科学、应用数理化等方面的学术论文和科研成果，可供有关高等院校师生，研究院研究人员、厂矿企业及地质队工程技术人员在教学、科研和生产工作中参考。
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    新型排水用轴向中空壁聚氯乙烯埋地管力学性能试验及数值分析

    唐鹏飞胡少伟潘福渠叶宇霄...
    1509-1522页
    查看更多>>摘要：为了研究埋地轴向中空壁塑料排水管的变形与力学响应特性，以便充分利用材料与结构性能，基于模型箱试验，获得埋地管道受到土荷载、地面荷载和管土相互作用下管道及其管周土体的力学及其变形特性;基于ABAQUS有限元分析管截面在埋地外压、排水内压及两者组合作用下的应力和变形特性，建立管道的基本力学参数在砂箱试验与真实埋地条件下的换算关系，提出边界效应修正计算公式。研究结果表明:土柱法+分布角法适用于计算地面静荷载作用下埋地结构壁管道的管顶竖向压力，荷载扩散角宜取30°～35°;在地面静荷载作用下，管道径向变形计算方法中Spangler-Iowa公式偏保守，AWWA M23规范计算结果与试验结果较吻合，而考虑准永久值系数会导致变形计算结果偏小;在埋土外压作用下，管腰位置内壁易发生受压破坏;排水时，管顶位置内壁易发生受拉破坏;内外壁起主要承载作用，受力较大;中间筋主要起连接作用，受力时应力以中性轴为零点向两侧呈梯度增加;本文提出的边界效应修正计算公式是准确可行的。研究成果可为轴向中空壁塑料管等柔性埋地管道的结构设计、力学和损伤失效分析提供参考。

    轴向中空壁塑料管砂箱埋地试验力学性能有限元分析边界效应

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    塌陷区上覆加筋路基力学行为演化与变形机理细观研究

    王志杰高古顺杨广庆熊保林...
    1523-1536页
    查看更多>>摘要：为深入揭示塌陷区上覆加筋路基力学行为演化与变形机理，本文基于室内试验建立塌陷区上覆加筋路基离散元数值分析模型，从细观层面分析不同筋材长度、塌陷区宽度、路基高度条件下颗粒间接触力链分布、颗粒间相对位移、筋材弯曲变形与拉力、土拱比等变化规律，进而探究筋材长度、塌陷区宽度、路基高度对加筋路基力学行为与变形机理的影响规律。研究结果表明:合理的加筋长度能够使筋材有效承担上部路基荷载并限制路基填料颗粒间的相对位移;本研究中当筋材长度L=500 mm时，限制路基填料颗粒间相对位移的效果最佳，此时，筋材拉力达到最大值，筋材的弯曲变形达到最小值，颗粒间接触力链形状表现为完整拱形;在锚固比相同的条件下，塌陷区宽度越大，土拱效应的发挥程度就越低，土拱比就越小，颗粒间接触力链形状由完整拱形演变为2条未闭合的斜边，随着塌陷区宽度的增加，路基变形范围和筋材变形逐渐增加，加筋效果逐渐减弱;随着路基高度的增加，能够有效限制土拱效应的退化并使土拱效应得到充分发挥，颗粒间接触力链形状由2条和路基底部具有一定夹角的斜边演变为完整拱形，筋材拉力逐渐增大，筋材水平与竖向位移均逐渐减小，路基变形范围形状由矩形变为环状椭圆形且宽度基本不变。

    加筋路基局部塌陷区土工织物力学行为变形机理离散元模拟

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    串联式锚定板抗拔承载特性及影响因素分析

    刘杰邹希全
    1537-1550页
    查看更多>>摘要：为提高锚定板抗拔承载能力，设计串联式锚定板锚固系统。借鉴侧向受荷桩的"M"法，通过锚固系统受力平衡条件及位移连续性条件，提出串联式矩形锚定板锚固系统抗拔力-位移关系的理论分析方法。基于FLAC3D有限差分软件，建立锚定板锚固系统与土相互作用的数值模拟模型，进行埋设于黏性土中不同尺寸的方形锚定板抗拔承载力室内模型试验。结合室内模型试验及数值模拟结果，通过拟合分析，获得串联式矩形锚定板锚固系统抗拔力-位移关系的近似解析解，将3个工程案例中不同尺寸及埋深的锚定板抗拔力-位移的现场试验结果与理论分析及数值模拟结果对比，验证理论分析方法及数值模拟结果的正确性。探讨串联式方形锚定板锚固系统埋深及相邻锚定板间距对锚固系统抗拔承载力的影响。研究结果表明:当锚定板锚固系统埋深H<5b(b为锚定板边长)时，其破坏模式呈现浅埋锚定板的破坏特征;当埋设深度H≥5b时，其破坏模式呈现深埋锚定板破坏特征。对于串联式锚定板锚固系统，为避免相邻锚定板相互影响而降低锚固系统的抗拔承载能力，相邻锚定板间距应满足L≥3b。

    串联式锚定板锚固系统抗拔承载力抗拔力-位移关系解析解数值模拟

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    隧道热害环境下电力机车蓄冷式冷却塔散热性能研究

    曹小林易柯罗开宝饶政华...
    1551-1559页
    查看更多>>摘要：针对西部某铁路所处的高原隧道热害环境，提出一种电力机车蓄冷式冷却塔结构及其运行方案，通过对蓄冷及释冷过程进行仿真，分析换热器的冷却性能并对其结构进行优化。研究结果表明:当换热器蓄冷运行时，相对于壳体两侧无翅片结构，采用壳体空气侧加翅片和壳体双侧加翅片，相变蓄冷时间从113 min分别缩短至80 min和47 min;当换热器释冷运行时，乙二醇水溶液经相变蓄冷换热器冷却，传热管道添加间距为8 mm的翅片，有效冷却时间(冷却介质出口温度低于55℃)从无翅片结构的1。5 min延长至16 min，超过设计要求的14 min，有效解决了机车冷却塔的散热难题。

    隧道热害散热相变蓄冷仿真

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    粉煤循环流化床锅炉0～1mm制粉系统开发与热力计算方法

    尚曼霞姚禹歌柯希玮周托...
    1560-1566页
    查看更多>>摘要：为实现粉煤循环流化床(powdered coal-circulating fluidized bed，PC-CFB)的0～1 mm给煤，借鉴传统煤粉锅炉制粉系统的设计及计算经验，开发PC-CFB锅炉0～1 mm制粉系统，其特征为采用中速磨煤机制备粉煤，利用气固分配器分离制粉乏气与粉煤的混合物，并设置备用系统以保证系统发生故障时的正常燃料供应。提出0～1 mm制粉系统的热力计算模型，确定磨煤机通风量、干燥剂配比以及干燥剂温度等关键技术指标，预测制粉系统干燥出力，并分析PC-CFB锅炉0～1 mm制粉系统的性能变化规律。研究结果表明:保持磨煤机出力、热风温度不变，在系统允许的范围内降低磨煤机出口温度，有利于降低干燥剂量，提升干燥出力;磨煤机出口温度每降低1℃，制粉系统所需的干燥剂量减少约523 m3/h，干燥出力增加约0。4 t/h。

    粉煤循环流化床0～1mm粉煤制粉系统热力计算

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    微地形风场下架空输电导线风致振动特性分析

    赵珊鹏马爱彪张友鹏张文韬...
    1567-1580页
    查看更多>>摘要：为研究微地形下架空输电导线风振特性以完善输电线路抗风设计，采用计算流体动力学方法(CFD)模拟得出微地形下不同线路处风速及攻角变化规律，并推导输电导线相对运动时的脉动风荷载。建立跨越微地形的三跨输电导线有限元模型，利用谐波合成法(WAWS)模拟时间和空间相关的线路脉动风场，对导线施加风荷载，分析微地形下输电导线风振响应。研究结果表明:在微地形下，来流经谷口与山顶时加速明显，水平风速最大加速比达到1。42，坡前垂向风速不可忽略;相较平地风场，跨越山谷、山顶线路第二跨导线的跨中水平位移幅值分别增大58。27%和56。39%，导线水平张力和绝缘子风偏角度大幅增加，导线覆冰舞动可能导致空气间隙不足发生放电，在抗风设计时须增大设计风速;坡前线路风振位移减小，可适当减小安全裕度。研究结果可为复杂山地地形下输电导线抗风设计提供参考。

    微地形输电线路气动力参数数值模拟风致振动

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    地铁列车火灾事故下车门数与平台高度对区间隧道疏散的影响

    孙江涛鲁寨军周丹
    1581-1590页
    查看更多>>摘要：地铁列车在隧道内运行过程中突发火灾时，往往不能立即停车进行疏散。列车火灾事故下烟气蔓延严重，加之隧道内环境昏暗、空间狭窄，疏散过程中人员安全受到极大威胁。通过构建列车火灾事故烟气蔓延与区间隧道疏散数值仿真模型，研究列车单节车厢含4个车门、5个车门与车门距疏散平台高度分别为0、0。3、0。7和1。2 m时的人员疏散行为特征变化规律。研究结果表明:在列车发生火灾事故时，高温烟气受活塞风的影响向火源下游区域蔓延，火源下游区域人员疏散受到极大影响;单节车厢4个车门的疏散总时间比单节车厢5个车门的疏散总时间长;当列车车门距平台高度增加时，人员离开车厢的时间增加，从而增加人员疏散总时间;隧道内高温烟气导致火源上游出口拥堵程度明显比下游出口的拥堵程度高，且列车车门距平台高度增加使得火源上游出口处的拥堵程度得到缓解，火源下游出口拥堵程度先缓解后逐渐加剧。

    地铁区间隧道列车火灾车门数量疏散平台高度区间隧道疏散

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    基于神经网络的自动空气制动系统仿真研究

    成庶周昕怡于天剑林磊...
    1591-1601页
    查看更多>>摘要：通过分析空气制动试验数据研究10 000 t重载列车空气制动系统的空气传递特性，提取影响空气制动系统关键部件(列车管、副风缸和制动缸)的神经网络特征，建立一种基于神经网络的自动空气制动系统仿真模型。将模型作为制动激励输入纵向动力学模型，并将纵向动力学模型的预测结果与浩吉西峡东站—襄州北站铁路10 000 t重载列车的实际运行结果进行对比验证。研究结果表明:10 000 t重载列车的制动和缓解信号从机车向远端车辆传递，随着传递距离增加，传递速度几乎不变，但传递强度有所衰减;基于神经网络的制动系统仿真模型能预测10 000 t重载列车常用制动减压50 kPa工况的列车管、副风缸和制动缸风压变化，预测精度高达99。9%，在相同计算步长下，计算效率较传统的流体力学仿真模型提升了2 938倍，具有广阔的工程应用前景。

    重载列车制动系统机器学习神经网络数值仿真

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    海拔对隧道救援站列车火灾烟气蔓延特性的影响

    周丹张则栋陈涛李金柱...
    1602-1617页
    查看更多>>摘要：采用三维非定常N-S方程和完全浮力修正的RNG k-ε湍流模型，基于滑移网格技术实现列车在隧道内的运动过程模拟，构建高海拔隧道紧急救援站列车火灾数值模拟方法，并利用现有动模型试验和隧道静止火灾试验数据验证数值模拟方法的可靠性和正确性，研究海拔对事故隧道、紧急救援站和列车中部车厢附近横通道内的烟气流速和温度分布的影响规律。研究结果表明:当着火列车驶入隧道紧急救援站时，活塞风主导了火灾烟气的蔓延趋势;在列车停车瞬间，随着海拔增大，事故隧道拱顶处和列车中部车厢附近横通道拱顶处的烟气流速峰值及温度峰值逐渐增大;列车停车后，活塞风逐渐衰减，烟气开始在隧道拱顶处向火源上游逆流;随着海拔增大，紧急救援站下游高温区域蔓延范围逐渐扩大，事故隧道拱顶处温度峰值随之升高;随着时间推移，高海拔与低海拔隧道拱顶处的温度峰值差异逐渐增大，可能对更高海拔隧道救援站内的人员安全造成更大的威胁;不同海拔处列车中部车厢附近横通道内人眼高度处的温度均超过330 K(对人体有危害)，且在同一时刻，海拔越高，横通道内高温烟气层高度越低，烟气沉降速度明显加快。

    高海拔列车火灾隧道紧急救援站烟气蔓延

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    400km/h高铁隧道联通式缓冲结构对微气压波的影响

    王田天冯朝阳陆意斌龚彦峰...
    1618-1630页
    查看更多>>摘要：随着高速列车运行速度的提升，隧道口微气压波幅值剧增，强烈的爆破噪声同时影响着周边环境和附近居民的正常生活。本文研究由平行导坑与横通道组成的联通式缓冲结构对400 km/h高铁隧道微气压波的缓解作用。首先，进行400 km/h动模型试验，验证数值模拟方法的准确性;其次，基于RNG k-ε湍流模型和滑移网格技术分析联通式缓冲结构位置距隧道入口的距离D与联通式缓冲结构长度L对微气压波的影响。研究结果表明:随着D增加，微气压波的缓解率逐渐增大，在D=25 m时达到最优，微气压波幅值减少34。4%;随着L增加，微气压波幅值缓慢增加;当L=30 m时，隧道口20 m处的微气压波幅值为91 Pa，缓解率为37。1%。联通式缓冲结构与既有350 km/h高铁线路上的断面扩大开孔型缓冲结构组合，可将隧道口20 m处微气压波幅值减小至47。3 Pa，降幅达67。3%。联通式缓冲结构合理利用了修建隧道时遗留的平行导坑，可在保障施工成本几乎不变的前提下，显著缓解微气压波，保护隧道周边环境。

    高速列车微气压波联通式结构平行导坑

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