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期刊信息/Journal information
中南大学学报（自然科学版）
中南大学
中南大学学报（自然科学版）

中南大学

黄伯云

月刊

1672-7207

zngdxb@csu.edu.cn

0731-88879765

410083

湖南省长沙市中南大学校内

中南大学学报（自然科学版）/Journal Journal of Central South University（Science and Technology)CSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>本刊是中南大学主办的一本以有色金属和稀有金属为主的综合性学术刊物，主要刊登地质采矿、矿物工程、有色冶金、材料科学与工程、机械工程、自动控制工程、计算机科学、应用数理化等方面的学术论文和科研成果，可供有关高等院校师生，研究院研究人员、厂矿企业及地质队工程技术人员在教学、科研和生产工作中参考。
正式出版
收录年代

    CFB锅炉宽筛分颗粒临界流化风速研究

    于艺马有福吕俊复
    2813-2818页
    查看更多>>摘要：基于计算颗粒流体力学(CPFD)，通过表征常规CFB锅炉床料(Set 1)、增加炉内细颗粒含量(Set 2)和减小初始床支撑料粒度(Set 3)3种筛分分布的SiO2颗粒，研究颗粒筛分变化对临界流化风速的影响。研究结果表明:在相同床层高度下，Set 1、Set 2和Set 3床料的临界流化风速分别为0。51、0。30和0。20 m/s。表明增加炉内细颗粒含量和减小初始床支撑料粒度均可明显降低临界流化风速。将宽筛分颗粒临界流化风速的数值模拟结果与相关关联式预测结果进行对比，表明ERGUN关联式的预测结果偏差较小，WEN-YU关联式的预测结果明显偏低。

    循环流化床锅炉临界流化风速宽筛分颗粒计算颗粒流体力学

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    隧道竖井高度对高速列车火灾烟气输运特性的影响

    周丹唐健瑜唐子童
    2819-2830页
    查看更多>>摘要：为研究隧道竖井高度对高速列车火灾烟气输运特性的影响规律，采用带有浮力修正的RNG k-ε双方程模型和体积热源模型，构建隧道高速列车运动火灾数值仿真方法，并通过动模型试验验证数值模拟方法的可靠性。研究结果表明:对于着火列车迫停于竖井上游的火灾场景，竖井高度变化对烟气输运特性的影响主要体现在停车后期;列车停车360 s时，随竖井高度增大，竖井烟囱效应增强，隧道拱顶纵向流速正峰值增大，而隧道拱顶温度峰值呈减小趋势。对于着火列车迫停于竖井下游的火灾场景，竖井烟囱效应以及隧道内活塞风对火灾烟气输运起主导作用;列车停车90 s时，烟气出现逆流现象，随着竖井高度增大，火源上游烟气逆流速度峰值增大，烟气逆流长度先增大后保持不变，当竖井高度由20 m增大至100 m时，火源上游高温烟气逆流至竖井底部所需时间缩短253 s;列车停车360 s时，隧道拱顶处温度峰值的变化规律发生改变，当竖井高度由20 m增大至100 m时，隧道拱顶处温度峰值先增大后减小。

    高速列车火灾隧道竖井移动火源烟气输运

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    平曲线上大调整量弹性支承块式轨道结构动力响应规律分析

    闫斌金浩然杜香刚徐磊...
    2831-2839页
    查看更多>>摘要：基于车辆-轨道耦合动力学及有限元方法，采用ABAQUS®-MATLAB®联合仿真技术，建立车辆-钢轨-弹性支承块式无砟轨道耦合动力学模型，研究不同的车辆类型在多种平曲线线型条件下大调整量弹性支承块式无砟轨道的动力响应特性，分析并评估弹性支承块式无砟轨道用于小半径曲线线路条件的适用性和可行性。研究结果表明:轨下垫板高度的调整对各项指标的影响比支承块帽檐高度调整对各项指标的影响小，当调高从-60 mm增加到60 mm时，轨距扩大量增幅达到了235。00%，当且仅当在调低或调高轨下垫板高度时，轨距扩大量才会发生明显变化;随曲线半径减小，轨距扩大、行车安全性、稳定性等指标随之增大;小曲线半径对支承块的轨距保持能力具有较大影响，当半径减小到2 800 m时，轨距扩大量相比于半径5 000 m的增大了67。50%;与客车相比，当货车运行至小半径曲线路段时，轨距扩大量具有明显的增大趋势，在相同运行条件下，相比于客车的轨距扩大量，货车的轨距扩大量增幅达到110。45%。总体而言，在不同曲线半径、支承块调高情况下，列车运行各项安全性、稳定性及轨距扩大量等指标均在规范规定的安全限值以内，总体来看轨道几何保持能力良好;在实际工程中，当列车尤其是货车经过小曲线半径路段时，应尽量降低行驶速度，以避免困难路段所带来的影响行车安全性、稳定性等隐患。

    联合仿真弹性支承块式无砟轨道平曲线客货共线

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    高速铁路不同轨下基础无砟轨道不平顺谱的构建及对比分析

    刁洪宝欧燕强支洋赵钢...
    2840-2855页
    查看更多>>摘要：为将高速铁路轨道谱细化以应用到不同工况动力学分析中，基于10条设计速度为350 km/h的典型高速线路轨道不平顺动态检测数据及谱构建算法，对高速线路不同轨下基础无砟轨道谱进行构建分析。首先，对动态检测数据进行预处理，并对不同窗函数、参数模型估计阶数及谱估计算法进行对比分析，选用新矩形窗的改进周期图法计算各类轨道谱，分析谱概率分布特征，提出谱峰自动识别剔除算法并对比不同阶数多项式拟合模型以对随机谱线进行表征，构建CRTS Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式及双块式高速铁路路基、桥梁、隧道地段轨道谱，并对各类型不同波段无砟轨道几何状态进行对比分析。研究结果表明:路基、桥梁地段Ⅲ型板线路轨道不平顺状态最优，其次为Ⅱ型板线路、Ⅰ型板线路，双块式随机不平顺状态最差;隧道地段Ⅱ型板线路轨道不平顺状态比双块式的好。

    高速铁路轨道不平顺功率谱密度无砟轨道谱估计方法

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