摘要
大连地铁1,2号线采用信标(应答器)确定列车的精确位置,预告信号机的显示,确定列车是否为CBTC模式,分为动态信标及静态信标.当CBTC设备故障,或其他原因导致CBTC功能失效时,大连地铁采用iATP的系统控制模式,系统通过轨旁动态信标反映信号机的状态,根据信号机状态控制列车行驶,正线的动态信标设置在正线站间道岔防护信号机之间.列车的定位是由车载设备和信标共同完成,静态信标用于列车定位,车载定位设备包括速度和加速度传感器,列车的位置通过速度传感器和加速度计计算得出,同时通过读取位于线路上固定位置的静态信标进行校准而实现列车的定位,静态信标平均分布在线路上,约每隔300m设置一个.
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