摘要
以深圳地铁4号线某车站为对象,对地铁深基坑变形监测进行了分析,并根据实际工程存在的不足,提出采用正交试验法对支护结构的安全性和综合造价成本进行优化.监测显示,实际工程的地表沉降值最大为 20.14 mm,水平位移最大为 27.4 mm,均在标准限值范围内.经正交试验优化后,支护结构的桩径、桩间距、桩嵌固深度、支撑间距为 1.0 m、1.75 m、14 m、6 m,数值模拟的最大水平位移和造价分别为31.43 mm、101.58万元.相比之下,优化后的位移增量较小,造价成本大幅降低,说明此次优化有明显的效果.
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