摘要
一般软土地层对桩形成的侧摩阻力比较低,且软土层厚度较大时还会对桩形成负摩阻效应,直接影响到桩基承载力,因此常常以提高桩径和桩长的方式来保证单桩有足够的竖向承载力.以泉州百崎通道A2 合同段项目桥梁为背景,通过建立数值模型,分析不同桩长、桩基附近土层不同时桩的荷载沉降曲线,同时研究桩身侧摩阻力和轴力的变化趋势.研究结果表明:桩的单桩竖向承载力基本不会受到桩顶附近土层性质的影响吗,只靠提高桩长并不是增大桩极限承载力的有效方法,确定出合理的桩长则更加经济.桩长和桩的极限承载力表现为线性正相关关系,在桩长较短或较长时,单桩的极限沉降会增加,且增加速度较快;而在中等长度范围内,极限沉降相对较小,沉降变化趋势比较平缓.桩端支反力在桩长小于 40m时占比较大,桩长超过 60m时可不考虑桩端阻力的影响.
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