摘要
为了分析邮轮调整静态横倾角的能力,本文以某大型豪华邮轮抗横倾系统为研究对象,建立了泵控式抗横倾系统Simulink模型及Flowmaster动态节点模型,给出了以Simulink结果作为Flowmaster输入条件联合仿真的方法,仿真分析了邮轮在不同初始角条件下调整横倾角的能力,并对可调整的最大角度与邮轮技术要求进行了对比.研究结果表明:对象邮轮发生静态横倾时可在11.83 min内调整2.73°满足技术要求;动态节点模型调整邮轮静态横倾角所需时间,与Simulink的计算结果相比误差为0.12％,可知Simulink计算出的结果作为Flowmaster模型输入条件联合仿真的方法是可行的;Flowmaster动态节点仿真可将三维结果可视化,对于分析邮轮抗横倾系统的实时工作状态具有借鉴意义.
基金项目
工信部高技术船舶科研项目(工信部装函[2017]614号)
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