浅谈地铁海底隧道盾构法联络通道洞门处理技术

扫码查看

原文链接

NETL
NSTL
维普
万方数据

中文摘要：青岛地铁8号线大青区间东侧过海域盾构段共有6个联络通道,其中3个采用矿山法施工,3个采用盾构法施工.该隧道存在高水压、大埋深、地质复杂、线路长等难点,尤其是3个采用盾构法施工的联络通道存在地质围岩破碎、水量大、注浆加固效果难以确保等不利因素,一旦出现工程风险,将产生灾难性的后果,因此,应对盾构法联络通道采取技术措施持高度谨慎态度,控制该工程风险关键所在是洞门处理技术.重点介绍10号联络通道洞门措施技术:盾构机选型→洞门加固→洞门加强环梁及预埋钢环制作→洞门破除及置换-→钢套筒始发与接收,并分享成功经验,希望该案例洞门技术措施可供其他地铁施工者参考.

作者：

张恒忠

展开 >

作者单位：

上海地铁咨询监理科技有限公司,上海200032

关键词：

联络通道盾构洞门加固洞门环梁洞门破除始发与接收

出版年：

2022

建设监理

上海市建筑科学研究院（集团）有限公司

建设监理

影响因子：0.558

ISSN：1007-4104

年,卷(期)：2022.(2)

被引量1