为研究隧道下穿对既有高速公路路基的影响,依托某公路隧道工程,开展了现场监测和数值模拟.通过现场监测分析了不同路基位置沉降变形特征,通过数值模拟方法对比了不同隧道开挖超前预支护方案对沉降变形控制的差异.结果表明:最大路基表面沉降出现在路基中线表面位置,沉降变形与距路基中线距离和深度为负相关关系,呈现出由路基中线向两侧沉降逐渐下降的变形分布规律.双层大管棚超前预支护工况下,隧道轴线位置路基沉降变形约为14.6 mm,较无预支护工况下沉降变形降低了48.95%.在工程施工中,可以根据实际情况采用双层大管棚超前预支护,以此控制由隧道开挖引起的路基沉降变形和地表沉降变形.
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