利用Adams软件建立了主减速器"二级斜齿轮副-转子-轴承"仿真模型,仿真结果显示,在0～3 000r/min,噪声主要来源于系统的共振,且高速级齿轮副贡献量较大.此外,进行了主减速器振动试验和实车噪声试验,结果表明,当输入转速为2 138.67r/min时,主减速器的噪声值激增最为明显,与此相对应的齿轮副啮合频率为605.96 Hz,验证了仿真结果.最后,研究了轴承支承刚度对共振转速分布的影响,并提出系统结构刚度的优化措施.优化结果表明,在1 400～2 200 r/min转速带,振动幅值显著减小,共振转速向高转速偏移.试验结果与仿真分析结果相对误差均小于5％,证明了 Adams仿真结果的正确性和优化措施的有效性,为缩短电驱动桥主减速器开发周期、节省研发成本提供了参考.
NETL
NSTL
万方数据
维普
