摘要
通过变刚度横置板簧悬架模型设计,板簧刚度可实现9倍范围变化,FSAE赛车可实现16种变刚度底盘特性组合;弯道仿真表明,FSAE赛车前后悬架不同刚度组合均可降低整车质心高度,提升稳定性,其中BB刚度组合性能改善最为明显,车身高度降低81.18mm,整车横摆角速度指标提升35.39％,侧向加速度指标提升57.50％;横置板簧与车身及下控制连接处添加衬套后,可有效改善实验初期震荡现象;板簧结构优化后,质量减少24.00％,稳定性指标微幅提升,但仿真过程伴有较小的震荡现象.
基金项目
福建省自然科学基金(2016J01741)
福建省中青年教师教育科研专项(JAT170529)
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