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汽车发动机悬置系统与悬架系统集成控制研究

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建立了车辆悬置系统与悬架系统的集成模型,应用最优控制理论设计了集成控制系统.针对最优控制器加权系数难以确定的问题,采用粒子群算法优化加权系数以提高集成控制系统的控制品质.为验证集成控制系统采用基于粒子群算法优化的LQR控制策略的效果,利用Matlab进行频域和时域分析.悬架动挠度的峰值和均方根值分别降低了16.28％和19.13％.悬置动挠度的峰值和均方根值分别降低了 88.37％和83.33％.分析结果表明基于粒子群算法的LQR控制策略在改善悬架动挠度和悬置动挠度方面效果明显,有利于提高车辆的操纵稳定性.
Integrated Control of Vehicle Engine Mounting System and Suspension System

潘道远、高清振、李宽路、李伟

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安徽工程大学机械工程学院,安徽 芜湖 241000

汽车新技术安徽省工程技术研究中心,安徽 芜湖 241000

集成控制 悬置系统 悬架系统 粒子群算法

安徽省自然科学基金安徽省高等学校自然科学研究重点项目安徽工程大学创新团队项目

1808085ME128KJ2019A0680

2022

机械设计与制造
辽宁省机械研究院

机械设计与制造

CSTPCD北大核心
影响因子：0.511
ISSN：1001-3997
年,卷(期)：2022.378(8)
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