首页|基于悬置结构传递路径优化车内轰鸣声

基于悬置结构传递路径优化车内轰鸣声

扫码查看
原文链接
  • NETL
  • NSTL
  • 万方数据
  • 维普
根据传递路径分析的基本原理,结合实际工况测试识别车内加速轰鸣声的主要频次和成分,诊断出后悬置拉杆在89Hz左右产生结构振动耦合,造成加速过程中车内轰鸣声.通过CAE仿真手段对后悬置拉杆进行结构优化避频,在端头位置增加380g质量块后,有效的改变后悬置拉杆Z向固有频率从88Hz下降到79Hz,达到了预期效果.方案经验证后表明汽车悬置系统是动力总成振动噪声的主要结构传递路径,针对悬置系统进行刚体模态优化避频,可降低结构路径对激励源的放大作用,使得加速车内轰鸣声得到明显改善.
Optimization of Vehicle Roar Based on Transfer Path Analysis of Suspension Structure

刘钢、王圣波、杨依、臧泽楠

展开 >

一汽海马汽车有限公司项目部,海南 海口 570216

海南职业技术学院工业与信息学院,海南 海口 570216

车内噪声 轰鸣声 结构路径 后悬置

国家科技支撑计划海南省高等学校教育教学改革研究项目

2013BAG07B00Hnjg2017ZD-23

2023

机械设计与制造
辽宁省机械研究院

机械设计与制造

CSTPCD北大核心
影响因子：0.511
ISSN：1001-3997
年,卷(期)：2023.387(5)
  • 6