结合土岩地层下部基岩强度高的特点,在地铁车站抗浮设计中提出了一种新型抗浮结构,即钢托座抗浮结构,且在某地铁车站抗浮设计中得到了应用,但目前其抗浮特性及力学效应尚不明确.基于此,采用有限差分软件FLAC 3D,在相同抗浮控制指标下对比"抗拔桩"和"钢托座抗浮结构+抗拔桩"两种不同抗浮措施作用下地铁车站结构的变形与受力情况,阐述了钢托座抗浮结构的抗浮特征.结果表明,钢托座抗浮结构承担56.53％地铁车站所受地下水浮力,对结构抗浮有显著效果.与仅采用抗拔桩的工况相比,钢托座抗浮结构能节约62.73％的抗拔桩工程量,但会改变车站主体结构的内力与应力分布情况.钢托座抗浮结构能减小车站周围地层沉降,减小最大以及最小主应力水平,对最大主应力分布的影响较大.
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