本文通过对十字交叉变压器的电压损失计算公式进行推导和实际计算，得知其滞后相电压损失大于超前相，滞后相电压损失过大甚至导致接触网电压接近机车牵引需要的最低工作电压，且电压损失不仅由本供电臂负荷所决定，还在很大程度上受到另一侧供电臂负荷的影响，因此得出十字交叉变压器不适合于重载铁路的供电的结论。同时针对牵引负荷对十字交叉变压器电压损失的影响，提出了设计时要将负荷大的供电臂安排在变压器超前相上；在进行无功补偿设计时，采取在滞后相多补、超前相少补的原则，解决十字交叉变压器因牵引负荷大而引起的电压损失过大的问题，使两供电臂合理分配，各相功率因数趋向平衡，滞后相电压质量得以改善。
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