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燃料电池汽车行驶里程自适应ECMS策略

Equivalent Consumption Minimization Strategy Adaptive to Various Driving Ranges for Fuel Cell Vehicles

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为提高插电式燃料电池汽车的经济性,基于等效氢消耗最小策略,通过等效系数S与行驶里程的自适应规则调整目标价值函数,以控制动力电池电能消耗速率,同时引入参考SOC进一步修正等效系数S,使行驶过程中动力电池尽可能多地获取电网电能,同时避免动力电池过度放电,从而实现控制策略对行驶里程的自适应性.通过Matlab/Simulink建立插电式燃料电池汽车仿真模型,仿真结果表明,当行驶里程超过纯电动行驶里程后,该策略能控制动力电池SOC在行驶结束时到达目标值.硬件在环对比试验的结果表明,采用里程自适应的ECMS策略时,总里程为100,150和200 km的氢气消耗量分别比基于CD-CS的ECMS策略降低8.75％,14.21％和16.63％.

林歆悠、夏玉田、李雪凡、林海波

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福州大学机械工程及自动化学院,福州350002

燃料电池汽车 能量管理策略 等效消耗最小化策略 自适应控制

国家自然科学基金

51505086资助

2019

汽车工程
中国汽车工程学会

汽车工程

CSTPCDCSCD北大核心EI
影响因子：0.751
ISSN：1000-680X
年,卷(期)：2019.41(7)
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