摘要
我国从2000年左右开始开展钢渣沥青混凝土的设计、制备、性能与施工等方面的研究.我国在2021年最新研究分析表明,钢渣粗骨料替代量30％仍不能明显提升混凝土路用的性能,想要提高路用性能需更大的钢渣取代量.近十余年来,已在湖北省武汉市及周边地区共建设了 8条钢渣沥青路面试验段,并对各试验段进行了跟踪观测,积累了丰富的工作基础.武汉钢铁集团公司与武汉理工大学开展合作研究,并铺筑钢渣沥青混凝土试验路段,通过对上述项目的跟踪观测,结果表明一号试验段和二号试验段分别经过长达7 a的服役期限后,没有出现深度车辙,车辙的深度仅仅在1～2 mm,说明抗车辙变形能力较为理想,在重载车较多的交通状况下,钢渣沥青路面的性能优良.一号试验段的抗滑性能衰减得比二号的试验段要严重,这主要由于两个试验段路面的交通状况不同有关.近期,山西省钢渣沥青混凝土路面将钢渣粗骨料替代量变为50％,达到了山西省首次大掺量应用钢渣的目的.
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