首页|黏弹性条件下大跨度公路黄土隧道二次衬砌施作时机

黏弹性条件下大跨度公路黄土隧道二次衬砌施作时机

扫码查看
原文链接
  • NETL
  • NSTL
  • 万方数据
  • 维普
为研究大跨度公路黄土隧道二次衬砌施作时机,以神府(神木—府谷)高速公路墩梁隧道为依托,采用现场测试、数值模拟和理论分析相结合的方法,首先对隧道拱顶变形进行现场测试,揭示其变形规律,提出了基于隧道二次衬砌安全临界状态的最佳施作时机计算方法;其次根据黏弹性条件下隧道围岩变形理论公式,结合现场监测数据反演分析得到围岩Kelvin模型流变参数;最后利用提出的最佳施作时机计算方法和Kelvin流变模型,通过数值模拟研究了黏弹性条件下大跨度黄土隧道二次衬砌最佳施作时机.结果 表明:大跨度公路黄土隧道变形经历急剧变形、持续变形和缓慢变形3个阶段,各阶段产生的沉降值分别为最大沉降值的67.7％,21.7％和10.6％;Kelvin模型中蠕变参数黏性元件黏滞系数η为2.75×1014 kPa·s,与黏性元件串联的弹簧元件弹性模量E1为138.3 MPa,与黏性元件并联的弹簧元件弹性模量E2为321.5 MPa;大跨度公路黄土隧道V级围岩深埋段二次衬砌最佳支护时机为初期拱顶下沉速率小于0.3 mm/d.
Construction time of secondary lining of large span loess tunnel under viscoelasticity condition

罗彦斌、陈建勋

展开 >

长安大学公路学院,陕西西安710064

隧道工程 大跨度黄土隧道 初期施作 二次衬砌 蠕变 施作时机

国家重点研发计划中国博士后基金国家自然科学基金

2018YFB16001002016M60273851678063

2021

10.19721/j.cnki.1671-8879.2021.05.009

长安大学学报(自然科学版)
长安大学

长安大学学报(自然科学版)

CSTPCDCSCD北大核心
影响因子：1.011
ISSN：1671-8879
年,卷(期)：2021.41(5)
  • 7
  • 13