摘要
为研究新能源汽车(NEV)对私家车碳排放的影响,基于纯电动汽车(BEV)电池容量和单位公里耗电量的k-均值(k-means)聚类结果,计算各类型私家车的碳排放强度,采用改进的自下而上法,测算2008～2035年私家车碳排放和NEV碳减排量,并设置10个单一减排措施情景和2个综合措施情景,利用情景分析法,研究私家车的碳减排策略和达峰路径,最后提出建议措施.研究结果表明:私家车中NEV运行阶段的车公里碳排放相较汽油车低35％～69％;2008～2020年私家车碳排放增速较快,年均增速达19.3％,2021～2035年NEV的快速增长使私家车碳排放增速放缓,在现有NEV销量占比规划(2025、2030、2035年分别为20％、40％、50％)下,2035年NEV在私家车中的占比将达28％,届时私家车碳排放为6.68亿t CO2,趋于达峰(较2034年仅增长0.41％),NEV碳减排量为1.07亿t CO2,减排率为13.81％;若提高NEV的销量占比(2025、2030、2035年NEV销量占比分别达30％、50％、70％),私家车碳排放将于2033年达峰,峰值为6.28亿t CO2,2035年NEV可实现碳减排1.50亿t CO2,减排率19.32％;若采取低强度组合措施,私家车碳排放将于2034年达峰,峰值为6.73亿t CO2;若采取高强度组合措施,私家车碳排放将提前至2030年达峰,峰值为5.81亿t CO2,2035年碳排放量降至5.40亿t CO2,较基准情景下降19.2％,NEV实现碳减排2.36亿t CO2,减排率达30.39％;为使私家车碳排放在2030年达峰,应采取高强度碳减排措施,碳减排路径以推广NEV为核心,同时发展NEV节能技术和清洁电力,注重引导NEV向高BEV占比和轻型化BEV方向发展.
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