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期刊信息/Journal information
交通科学与工程
交通科学与工程

张建仁

季刊

1674-599X

csjyxb@163.com

0731-85258183

410004

湖南省长沙市雨花区万家丽路二段960号长沙理工大学1办公楼804房

交通科学与工程/Journal Journal of Transport Science and EngineeringCSTPCD
查看更多>>本刊为综合性自然科学学术期刊，刊登具有较高学术水平、反映本学科的科技先进水平及发展动态的论文。先后被《中国数学文摘》、《中国物理文摘》、《中国无线电电子学文摘》、《机械工程自动化与计算机应用文摘》、《美国数学评论》（MR）、《俄罗斯文摘杂志》（AT）等国内外数字权威文摘杂志及数据库收录。
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    木质素纤维增强型透水性沥青稳定碎石疲劳研究

    田小革杨帆窦文利昶慧芹...
    1-7页
    查看更多>>摘要：为提高增强型透水性沥青稳定碎石(asphalt treated permeable base,ATPB)的抗裂性能和耐久性,以SBS改性沥青为胶结材料配制掺入木质素纤维的ATPB混合料——纤维增强型透水性沥青稳定碎石(fiber asphalt treated permeable base,FATPB),并制作不同木质素纤维掺量的FATPB-25梁式试件进行不同应力比下的四点弯曲疲劳试验.将木质素纤维掺量为0.3％的FATPB-25与普通的AC-25、ATB-25的疲劳性能进行对比分析,探究考虑失效概率的应力比与纤维掺量对疲劳寿命的影响.研究结果表明:纤维掺量为0.3％的FATPB-25的抗疲劳性能明显比普通的AC-25和ATB-25的高,可用作耐久型的透水性下面层或柔性基层;通过包含失效概率的双对数方程可以对FATPB-25的疲劳寿命进行预测.

    路面工程透水性沥青稳定碎石疲劳纤维增强Weihull分布

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    PEG/漂珠复合相变材料的表征及性能研究

    程作栋张家玮余阳王向阳...
    8-16,27页
    查看更多>>摘要：为了研发适用于高温环境下沥青路面的复合相变材料,本研究以PEG2000作为相变材料,漂珠作为载体,利用PEG2000优良的相变特性及漂珠的高强度特性,制备出一种高强度且耐高温的复合相变材料(composite phase change materials,CPCMs).制备的CPCMs在相变储热性能上表现较好,同时具有优良的化学稳定性、兼容性及热稳定性.当CPCMs的掺量达到60％时,测温试件之间的最高温差仅为2.8 ℃,峰值温度出现的时间延迟了 2.1 min,对路用性能也产生了不利影响.因此,适量CPCMs能够有效调控沥青混合料温度.该研究结果为沥青路面的降温调控提供了参考.

    沥青路面复合相变材料PEG漂珠路用性能降温调控

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    增强型硫磺胶结料机理及混合料结构力学分析

    陈彦雯白桃黄宣周小龙...
    17-27页
    查看更多>>摘要：为了提升Thiopave改性沥青混合料的水稳定性和低温性能,先加入双戊烯(dipentene,DIP)和硫磺,在高温条件下搅拌均匀.再加入丙烯酸异辛酯(cthylhcxyl acrylatc,EHA),继续高温搅拌.加热温度控制在140 ℃左右,将高速剪切搅拌机的转速缓慢提升至1 500 r/min,持续反应4 h之后,冷却至室温,对Thiopave进行预处理,并对其改性机理、混合料路用性能和力学性能进行全面分析.研究结果表明:添加DIP和EHA后,硫磺分子链变长,硫磺胶结料的表面能和极性分量增加;与Thiopave改性沥青混合料相比,增强型硫磺改性沥青混合料的高温性能略有降低,而水稳定性和低温性能显著提高;与未改性沥青混合料路面相比,增强型硫磺改性沥青混合料路面的面层竖向总变形和变形贡献率均大幅下降.掺入1.0％DIP和0.5％EHA为最佳组合,能够明显改善增强型硫磺改性沥青混合料的路用性能和力学性能.

    硫磺沥青混合料路用性能力学性能改性机理

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    胶粉纤维改性水泥稳定碎石抗裂性能研究

    周志刚李振威陶正文杨鹏杰...
    28-37页
    查看更多>>摘要：针对水泥稳定碎石基层易开裂问题,在混合料中掺入适量胶粉及聚乙烯醇(PVA)纤维,开展强度、抗压回弹模量、干缩性能和扫描电镜试验(SEM);分别掺入橡胶粉、改性胶粉、PVA纤维、不同水泥剂量的胶粉纤维,对比其对混合料抗裂性能的影响.发现掺入材料对水泥稳定碎石混合料性能具有明显影响.掺入胶粉、改性胶粉后会降低混合料强度和抗压回弹模量,提升抗干缩性能;掺入纤维能增强混合料强度、模量和抗干缩性能;加入不同水泥剂量的胶粉纤维对混合料强度、抗压回弹模量提升效果明显,但降低了抗干缩性能;宏观力学指标试验和SEM试验结果显示出改性胶粉纤维与水泥基具有良好的黏结性,可以提升水泥稳定碎石混合料的抗裂能力.

    水泥稳定碎石改性胶粉PVA纤维宏观力学试验SEM

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    风屏障透风率对T型梁桥车桥耦合振动的影响

    何宝华
    38-46页
    查看更多>>摘要：为探究强风环境下,风屏障透风率对重载铁路桥车桥耦合振动的影响,依据弹性系统总势能不变值原理,建立风荷载作用下车桥耦合振动方程,计算横风作用下,列车通过安装了不同透风率风屏障的T型梁桥时车桥的气动三分力系数和车桥振动响应.研究结果表明:随着风屏障透风率的增大,列车阻力系数增大,桥梁阻力系数减小;桥梁竖向位移对风屏障透风率的变化不敏感,桥梁横向位移随风屏障透风率的增大而小幅增大;机车的脱轨系数和轮重减载率随着风屏障透风率的增加而增加;风屏障透风率为30％时重车横向摇摆力最小,风屏障透风率为20％时空车横向摇摆力最小.

    重载铁路车桥耦合振动数值计算风屏障动力响应简支T梁

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    钻爆法隧道下穿既有隧道门架桩加固方案研究

    罗驰恒王泽军汤善彪曹翔鹏...
    47-54页
    查看更多>>摘要：针对钻爆法隧道开挖引起的上部既有隧道沉降问题,提出了一种新型门架桩加固方案.以惠盐高速公路隧道上行线盾构隧道建设工程下穿如意路嶂背隧道为背景,建立三维荷载结构模型和三维地层结构模型,使用ABAQUS有限元软件数值模拟钻爆法隧道的循环开挖施工过程,研究不采用门架桩保护措施和采用门架桩保护措施下上部既有隧道的沉降规律.结果表明:1)门架桩加固方案能有效降低既有隧道开挖导致的隧道沉降,采用门架桩保护措施后既有隧道最大沉降降低至2.49 mm,相较于无保护措施降幅达30％.2)采用门架桩保护措施会增大横梁与隧道连接位置隧道的剪力与纵向轴力,其中,峰值剪力增大了433.2 kN.采用该方案后,需要在连接处进行局部加固,防止隧道在该位置发生应力集中,导致局部剪坏.

    下穿隧道近接施工数值分析地层加固钻爆法隧道门架桩加固

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    任意不等跨等截面连续梁自由振动分析

    陈得良李耕
    55-61页
    查看更多>>摘要：以等截面任意不等跨连续梁为对象,基于Euler-Bernoulli梁理论,利用分段梁模型和分离变量法,在考虑连续梁边界以及梁段位移连续性条件的基础上,提出了任意多跨不等跨连续梁固有频率和振动模态分析新方法.利用该方法可高效得到任意不等跨连续梁的固有频率和振动模态,该方法将为多跨连续梁车-桥耦合等受迫振动响应研究提供新的思路和便利.

    多跨连续梁等截面Euler-Bernoulli梁自由振动迭代法

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    地下砌体排水拱涵反力弹簧刚度研究

    陈逵陈贝贝王海姚君...
    62-70,107页
    查看更多>>摘要：在设计地下砌体排水拱涵的全结构加固时,为了简化计算过程,将原拱涵结构与周围土体整体等效为反力弹簧.为了确定拱涵反力弹簧刚度参数正确性,探究影响拱涵反力弹簧刚度的因素,依托红旗渠项目的试验段,通过有限元法,分析砌体拱涵的材料强度、地基土层的承载力和泊松比,同时考虑了外侧土层与素填土层的含水率和泊松比对砌体拱涵反力弹簧刚度的影响.研究结果表明:侧墙反力弹簧系数随着原有浆砌片石侧墙砂浆强度的增加而增大;拱圈的反力弹簧系数随着原有砖砌拱圈砂浆与砖砌块强度的增强而增大;侧墙与拱圈反力弹簧系数随着地基土层承载力的提升而增大;侧墙反力弹簧系数随着地基土层、外侧土层、素填土层泊松比增大而增大;拱圈反力弹簧系数随着地基土层、外侧土层、素填土层泊松比的增大而减小;侧墙与拱圈反力弹簧系数随外侧土层、素填土层含水率的增大而减小;在对砌体拱涵进行计算时,将原砌体拱涵与周围土体等效为有限元法计算出的反力弹簧边界条件,并将计算结果与监测数据进行对比,发现有限元法计算的拱涵等效反力弹簧刚度具有较高的可靠性.

    有限元反力弹簧系数砌体拱涵土体含水率泊松比

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    浅埋大跨度隧道大变形演化特征与防治方法

    钟华梁崇辉陈璐高山...
    71-78页
    查看更多>>摘要：为解决浅埋大跨度隧道在施工中常出现的初期支护大变形及冒顶病害等问题,本研究依托广西壮族自治区百色市某隧道工程,分析了该隧道的大变形及冒顶灾害特征.基于PFC离散元软件,分析了隧道失稳演化规律,提出了隧道初期支护大变形处治技术.研究结果表明:浅埋大跨度隧道施工时,容易受围岩条件及支护强度等影响,从而引起围岩大变形或塌方灾害.采用地表注浆加固或临时仰拱与洞内反压等技术处理后,围岩变形得到了有效控制.现场施工时,应通过建立管理体系,加强人员培训,设置安全通道,安排安全人员,强化安全意识,建立评估与预警机制等保障措施,降低安全风险.该研究成果可为浅埋大跨度隧道施工灾害防治提供参考.

    浅埋大跨度隧道施工病害治理方案初期支护大变形

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    大件运输车作用下宽幅斜拉桥动力响应分析

    殷新锋岳晓沛林伟苟勇...
    79-87页
    查看更多>>摘要：为研究大件运输车辆作用下桥梁的动力响应,建立了以实际工程为背景的宽幅斜拉桥有限元模型和精细化的车辆有限元模型,并利用LS-DYNA程序的接触算法实现了相较于传统方法更为真实的车-桥耦合振动模拟,以车辆类型、行驶车道、行驶速度等为参数,对比不同工况下桥梁的振动响应.结果表明:在大件运输车辆通过宽幅斜拉桥时,相较于标准车辆会引起桥梁更大的竖向下挠和拉索索力;边车道工况下桥梁的竖向位移变幅和索力变幅大于中间车道工况下的变幅;大件运输车辆行驶速度的提升会使桥梁竖向下挠和拉索索力增加,且相较于中间车道工况,边车道工况下桥梁响应对车速的敏感度更高.

    车-桥耦合振动动力响应LS-DYNA大件运输车辆宽幅斜拉桥

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