期刊,都市快轨交通 2024年卷4期_国家学术搜索

期刊信息/Journal information

都市快轨交通

主　　编：施仲衡

出版周期：双月刊

国际刊号：1672-6073

电子邮箱：dskgjt@vip.sina.com

电　　话：010-51683785

邮政编码：100044

地　　址：北京市西直门外北京交通大学7公寓733室

都市快轨交通/Journal Urban Rapid Rail Transit北大核心CSTPCD

查看更多>>《都市快轨交通》宣传国家关于城市轨道交通的各项方针、政策，介绍地铁与轻轨国内外建设、运营过程的经验，实时报道国内外最新科技成果及重要技术信息，促进同行间的学术研讨和技术交流，以推动我国城市轨道交通事业的发展。本刊面对行业主管人员、业界广大科技人员、各大城市交通院校师生以及对地铁与轻轨关心的其他人士。

正式出版

收录年代

多种新型城轨牵引供电系统仿真与节能分析

刘明亮田忠北董鸿志郑俊锋...

118-124页

查看更多>>摘要：为降低城轨牵引供电系统中的能源消耗,对多种新型城轨供电系统的节能策略开展研究.首先,基于传统潮流计算求解方法,建立城市轨道交通牵引供电系统的等效电路模型,并考虑城轨车辆牵引能量的非线性特性及多车模型中的等效电路变化.然后,利用等效电路模型以及各节点电压,设计系统的潮流解析方法.最后,结合合肥市轨道交通1号线相关数据,利用多列车运行仿真模拟结果,分析现有牵引供电系统与逆变回馈、储能、光伏3种新型牵引供电系统的牵引变电站功率、电压、能耗等指标.研究结果表明:相比于现有牵引供电系统,具有逆变回馈的牵引供电系统可以显著减小牵引变电所能耗,具有储能系统的牵引供电系统能够有效降低牵引变电所峰值功率,具有光伏系统的牵引供电系统可减小24.89％的牵引变电站能耗.研究结果以期为提高城市轨道交通的节能减排效率提供参考.

关键词：

城市轨道交通牵引供电系统逆变回馈储能系统光伏系统

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合肥轨道首创全空间智能感知巡检新模式

124页

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地铁车站消防给水控制系统优化研究

穆育红

125-129,135页

查看更多>>摘要：针对地铁车站消防系统启泵不动作、时间过长等问题,研究其市政直接加压供水的消防给水控制系统自动启泵的优化方法.首先在地铁车站进行消防系统自动启泵的现场试验,然后针对现场测试数据展开分析,掌握消防系统压力与流量的变化特点,最后创建基于站点市政水压阈值条件下确定压力开关、流量开关、稳压泵组取值的新方法.研究结果表明:由于压力开关的设定值受市政水压影响,车站市政直抽消防系统应采用高压稳压;不同工况下压力开关、流量开关具有互补性,因此流量开关与压力开关均设定为自动启泵,提高自动启泵可靠性;压力开关、流量开关与稳压泵组之间的动作值逻辑关系应根据泵房不同的设置方案进行相应调整,避免消防管网渗漏引起压力开关、流量开关误动作启泵的风险,解决自动启泵时间过长或过快的问题.研究成果以期为地铁新线消火栓给水系统及消防泵房的设计提供参考,保证车站消防给水系统顺利实现自动启泵,有效提升地铁消防给水系统的效率与安全.

关键词：

地铁车站消防给水控制系统压力开关流量开关

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面向一体化和智能化的城轨应急调度指挥平台构建

王清永陈旭常利曾小旭...

130-135页

查看更多>>摘要：城市轨道交通的调度指挥工作是一项复杂的系统工程,而应急调度系统作为城市轨道交通调度指挥工作的重中之重,直接关系到企业运营服务水平和列车运营安全.以天津地铁应急调度为例,首先,在总结国内典型城市轨道交通应急调度模式的基础上,结合城市轨道交通线网一体化和运营智能化趋势,提出天津地铁应急调度指挥平台的总体目标和功能需求;然后,搭建由基础设施层、数据资源层、应用支撑层、应用软件层、信息展示层、法规标准规范和安全保障体系构成的天津市轨道交通应急指挥平台架构;最后,基于云计算和大数据等技术,探讨面向一体化需求和智能化趋势的天津地铁应急调度指挥平台技术方案与实施方案.研究成果以期为网络化条件下地铁的安全有序运营调度提供决策支持.

关键词：

轨道交通一体化智能化应急调度总体目标功能需求

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取消联络通道防火门的隧道火灾烟控试验研究

王奕然陈亚飞李炎锋李磊...

136-141页

查看更多>>摘要：城市轨道交通工程在联络通道不设置防火门的情况下,隧道火灾通风控烟模式研究缺少全尺寸试验验证,针对该问题,选择郑州地铁的典型区间隧道开展列车在隧道中不同位置发生火灾的多工况通风控烟试验.通过测试不同工况下的火灾隧道及联络通道处的控烟风速,验证不设置联络通道防火门对隧道火灾通风控烟的影响以及不同通风控烟模式的实际效果.研究结果表明:对于车站采用全封闭站台门、区间设有1条联络通道的试验区间隧道,在不设置防火门条件下(即开启防火门),试验采用的各种通风控烟模式在门洞处均可获得吹向着火侧隧道且大于2m/s的风速,同时火灾隧道内的排烟风速也大于2m/s,可满足相关规范的控烟要求,在类似工程中取消防火门具有可行性;不同通风控烟模式在门洞处获得的风速有所不同,采用送风车站的2台隧道风机向火灾隧道送风、2台隧道风机向非火灾隧道加压送风,排烟车站的4台隧道风机均用于火灾隧道排烟的控烟模式,可以在联络通道门处获得较大的风速.

关键词：

城市轨道交通联络通道取消防火门烟控试验

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