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期刊信息/Journal information
高速铁路技术
高速铁路技术

秦小林

双月刊

1674-8247

gstl2010@creegc.com

028-86445544

610031

四川省成都市通锦路3号

高速铁路技术/Journal HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY
正式出版
收录年代

    基于人工蜂群优化小波神经网络的深基坑开挖对既有盾构隧道变形的预测分析

    张亚辉彭立飞刘凯徐强...
    1-7,99页
    查看更多>>摘要：小波神经网络在对数据预测方面存在收敛速度慢、极易陷入局部最优的缺陷,人工蜂群算法全局寻优能力强、收敛速度快,但其本身也存在寻找到最优解时速度变慢以及后期寻优能力弱的缺点.本文利用人工蜂群算法对小波神经网络进行优化,建立ABC-WNN分析模型,并依托基坑工程实例,对基坑开挖引起的盾构隧道变形量进行预测分析,并将结果与单一的BP神经网络模型、WNN模型进行均方差以及平均绝对误差对比.结果表明:(1)ABC-WNN模型预测值与实际工程数据拟合程度高,相对误差最大仅为 2.41×10-5,表明该模型预测功能较为可靠;(2)ABC-WNN的各项统计学特征均为最低,分别为 0.557 和 0.563,人工蜂群优化后的小波神经网络模型对变形量预测精度更高、计算稳定性更好、收敛速度更快.研究成果可为类似工程的盾构隧道变形预测提供一种新途径.

    盾构隧道变形预测人工蜂群深基坑小波神经网络

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    基于隧道三台阶铣挖定额施工组织模型的数据误差处理研究

    李准吴炜马文景王正辉...
    8-13,68页
    查看更多>>摘要：针对我国铁路建设过程中出现的复杂地质和特殊工况问题,铁路建设者提出了各种新工艺新工法,随之而来的挑战是测定新型工艺工法的补充定额,以便完善铁路工程造价体系.如何提高定额数据的准确性和定额测定的稳健性是铁路造价人员需要解决的问题.本文运用误差理论和数理分析的方法,通过建立系统误差、粗大误差和随机误差数据处理模型,对现场测定数据进行计算分析和降噪处理,准确剔除了异常值,提高了定额测定工作的技术高度和深度.

    隧道工程三台阶铣挖法定额测定施工组织模型数据误差处理模型

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    缓冲器阻抗对重载列车纵向动力学性能影响仿真分析

    张军姜姝
    14-18页
    查看更多>>摘要：为提升重载列车运行的安全性,借助数值仿真研究了缓冲器阻抗对重载列车纵向动力学性能的影响,分析了缓冲器阻抗特性,构建了缓冲器数据网格化模型,结合重载列车制动力、牵引力、运行阻力特性等,搭建列车纵向动力学模型进行仿真试验.研究结果表明:(1)当车钩力处于 0～3.2 kN区间时可能产生脱钩等风险;车钩力大于 6 kN时,能够发挥出缓冲器的最大功效;(2)随着缓冲器阻抗数值的增加,车钩疲劳损伤系数呈先下降、后稳定、再升高的趋势;(3)车钩力只有保持在 2～6 kN范围内,才能最大限度降低车钩的疲劳损伤程度,保障重载列车的平稳运行.

    缓冲器重载列车纵向动力学性能影响仿真分析

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    变温度条件下基于代理模型的Lamb波裂纹定量诊断方法研究

    彭畅鞠增业张子璠王光君...
    19-23页
    查看更多>>摘要：高速列车运行环境复杂多变,因循环载荷作用内部结构会产生裂纹等损伤.为实现不同温度环境中对列车结构裂纹的实时检测和诊断,本文研究了-40℃～85℃的环境中Lamb波裂纹定量诊断方法.将试验材料置于不同的温度梯度下,进行Lamb波信号的激励和收集,接着进行变温条件下Lamb波裂纹定量监测试验,获得了不同温度和裂纹长度条件下的Lamb波信号,通过归一化幅值提取了相位变化和相关系数3 个特征值.将特征值作为Kriging代理模型的训练样本,生成基于特征值的响应面构建诊断参数的三维模型,实现了不同温度条件下裂纹的定量诊断.

    Lamb波变温条件特征值提取特征值响应面Kriging代理模型裂纹定量诊断

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    桩基支挡结构锚固段长度最优值计算方法

    李伯根吕婷杨祥容
    24-29页
    查看更多>>摘要：本文介绍了一种桩基支挡结构锚固段长度最优值计算方法,以解决解析法在计算锚固段最优长度时的局限性和数值计算软件中缺乏相应设计功能的问题.该方法基于数值计算方法,将桩基支挡结构等效为梁单元,将锚固段地层等效为弹簧单元.根据锚固段长度和地基变形量的变化规律,利用二分法思想迭代求解地基最大变形量为容许变形量时的锚固段长度,从而获得最优锚固长度以及对应的结构内力和变形信息.该方法适用于单层和多层地层中的桩基支挡结构,以及抗滑桩、锚索桩、椅式桩和锚索椅式桩等多种形式的支挡结构.与传统的解析方法相比,该方法能够统一处理不同地层和结构形式下的计算问题,避免了解析方法难以获得解析解的问题,并且计算过程简单明了,适合实际工程中的程序化应用.

    桩基支挡结构锚固深度最优值二分法容许变形量

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    基于实测载荷的动车组吊挂螺栓服役寿命评估

    赵敏王维峰李孝勇谢劲松...
    30-35页
    查看更多>>摘要：针对动车组修程修制优化需求,本文提出了一种基于实测载荷和疲劳仿真的动车组吊挂设备螺栓服役寿命评估方法.以客室空调为典型设备开展了实车长期跟踪试验,利用雨流统计法获取不同里程下振动载荷谱,计算运营时间内不同加速度等级下的日均频次;构建Ansys-nCode循环寿命联合仿真模型,获取不同加速度等级下的疲劳寿命;针对不同加速度等级下的日均频次与疲劳寿命,基于Miner线性累积损伤理论,实现了螺栓的服役寿命评估.本文提出的模型和方法为吊挂设备螺栓的修程修制优化提供了指导意见.

    服役寿命联合仿真模型线性累积损伤吊挂螺栓

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    自动闭塞特殊区段红灯断丝转移分析

    王舒
    36-39页
    查看更多>>摘要：为解决采用自动闭塞的两站由于站间距离过短,无法在区间内设置通过信号机或闭塞分区信号标志牌所导致的两站进站信号机红灯断丝转移的问题,本文研究了CTCS-0 级列控系统常态点灯车站、CTCS-2 级列控系统常态点灯车站、CTCS-2 级列控常态灭灯车站、CTCS-3 级列控系统常态灭灯车站的 4 种应用场景.针对不同场景下的运用情况,提出了各应用场景下进站信号机红灯断丝转移的解决方案,可为类似工程实践提供借鉴.

    短区间红灯断丝转移场景分析解决方案

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    钢箱系杆拱桥在高速铁路荷载下的节点疲劳分析

    李烨姜子慕
    40-44,105页
    查看更多>>摘要：为研究钢箱系杆拱桥应力集中节点在高速铁路荷载下的疲劳性能,本文依托某高速铁路钢箱系杆拱桥工程,采用有限元软件ANSYS建立全桥简化模型,并对两处应力极值位置建立精细化局部模型.通过规范评价和疲劳理论评价对精细化局部模型中应力集中节点进行了疲劳分析.研究结果表明本桥各应力节点均满足疲劳性要求,且评价结果远优于限值.

    高速铁路节点疲劳分析有限元模拟

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    吊索材料对某大跨中承式铁路拱桥风致响应的影响研究

    陈星宇曾永平陶奇刘力维...
    45-49,86页
    查看更多>>摘要：为研究钢吊索和碳纤维吊索对拱桥结构静动力性能的影响,以山区某大跨中承式铁路拱桥为研究对象,建立有限元分析模型开展非线性动力仿真分析,获取了主梁和吊索不同位置的振动响应,分析了吊索材料对拱桥构件风致响应的影响规律.结果表明:(1)基于等强替换的原则,将拱桥钢吊索更换为碳纤维吊索,主梁主导的振型频率增幅达 3%～12%,吊索振动基频提升约 27%;(2)与采用钢吊索相比,碳纤维吊索拱桥的主梁横桥向位移增大超 50%,吊索自身的横桥向位移增大约 60%,而主梁的竖向位移和吊索的顺桥向位移则大幅度减小;(3)不同材料吊索的风致应力幅差异不大,均接近 3 MPa;(4)采用碳纤维吊索时,拱桥的风致响应频率相对集中,采用钢吊索时则较为发散,发生振动的可能性更高.

    中承式铁路拱桥吊索材料碳纤维吊索实测风场风致响应非线性分析

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    高速铁路路基智能压实与检测技术研究

    岳茂杨长卫申雪松周秋来...
    50-55,93页
    查看更多>>摘要：本文在京滨城际铁路北辰站开展了现场路基连续压实检测试验,探讨振动轮与填料表面加速度特征,同时对能量压实值CEV的适用性进行研究.研究结果表明,碾压过程中振动轮上的加速度时程数据较为稳定,地面加速度数据的基波频率与振动压路机的弱振模式频率一致.通过相关性分析,CEV与常规检测指标的相关系数≥0.7,表明CEV整体上的稳定性、抗干扰能力与精准度皆优于CMV,更适用于A组、B组粗颗粒填料的压实度检测.

    高速铁路路基连续压实检测基波频率压实能量值相关性

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