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期刊信息/Journal information
世界桥梁
世界桥梁

胡贵琼

双月刊

1671-7767

sjqlbjb@public.wh.hb.cn sjql@ztmbec.com

027-83550081

430034

湖北省武汉市建设大道103号

世界桥梁/Journal World Bridges北大核心CSTPCD
查看更多>> 《世界桥梁》杂志创办于1973年，原名为《国外桥梁》，于2002年更名。2011年起变更为双月刊。《世界桥梁》现由中国铁路工程总公司主管，中铁大桥局集团有限公司主办，中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司出版。《世界桥梁》主要刊载世界桥梁工程领域的发展动态，包括设计理论、施工技术及管理、建筑材料、试验研究及理论计算等方面的实践经验和理论探讨，并重点突出报道世界各国桥梁工程领域的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料、新方法及最新科研成果。 《世界桥梁》是中文核心期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国学术期刊（光盘版）入编期刊、中国科技期刊精品数据库入选期刊、中国科技期刊网入网期刊、《CAJ-CD规范》执行优秀期刊，是一份全面报道及评述世界最新桥梁科学技术及工程实践的技术性刊物。 《世界桥梁》主要栏目：设计施工、分析研究、旧桥诊治、工程材料、工程管理、桥梁资讯等。《世界桥梁》读者对象：铁路、交通、公路、市政、水利等部门从事桥梁工程及相关专业的勘测、设计、施工、检测、科研、监理等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。
正式出版
收录年代

    日本UFC桥面板和UFC组合桥面板的研发与应用

    陈开利刘海燕
    1-10页
    查看更多>>摘要：日本较早期建设的城市高速公路桥梁中主要采用钢桥面板和混凝土桥面板.针对钢桥面板的焊缝疲劳开裂和混凝土桥面板的老化现象,研发了超高强度纤维增强混凝土桥面板(UFC桥面板)及UFC组合桥面板,具有高强度、高耐久性.UFC桥面板分为平板型和方格肋型2种类型,可应用于既有公路桥梁的桥面板更换以及新建公路桥梁的桥面板.UFC组合桥面板为在预制PC桥面板顶面设UFC层作为防水层,可省去预制PC桥面板防水层施工,提高施工效率.UFC桥面板和UFC组合桥面板在预制场预制、现场安装,施工便捷,已实际应用在阪神高速公路15号堺线玉出匝道桥桥面板更换工程、阪神高速公路1号环线信浓桥匝道桥新建桥梁工程、东北高速公路宫城白石川桥上行线既有桥面板更换等工程上,可提高桥梁结构的耐久性、减少桥梁养护工作量、降低养护成本.

    桥梁工程UFC桥面板UFC组合桥面板预制桥面板桥面板更换防水层耐久性

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    《桥梁建设》编辑部
    10页
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    孟加拉帕德玛大桥半预制半现浇混凝土边护栏施工技术

    刘建华瞿召乾
    11-16页
    查看更多>>摘要：孟加拉帕德玛大桥公路桥面边护栏采用钢筋混凝土墙式护栏,总长约18 km,高度达1.8 m,护栏外侧设置装饰槽,护栏底部伸至桥面板顶面以下且截面尺寸小.对护栏全现浇和全预制2种施工方案进行分析,提出一种半预制半现浇组合施工方案.预制现浇分界线以护栏顶面中间位置开始延伸至与桥面翼缘顶面接触位置,外侧采用预制,预制节段长1.5 m;内侧采用现浇,现浇节段长度一般为9 m,根据灯柱的布置,设置6 m或7.5 m的调节分段长度,实现模块化施工.在预制场采用预制台座、模板和平躺预制方式预制边护栏的外侧部分,涂刷缓凝剂对预制现浇的湿接缝处进行冲洗凿毛,并预留锚固钢筋,利用预埋的吊装吊耳和支撑角钢在桥上安装预制的外侧部分后现浇内侧部分,通过锚固钢筋将边护栏与桥面板结合在一起.采用该施工方案,每月可预制1 300片护栏,现浇段每月可施工3 600 m,5个月内完成护栏现浇,护栏施工完成后的整体混凝土外观质量优良.

    桥梁工程钢筋混凝土墙式护栏半预制半现浇模块化锚固钢筋施工技术

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    横州飞龙大桥主桥设计

    唐亚森罗婷倚张云王思豪...
    17-22页
    查看更多>>摘要：横州飞龙大桥主桥为(100+2×185+100)m波形钢腹板连续刚构桥,主梁为单箱单室波形钢腹板组合箱梁,桥面宽13 m,中支点梁高10.9 m,跨中及边跨梁端梁高4 m.腹板采用1800型波形钢腹板,相比传统1600型腹板具有更高的整体屈曲应力;波形钢腹板防屈曲构造采用内衬混凝土和纵、横向加劲肋混合布置的方式,减少了内衬混凝土长度,减轻了结构自重;波形钢腹板与顶板采用长孔型开孔板连接件,与底板采用外包型连接,提高了结合部施工便捷性和耐久性.主梁采用波形钢腹板悬臂自承重施工工法,先边跨后中跨合龙,采用研发的钢架吊篮与智能吊机组合的挂篮形式,提高了施工效率.

    波形钢腹板连续刚构桥组合箱梁1800型波形钢腹板加劲肋长孔型开孔板外包型连接腹板自承重施工结构设计

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    大挑臂下承式连续梁拱组合桥设计

    范佐银廖伟华陈金义
    23-28页
    查看更多>>摘要：西宁祥瑞大桥为(40+120+40)m大挑臂下承式连续梁拱组合桥.主梁采用大挑臂钢箱组合梁,钢梁采用单箱三室槽形结构,桥面板采用钢筋混凝土结构.主拱采用由2片分离的拱肋及横向风撑组成的组合式拱圈,拱肋呈"纺锤"形.吊杆采用高强度钢绞线整束挤压拉索,索体采用多重防腐层和抗辐射老化措施.系杆由37股φs15.2 mm新型高强度钢绞线组成,分布在钢梁中间箱室内.桥墩采用花瓶形钢筋混凝土实体墙式墩,基础采用6根φ2.0m钻孔灌注桩.彩虹状的拱桥造型极具地域特色,景观效果良好.大挑臂钢箱组合梁结构横向刚度大、抗扭性能好,具有良好的受力性能及经济性能.全桥采用先梁后拱的施工方案,钢梁采用顶推施工,拱肋采用液压提升系统安装,预制桥面板在大挑臂横梁上使用桥面吊机施工.

    梁拱组合桥大挑臂钢箱组合梁组合式拱圈高强度吊杆先梁后拱顶推施工桥梁设计

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    洪奇门特大桥钢箱梁智能顶推施工关键技术

    倪学平谭旺阳维华吴改...
    29-35页
    查看更多>>摘要：南沙至中山高速公路洪奇门特大桥主桥为(80.5+222.5+520+222.5+80.5)m双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥.大桥位于珠三角近海冲积平原滨海区,边跨分别位于洪奇沥水道浅滩区及大堤内侧,钢箱梁采用边跨顶推、中跨悬臂架设的施工方案.考虑钢箱梁顶推距离长、重量大、工期长,为确保施工安全并提高工效,边跨钢箱梁采用智能顶推施工,研发了一套完整的全场景智能化成套技术.将非均匀载荷条件下桥梁顶推智能同步控制技术、基于动态监测数据驱动的桥梁顶推智能纠偏控制技术、基于数字孪生的桥梁顶推施工智能监测与控制系统相结合,使结构状态和设备控制形成联动,50个钢箱梁节段顶推施工平均工效可达3.8 m/h,实现了桥梁顶推施工全过程状态的实时监测、动态可视、预警及智能控制.

    斜拉桥钢箱梁全场景智能化智能控制智能纠偏智能监测顶推施工

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    丹江口水库特大桥跨中无轴力连接装置施工关键技术

    刘朝辉周范武于得安高海涛...
    36-41页
    查看更多>>摘要：丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,边中跨比为0.2,采用梁塔分离、梁台固结的结构体系.根据主桥结构体系受力需要,主梁在跨中位置断开,设置跨中无轴力连接装置+伸缩装置构造.无轴力连接装置由导梁、外部大箱梁(H梁段和H'梁段)、竖向及横向支座系统组成,导梁长13.68 m.无轴力连接装置现场安装采用导梁跨中分段(2×6.84 m)拼装、外部大箱梁逐缝合龙的施工方法.首先在总拼场地进行无轴力连接装置工厂化预拼装,并安装竖向及横向支座系统,拼装完成后将导梁断开,回位至H梁段和H'梁段进行转运;然后现场吊装匹配连接H梁段,并将H梁段内部导梁向岸侧拖动固定;之后起吊H'梁段并与前置G梁段软连接;再进行H梁段和H'梁段导梁匹配连接;导梁匹配连接完成后进行H'梁段匹配连接;最后进行斜拉索放张、桥面吊机拆除.

    部分地锚式斜拉桥无轴力连接装置导梁外部大箱梁分段拼装逐缝合龙施工技术

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    绿汁江大桥大倾角隧道锚主缆预应力锚固系统定位技术

    陈健
    42-47页
    查看更多>>摘要：绿汁江大桥为主跨780 m的单塔单跨钢箱梁悬索桥,玉溪岸隧道锚总长86 m,锚塞体底板与水平面夹角54°,主缆预应力锚固系统定位精度要求高达3 mm.针对锚固系统定位测量的重难点,分别采用精密导线法、双导线法布设洞外、洞内加密控制网;建立锚固系统数学模型,将隧道锚坐标系转换为整体坐标系,计算索股预应力管道坐标,并与软件建立的锚固系统三维几何模型中的坐标对比,经复核坐标转换结果准确.主缆预应力锚固系统随锚碇基础及填芯混凝土施工逐层安装定位,采用全站仪三维坐标法及精确修正球气差常数的全站仪三角高程差分法对测量高程进行修正.定位时,首先进行后锚面模板精调;接着基于锚垫板与索股预应力管道同轴调整原理,调整锚垫板与对应索股预应力管道轴线相垂直以及锚垫板的平整度,进行后锚垫板定位;然后安装定位支架,进行索股预应力管道定位;最后进行前锚垫板定位,实测锚固系统定位精度小于3 mm.

    悬索桥大倾角隧道锚锚固系统加密控制网坐标系转换全站仪三维坐标法施工测量定位技术

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    海洋复杂气候多塔公铁同层斜拉桥主梁施工控制关键技术

    张华兵余毅
    48-54页
    查看更多>>摘要：珠海西江公铁大桥为(58.5+116+3×340+116+58.5)m公铁同层斜拉桥,两中塔塔梁墩固结,两边塔塔梁固结、塔墩分离.主梁采用单箱三室截面钢箱梁,总宽49.6 m,梁高4.676 m;全桥钢梁共划分为47个节段,标准节段长24 m;钢梁节段接头除顶板为焊接外,底板、腹板均为高强度螺栓连接.考虑既有施工机具和桥址环境特点,钢梁节段均为超大、超重、超高结构.边跨、次边跨钢梁节段最长80.25 m、最大吊重2 600 t,利用大型浮吊吊装,通过"分段顶升(下降)、逐端合龙"的施工控制方法,3个大节段钢梁无折角拼接;中塔两侧主梁采用一侧钢梁节段吊装时另一侧配水袋压重的"小步快走,多轮次平衡"异步悬拼施工,将结构抗倾覆稳定系数控制在1.5以上;利用在中中跨合龙口施加主动顶推力结合改变合龙口结构构造的保障措施,实现大桥在高温条件下的高精度合龙.成桥结构内力、线形状态均达到设计理想状态.

    斜拉桥多塔刚构体系钢梁分段顶升水袋压重异步悬拼主动顶推施工控制

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