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期刊信息/Journal information
机车电传动
机车电传动

丁荣军

双月刊

1000-128X

edl@teg.cn

0731-28498221;28498141

412001

湖南省株洲市时代路169号 南车株洲电力机车研究所有限公司《机车电传动》编辑部

机车电传动/Journal Electric Drive for Locomotives北大核心CSTPCD
查看更多>> 本刊是轨道交通行业的技术性刊物，是我国轨道牵引动力技术领域创办最早的杂志之一。作为行业核心期刊，刊物积极为我国牵引传动的技术发展导向，以集中反映我国轨道牵引动力的核心技术和最新成果为重点，服务铁路现代化建设，关注城市轨道车辆技术发展，内容涉及机车、动车、城轨车辆、磁悬浮列车等车型及其相关技术，深受读者欢迎，多次获得我国期刊界重要奖项。
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    轨道交通变流器共性技术研究综述

    刘海涛刘永江李华贺冠强...
    1-16页
    查看更多>>摘要：随着技术的不断进步,市场对变流器的品质要求日益提升,推动着变流器向轻量化、低噪声、高可靠性、美观的方向发展.文章重点介绍了轨道交通变流器设计中的重要共性技术,覆盖了功率器件应用、轻量化、减振降噪、电磁兼容、热管理、工业设计等重要领域,概述了这些重要共性技术的国内外发展现状,分析总结了各项技术当前所面临的难题与挑战,并以实际应用为例,对这些技术在提升产品市场竞争力所起到的重要作用进行了深入阐述,为设计出"更轻、更静、更可靠、更美观"的变流器提供参考与技术指引.

    变流器共性技术振动噪声电磁兼容热管理工业设计轻量化

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    基于声品质的动车组牵引电机噪声管控方法研究

    刘永江彭宣霖陈科王文韬...
    17-25页
    查看更多>>摘要：针对动车组乘客对舒适度日益增长的要求,文章开展了牵引电机电磁噪声的管控方法与标准研究.首先解析了变流器供电下的牵引电机声源噪声特性,并从声品质角度出发分析了高速动车组内的噪声特性,明确了电机噪声管控的方向;然后结合车体隔声特性和声源特性,提出了具体的电机声源管控目标,包括声压级和三分之一倍频程差值两个方面;最后,通过具体案例实践,验证了所提噪声管控方法的有效性,实现在满足车内噪声幅值要求的前提下,乘客主观听感体验显著提升.本研究不仅为高速动车组电磁噪声管控提供了有效手段,而且为轨道交通乘坐舒适度的提升提供了重要参考.

    牵引系统电磁噪声噪声管控声品质高速动车组

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    大尺寸电力电容器杂散电感提取方法研究

    谭一帆陈燕平窦泽春漆宇...
    26-33页
    查看更多>>摘要：变流器换流回路存在的杂散电感对于功率半导体器件的影响巨大,然而准确提取大尺寸电力电容器的杂散电感难度较大.目前,对电力电容器杂散电感标准的提取方法为放电法,但是该方法不适用于包含多谐振频率的电容器.由于积分法提取母排杂散电感的精度高,故将积分法推广到提取大尺寸电力电容器杂散电感,明确误差校正过程,将积分法结果作为准确结果.积分法虽然精度高,但是会占用大量试验资源,并存在高压安全风险,效率较低.因此,文章提出了一种基于阻抗分析仪的杂散电感提取方法,详细介绍了测试工装和阻抗补偿方法.将阻抗分析仪测量结果与积分法测量结果进行对比,其误差小于7.3％,证明了基于阻抗分析仪提取方法的准确性,并且该方法不存在高压试验风险,测量便捷、复用性强、效率高.

    大尺寸电力电容器杂散电感放电法积分法阻抗分析仪测试工装

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    高频辅助变流器斩波电路共模谐振分析及抑制方法研究

    王涛朱柄全袁科亮杨德勇...
    34-40页
    查看更多>>摘要：文章针对高频辅助变流器共模谐振的分析与抑制方法展开研究,提出了一种高效的共模等效建模方法.首先将"多噪声源"的变流器系统等效成多个"单一噪声源"模型,显著降低了系统的复杂度,便于分析特定噪声源产生的谐振.其次分析了高频辅助变流器斩波电路共模电流的时频特征和干扰耦合路径的转移导纳特性,揭示了共模谐振的产生机理.最后提出了一种从源头抑制谐振的方法,并通过仿真与试验验证了抑制方法的有效性.

    高频辅助变流器共模干扰干扰建模耦合路径谐振抑制

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    基于高速动车组服役环境下的功率器件主端子连接结构设计与评价

    曾祥浩张晓贺冠强吴书舟...
    41-50页
    查看更多>>摘要：为了提高高速动车组服役环境下功率器件主端子连接结构的服役可靠性,文章通过有限元分析对IGBT器件主端子结构焊层的疲劳可靠性进行研究,并且运用不同的理论预测焊层疲劳寿命并通过功率循环试验进行了验证.结果表明,随着主端子焊层孔洞率的增加,循环周次会降低,但影响并不明显.随着主端子焊层厚度逐渐增加,循环周次呈现出先增加后减少的变化规律.在功率循环过程中,主端子结构焊层的退化表现为灰色含Sn相的粗化,采用基于能量的Darveaux模型进行分析更加符合功率器件主端子结构焊层的退化过程.故在主端子结构中,影响其服役寿命的主要因素为焊层厚度.

    高速动车组IGBT焊层疲劳可靠性有限元分析

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    轨道交通牵引系统感应电压测试与抑制技术

    刘松林朱柄全王涛袁科亮...
    51-58页
    查看更多>>摘要：为了解决轨道交通列车牵引系统对轨道电路的感应干扰问题,文章深入分析了列车牵引系统基于感应耦合对轨道电路产生的干扰作用机制,根据地铁直流牵引系统的真实布局布线首次在国内实验室搭建了一套1∶1还原的牵引系统感应电压测试平台,通过在实验室静态条件下模拟车辆牵引系统对轨道电路接收端产生的瞬态感应干扰,研究了牵引系统在不同运行工况以及与轨道电路在不同相对位置条件下,各种干扰部件及耦合环路对轨道电路产生的感应电压水平,确定了电阻制动时直流斩波器与制动电阻所形成的耦合回路是地铁直流牵引系统对地面轨道电路系统的最大感应干扰源.通过分析牵引系统感应发射频谱特性与斩波IGBT开关频率的关系,采用频谱管理的方法对牵引系统感应发射特征频率进行重新分配,进而错开轨道电路的工作敏感频段.试验结果表明,这种感应干扰抑制策略可有效降低车辆牵引系统对轨道电路造成的感应干扰风险.

    牵引系统轨道电路感应电压直流斩波器频谱管理

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    "光谷光子号"悬挂式单轨列车开发

    刘玉文丁叁叁王安军
    59-65页
    查看更多>>摘要：悬挂式单轨列车是城市轨道交通的重要组成部分,在我国具有较为广阔的应用前景.文章首先介绍了悬挂式单轨列车的发展,然后从总体方案、转向架系统、车体系统、电气系统、制动系统、网络系统几方面分析了"光谷光子号"悬挂式单轨列车技术方案,并在安全性、智能化、低碳环保等方面论述了其关键性能."光谷光子号"悬挂式单轨列车各部件及整车均通过了相关的仿真测试、试验验证,现场应用情况表明,列车整体性能可满足行业应用需求.

    悬挂式单轨列车转向架系统网络系统智能化光谷光子号城市轨道交通

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    悬挂式空轨列车噪声特性与噪声控制研究

    于一航陈大伟赵艳菊孙召进...
    66-71页
    查看更多>>摘要：与常规轨道交通相比,悬挂式空轨列车在车辆结构上有较大差异,在整车噪声方面表现出独特性,因此具有重要的研究价值.文章基于"源-路径-接收者"模式,分析了空轨列车振动噪声特性,并采用低噪声方案对车辆噪声指标加以控制,基于统计能量法(SEA)建立了空轨列车整车噪声仿真预测模型,通过噪声线路试验加以验证,结果显示二者具有高度的一致性.空轨列车在噪声控制方面相比常规轨道交通车辆具有显著优势,能更好地满足噪声标准并确保稳定运行.

    悬挂式空轨列车源-路径-接收者噪声特性与控制整车仿真预测噪声试验验证

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    动车组排雪特性与排障面板拓扑构型关联分析

    张华海陆军熊伟由天宇...
    72-79页
    查看更多>>摘要：为明确在排雪横截面不变时某型出口欧洲动车组的排雪特性与排障面板几何构型之间的关联关系,指导积雪加载条件下排障面板拓扑构型设计,运用光滑粒子流体力学方法构建动车组冲击轨道松软积雪数值模型,开展不同前角和张角排障面板在冲击积雪过程中飞雪运动形态、排雪阻力和能耗功率分析.研究结果表明,被排除积雪在空中的飞扬形态与排障面板前角与张角密切相关,调整排障面板前角与张角可调整飞雪z方向的飞扬高度和x方向的速度,从而避免空中飞扬的积雪阻挡司机视线,保障动车组安全运行;排障面板前角对动车组x方向排雪阻力影响较小,但可改变z方向排雪阻力的大小和方向;排障面板张角增大会导致x方向排雪阻力增大,z方向排雪阻力先增大后减小;动车组排雪能耗、功率与排障面板前角关联性较小,与排障面板张角呈正相关关系,减小排障面板张角可有效减小排雪能耗和功率,达到减载降负和节能效果.

    动车组排障面板积雪排雪特性

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    单轴迫导向径向机构布置方案选型

    江慧黄志辉刘加蕙于宏达...
    80-86页
    查看更多>>摘要：传统转向架通过小半径曲线时,导向轮对的冲角大,轮轨磨耗严重.双轴迫导向转向架能有效减小轮对冲角,但结构复杂,而单轴迫导向转向架结构相对简单且能有效减小导向轮对的冲角,提高车辆的曲线通过性能.因此,文章以某工程车为研究对象,分别建立了采用传统转向架、单轴迫导向转向架和双轴迫导向转向架的工程车动力学模型,对比其曲线通过性能.同时,考虑牵引力和双向运行的影响,综合分析评估径向机构安装位置与动力轮对分布位置对工程车曲线通过性能的影响,得出单轴迫导向径向机构与动力轮对的最佳布置方案,并对采用此种单轴迫导向转向架的工程车的稳定性和曲线通过性能进行分析.结果表明,其临界速度略低于采用传统转向架和双轴迫导向转向架的工程车;安装单轴迫导向径向机构能够有效减小轮轴横向力、脱轨系数和轮对冲角;与采用传统转向架的工程车相比,其轮轴横向力降低了 9.51％,脱轨系数降低了 11.32％,一位轮对冲角降低了 52.49％.

    迫导向转向架径向机构单轴冲角脱轨系数

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