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交通世界
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月刊

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交通世界/Journal Transpo World
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    基于BIM的地铁车站机电设备维修管理系统应用研究

    栗岗
    37-39页
    查看更多>>摘要：地铁车站机电设备维修工作复杂且维修量大,为不断提高地铁车站机电设备维修水平,以太原地铁2号线长风街站为例,将BIM技术引入机电设备的维修管理中,研发了具有动态化管理功能的系统.通过分析BIM模型以及模块构建,实现了一个具有直观可视的维修管理系统.结果表明,应用基于BIM技术的机电设备维修管理系统,可以实现地铁车站的机电设备快速定位、维修流程优化、应急管理等多方面功能,极大地提高机电设备维护管理的效率.

    BIM地铁车站机电设备维修管理系统

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    小掺量聚丙烯纤维泡沫混凝土性能研究

    余丽
    40-42页
    查看更多>>摘要：为研究聚丙烯纤维混凝土的性能,运用理论知识借助万能试验机、压力试验机设计相关的试验,研究分析了聚丙烯纤维掺量、聚丙烯长度、粉煤灰掺量对聚丙烯泡沫混凝土的抗压强度和抗劈裂强度,同时借助混凝土硫酸盐干湿循环试验机对其抗硫酸盐侵蚀性能进行研究.研究结果表明:当聚丙烯纤维掺量增加时,泡沫混凝土抗压强度和劈裂抗拉强度反而明显下降;当粉煤灰掺量增加时,会导致聚丙烯纤维泡沫混凝土的抗压强度值和劈裂抗拉强度值下降;在硫酸盐干湿循环次数达到100次后,抗硫酸盐侵蚀性能比普通混凝土弱.

    聚丙烯纤维泡沫混凝土抗压强度劈裂抗拉强度

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    再生微粉对泡沫混凝土性能的影响

    杨树波
    43-45页
    查看更多>>摘要：为分析水胶比、再生微粉的掺量、双氧水的掺量对泡沫混凝土的吸水率、抗压强度和导热性的影响,借助球磨机将废弃混凝土处理后粒径小于4.80 mm的二次细集料研磨成粉末状后制备对应的再生微粉,参照相关试验规范设计再生微粉替代水泥掺量的配比,对新的泡沫混凝土进行试验.研究结果表明:随着泡沫混凝土中掺入的再生微粉量的增加,对应的泡沫混凝土的抗压强度在短时间内会持续提高,达到一定程度后下降;泡沫混凝土抗压强度存在最大值,此时对应的再生微粉掺量为10%,但当再生微粉掺量从0%增加到30%时,对应的泡沫混凝土抗压强度值变化幅度不大,可以认为泡沫混凝土抗压强度受再生微粉掺量变化的影响很小;双氧水掺量的增加会导致泡沫混凝土的抗压强度减弱.泡沫混凝土导热系数随着再生微粉掺量的增加,变化很微小;当再生微粉掺量与水胶比相同时,泡沫混凝土导热系数随着双氧水掺量和水胶比的增加而减小;胶凝材料配比不变的情况下,随着双氧水掺量的提高,泡沫混凝土的吸水率增大.

    再生微粉泡沫混凝土性能抗压强度吸水率导热性

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    基于公路养护项目的改性稀浆封层混合料研究

    梁小文
    46-48页
    查看更多>>摘要：改性稀浆封层混合料是一种新型路面养护材料,能有效改善路面性能,其配合比设计是影响工程质量的关键因素,需根据不同的工程条件、技术要求进行合理优化.基于此,论述了原材料技术要求,分析了矿料级配设计要点,并通过改性稀浆封层混合料路用性能试验,提出了混合料最佳配合比确定方法,希望能为同类工程的材料选择提供参考.

    公路养护改性稀浆封层配合比

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    基于压实度的粗粒土路基水力特性试验分析

    刘珊
    49-51页
    查看更多>>摘要：为分析路基含水量会对公路路基整体稳定性产生影响,需要分析路基结构的水力特性.公路路堤主要组成为较高压实度的粗粒土,但目前学界关于这种粗粒土的水力特性研究尚不够完全.为此,通过应用一种能测量基质吸力、体积含水量的大型柱体,分析3种不同类型粗粒土的水力特性,所取土样的压实度分别为0.93、0.90和0.85,通过瞬时剖面法获取土样对应的水分特征曲线(SWCC)并计算土壤导水率,比较3种土壤的SWCC并分析其非饱和电导率差异.试验结果表明:压实度会直接影响SWCC曲线斜率,同时会对非饱和渗透性产生影响;压实度为0.85的试样SWCC曲线变化范围在3组试样中最大,压实度为0.93的试样则最小,其中不同压实度试样在基质吸力达到10 kPa时均保持一致,均在15%左右浮动;压实度较高的试样具有更加平坦的SWCC曲线,其原因可能和细颗粒容易达到致密状态有关;试样压实度较低,则饱和导水率较高,其原因可能在于压实度较低的土壤结构中含有大量空隙,利于水分流通;压实度对非饱和导水率的影响较小.

    瞬时剖面法公路路基压实度粗粒土

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    高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析

    成敏
    52-54页
    查看更多>>摘要：基于高速公路长大纵坡路段的地形特点,沥青路面容易产生病害.为保证长大纵坡沥青路面的使用寿命,结合青海省海东地区某高速公路项目,分析了长大纵坡沥青路面的病害形式及原因.通过对长大纵坡沥青路面施工采取关键技术措施,促进了该高速公路工程项目的顺利实施.为有效验证长大纵坡沥青路面的施工质量,采用无核密度仪对沥青路面压实度进行检测.结果表明,检测点的纵向压实度平均值为99.0%、横向压实度平均值为98.5%,均满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求,施工质量良好.

    高速公路长大纵坡沥青路面施工技术

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    旧路面加铺沥青层结构设计及路用性能研究

    兰炳奕
    55-57页
    查看更多>>摘要：为延长路面使用寿命,依托工程实例,采用ANSYS有限元软件模拟分析了旧路面加铺沥青层结构应力变化,阐述了旧路面加铺设计的思路,并进行配合比设计.根据目标配合比,选取三组SMA-13沥青混合料试件,分别进行室内试验.试验结果表明:加铺层厚度对路面结构内部应力影响较大,厚度应控制在15 cm以内;加铺层SMA-13沥青混合料最佳油石比为5.9%,纤维素用量为0.4%.

    水泥混凝土路面沥青层加铺结构设计路用性能

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    激光路面检测系统在路面平整度检测中的应用

    汪杨惠胡志远
    58-60页
    查看更多>>摘要：为探索激光路面检测系统在高速公路路面平整度检测中应用的可行性及技术优势,进行了JC-Ⅱ型激光三维路面检测系统工作原理分析,并以具体公路工程为例,对测试系统软硬件配置、数据采集、点云处理等过程进行阐述,最后从重复性试验、速度影响性试验、相关性试验等方面对JC-Ⅱ型激光三维路面检测系统测值的可靠性进行评价.结果表明,JC-Ⅱ型激光三维路面检测系统能较好地克服3m直尺、连续式平整度仪、颠簸累积仪等常规测量技术的劣势,简化施测过程,在数据实时分析的同时,检测结果精度有保证,可在新建、改扩建及养护维修公路路面平整度检测中推广应用.

    激光路面检测系统平整度检测数据采集

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    基于运行速度的公路路线线形设计

    尹青林
    61-63页
    查看更多>>摘要：为探析基于运行速度的山区低等级公路路线线形设计要点,分析了运行速度指标的优势,并提出不同公路段运行速度预测公式,考虑各种影响因素后,提出折减后的山区公路运行速度预测模型;将该模型应用于具体工程,对公路段运行速度进行预测;应用VB程序对预测结果的可靠性进行评价,验证了路线线形设计中运行速度法的科学性和适用性.

    运行速度公路路线线形设计

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    基于水毁的农村公路修复关键技术研究

    臧燕勤
    64-66页
    查看更多>>摘要：为探析水毁段农村公路修复关键技术方案,提升农村公路的防洪安全韧性.以水毁破坏的农村公路为研究对象,通过对傍山及沿河段农村公路的水毁状况进行详细调查,分类整理各类病害,对不同损毁成因进行分析,总结得出水毁段路基、路面及桥梁的修复关键技术方案,旨在为后期大规模农村公路水毁修复重建提供理论依据.

    水毁农村公路修复关键技术

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