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建筑机械
建筑机械

李涵兵

月刊

1001-554X

gaojian@cm1981.com.cn

010-84018100 84018072

100007

北京安定门内方家胡同21号

建筑机械/Journal Construction Machinery北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊主要报道我国有关建筑（工程）机械的政策、法规和国内外发展趋势、新产品、新结构及市场信息；刊登建筑机械及相关设备、材料和零部件的试验研究、设计计算、制造工艺、使用维修方法、施工组织、设备管理及企业管理等方面的论文。
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    阶梯型沉井基础抗压承载特性及施工技术研究

    刘平陈秋月
    158-162页
    查看更多>>摘要：文章依托FLAC3D数值模拟软件,采用理论分析推导和数值模拟试验相结合的方法,以某跨海大桥1号主塔墩沉井为基础,对阶梯式沉井基础的抗压承载特性和施工工艺进行了深入研究,得出如下结论:沉井基座受水平力影响,土抗值在前、后两面有较大差异.越接近地面,沉井侧壁土抗力越小,接近于0;当水平力由50kN增加至250kN,沉井前侧最大土抗力由133kPa增大至1000kPa;沉井基础首次浇筑完成后,沉井基础中心线上的沉降最大,为103mm.当第2次混凝土浇筑结束后,沉井基础中心线上的沉降为51mm,相比第1次浇筑,沉井周围土体已基本稳定.针对阶梯式沉井施工中关键影响因素的分析以及沉井下沉施工造成地表沉降的变化规律,提出相应的施工技术措施,促使沉井基础施工顺利进行,供同类项目参考和借鉴.

    阶梯型沉井基础有限元分析承载特性沉降变形

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    川藏公路G318线病害路段路线总体方案研究

    席华琳
    163-167页
    查看更多>>摘要：川藏公路G318线提质改造工程中的田妥村至根要村段全长42.569km,受崩塌、滑坡、泥石流、岩堆、岩溶等地质灾害影响路线总长4.903km,占路线全长的11.52%,是阻碍拟建公路发挥通行能力的主要因素.初设阶段综合考虑病害特征、施工难度、风险、治理及管养费用、施工是否发生次生灾害等因素提出了相应路线方案.其中K3610+300-K3610+400段滑坡初设阶段采用480m雪囊隧道+1056m纳克邦隧道+1144m明线方案通过;K3617+400-K3617+580段滑坡初设阶段采用3座桥梁+高边坡方案通过.施工图阶段对上述2段初设方案进行优化,优化路线占路线总长的7.81%,其中雪囊隧道(480m)+纳克邦隧道(1056m)+1144m明线调整为2710m隧道方案;3桥+高边坡方案调整为438m隧道方案.优化后路线方案可实现安全、可靠、舒适、通畅的总体目标.

    川藏公路病害路段滑坡岩溶泥石流路线总体方案

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    跨海斜拉桥索塔裂缝检测及裂缝成因分析研究

    梁佳庭尚刘宏韩涛
    168-172,178页
    查看更多>>摘要：随着跨海斜拉桥服役年限的增长,养护工作不到位、车辆超载、温度变化、材料老化等一系列问题导致桥梁结构面临诸多病害威胁.对跨海斜拉桥而言,索塔裂缝问题最为严重,但由于索塔检查手段匮乏,给养护工作带来了极大的挑战.通过采用数值模拟、人工检查和健康监测等方法进行研究,通过有限元软件Midas FEA建立索塔结构的细部模型,结合现场健康监测结果验证模型的准确性,并以此为基础从风荷载和移动荷载两方面对跨海斜拉桥索塔裂缝成因进行分析研究,为后续跨海斜拉桥的维修、养护和管理工作提供建议.

    跨海斜拉桥索塔裂缝裂缝检测成因分析

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    复杂环境深基坑异步拆换撑技术及换撑对基坑变形影响

    薛明英邱伟超
    173-178页
    查看更多>>摘要：某网球场项目位于城市中心地块,四周紧邻重要建筑或主干线,基坑属超大超深基坑,且环保及施工进度要求高.为加快施工进度满足业主需求,采用分区异步拆换撑技术,有效减少施工工期.为拆换撑施工时基坑及周边建筑安全性,通过数值模拟手段研究了分区异步拆换撑施工对基坑变形的影响.结果表明,第二道支撑拆除会增加桩基最大位移,第一道支撑拆除时桩基最大变形基本不变,但桩顶位移会急剧增加,分区内施工对其他区域支撑体系影响很小,且桩基变形均满足规范要求;换撑施工完毕后周边土地沉降值增加,施工时应注意进行实时监测,必要情况下对周边建筑进行加固处理.

    异步拆换撑深基坑施工技术变形支撑

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    基于Hyperworks的塔机有限元仿真分析研究

    陈亚文杜几平向丽容瑛...
    179-182页
    查看更多>>摘要：文章基于Hyperworks有限元分析软件,针对某型号塔机的结构建立整机有限元仿真分析模型,对其结构强度和刚度进行分析与校核,并与试验结果进行对比,以优化塔机结构有限元分析方法,提升塔机有限元仿真分析精度.

    塔机有限元仿真结构相对误差

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    粉煤灰改良氯盐渍土路基溶陷试验研究

    夏荔
    183-188页
    查看更多>>摘要：为了研究粉煤灰对氯盐渍土路基溶陷特性的改良效果,文章选取新疆将淖铁路路基盐渍土配制成氯盐渍土,通过控制5个等级的粉煤灰量掺量,针对盐渍土试样进行溶陷改良试验和无侧限抗压强度试验.结果表明:随粉煤灰掺量的增加,轴向应力呈现先增大后减小趋势,粉煤灰掺量为15%时达到最大值;轴向应变随粉煤灰掺量的增加而减小,土样破坏应力随粉煤灰的掺入明显增大,而破坏应变减小;当粉煤灰掺量为15%时,破坏应力达到最大值;盐渍土的溶陷性呈现先减小后平稳的趋势;配合比为15%的粉煤灰对改良盐渍土的溶陷性提升效果幅度最大;随着养护时间的不断增加,粉煤灰对盐渍土的溶陷改良效果在逐渐加强;养护时间在7d时,盐渍土溶陷特性改良幅度最明显;粉煤灰掺量和养护时长为主要敏感因素,附加荷载为次要敏感因素.

    盐渍土溶陷试验粉煤灰敏感因素敏感性正交计算

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    超深超宽地铁车站半开挖止水帷幕施作影响特征研究

    罗文江
    189-196页
    查看更多>>摘要：文章以深圳市皇岗口岸站深基坑工程为依托,在地连墙+旋喷桩止水帷幕的设计方案下,分析了随着开挖深度的增加止水帷幕的变形状态,进一步分析了半开挖特大基坑由止水帷幕结构变形引起的地表附加影响特征,结合现场监测数据总结止水帷幕水平位移及周边地表沉降随着基坑开挖的变化规律.采用Midas软件开展了针对超深超宽地铁车站半开挖时各结构变形数值模拟试验,在对止水帷幕水平位移和周边地表沉降模拟值与现场实测值进行对比、验证的基础上,就6次基坑开挖对止水帷幕、地连墙及水平位移及地表沉降进行了研究.结果表明:针对超深超宽基坑,地连墙+旋喷桩止水帷幕的设计方案能够有效解决狭长型基坑围护结构长边结构变形过大的问题.通过划分应力网格、半开挖施工、增加止水帷幕,消除围护结构土压力集中问题,拆分深、大、狭长型基坑,最终基坑周围土体最大沉降量为3.38mm;长宽比较大的矩形基坑,由于端头加固固结土体的原因,导致地连墙短边处的墙体最大水平位移量2.53mm小于地连墙长边处的墙体最大水平位移量16.21mm;地连墙最大水平位移的深度位置逐渐下移,但下移趋势逐渐减缓,挖深至17.5～28.5m时,最大水平位移位置转变为处在开挖面上.该方案解决了狭长型基坑结构变形过大及围护结构长边变形叠加态的问题,减小并分散了应力峰值,可为深基坑止水帷幕的合理设计与基坑安全施工提供参考依据.

    狭长型基坑开挖止水帷幕地表沉降数值模拟基坑变形应力峰值

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    基于有限元的负弯矩作用下钢-UHPC组合梁弯曲性能研究

    李成昌
    197-202页
    查看更多>>摘要：随着UHPC材料在桥梁工程中的广泛应用,钢-UHPC组合梁在负弯矩作用下的弯曲性能也受到了重点关注.文章借助ABAQUS对该问题进行了数值分析,研究了混凝土材料、纵向配筋率、剪力连接程度、钢材强度等参数对负弯矩作用下钢-UHPC组合梁抗弯性能的影响,并采用现有弯曲承载力对负弯矩作用下钢-UHPC组合梁的抗弯承载力进行了计算分析.研究结果表明:混凝土材料(UHPC)、纵向配筋率、钢材强度对负弯矩作用下钢-UHPC组合梁的抗弯承载力有显著影响,而组合梁的剪力连接程度对抗弯承载力的抗弯承载力影响较小.现有关于负弯矩作用下钢-UHPC组合梁的抗弯承载力由于未考虑UHPC的抗拉贡献,导致承载力计算值偏小.

    钢-混组合梁UHPC负弯矩区域抗弯性能参数分析

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    岩溶软土地区高速公路路基加固关键技术分析

    黄志伟
    203-206页
    查看更多>>摘要：某高速局部发育岩溶、软土等不良地质及特殊岩土.本文研究了岩溶软土地区高速公路路基加固技术.首先针对软土路基含水量高、承载能力差的特征制定了清淤换填未筛分碎石处理、塑料排水板结合堆载预压、轻质土结合管桩等3种软土路基加固方案,并阐述了相应施工控制要点.综合考虑地质条件、岩溶发育情况等对岩溶地基稳定性进行了评价及分区,基于研究结果针对性制定了不同加固方案.除采用注浆、CFG桩等传统加固方案外,软土及岩溶共存地段采用了钢筋混凝土桩网和桩板地基加固技术,解决了岩溶、软土共存区路基加固的难题.施工及运营经验表明,本项目通过上述路基加固措施确保了施工安全及质量.

    高速公路软土路基岩溶路基路基加固桩网结构桩板结构

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    销钉固定FRP加固钢筋混凝土梁受弯性能研究

    白君才
    207-211页
    查看更多>>摘要：文章基于ABAQUS软件建立了FRP加固钢筋混凝土梁的精细化有限元模型,首先对比了栓钉固定FRP与外部粘结两种加固方式下梁的承载能力与破坏模式,发现FRP布与加固区表面的粘结性能是影响承载能力的关键,栓钉固定FRP加固方式下梁体破坏时钢筋完全屈服、FRP布全界面拉断,材料强度得到了充分利用.对试件进行参数化分析后发现,钢筋配筋率与混凝土强度等级对试件极限承载能力的影响较小;销钉固定FRP比增加FRP布层数对试件承载能力的提升更大,销钉固定FRP加固模式的本质是加强FRP布与加固区的粘结强度,延缓界面剥离出现的时间,提升粘结强度是提高梁承载能力的关键所在.因此为提升FRP加固钢筋混凝土梁的承载能力,应通过销钉加固等方式提升连接部位的粘结强度.

    FRP钢筋混凝土梁粘结强度受弯性能承载能力

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