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摩托车技术
摩托车技术

孟岩

月刊

1001-7666

mtc@catarc.ac.cn

022-84379236 84379239

300300

天津市59号信箱

摩托车技术/Journal Motorcycle Technology
查看更多>>本刊以报道摩托车行业政策、行业动态、行业最新标准法规、国内外新技术、新工艺、新车型、维修使用技巧、摩托车应用技术和技术信息为主，兼顾普及摩托车基础知识和市场导向、市场商情的即时传递。
正式出版
收录年代

    行情图解

    光明
    22-27页
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    一种新型摩托车发动机摩擦片材料离合器的开发

    邵焕华
    28-35页
    查看更多>>摘要：离合器是摩托车发动机重要的组成部件,摩擦片是离合器的核心零件,离合器的作用是传递和切断发动机的动力,同时起到过载保护的作用.传统的离合器摩擦片磨损快和起步发响成为近几年来摩托车市场反映比较普遍的问题,黄山奔马集团根据市场需要,经过多次试验研发出摩擦性能更加优异的108摩擦材料,创新"碳碳共渗"的配方和固化工艺,使摩擦材料更加耐久、耐磨、耐高温,广泛适用于大排量骑式摩托车和大载荷三轮摩托车,收到了良好的市场效果.

    离合器108摩擦材料

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    摩托车铝合金轮毂碳足迹核算及其影响因素

    童胜坤赵开发陆仕平梁会会...
    36-38页
    查看更多>>摘要：通过对国内摩托车轮毂生产工厂碳排放量的研究,探索在碳约束条件下的摩托车碳足迹核算方法及其影响因素.从某摩托车铝合金轮毂制造企业2022年生产情况的调研数据得知,该企业生产的900万件摩托车铝合金轮毂碳足迹合计为47.16万t CO2当量,平均每个轮毂碳足迹为52.4kg CO2当量.其中铝锭间接排放碳足迹为40.83万tCO2当量,占全部碳足迹的85.36％;电力间接排放碳足迹2.77万t CO2当量,占全部碳足迹的5.87％;天然气燃烧直接排放碳足迹3.56万t CO2当量,占全部碳足迹的8.77％.

    铝合金轮毂碳排放碳足迹绿电碳达峰碳中和绿色铝锭

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    斜齿轮装配体的模态分析

    黄开胜伍辉
    39-45页
    查看更多>>摘要：齿轮失效的主要原因在于齿轮齿的应力及其表面强度.因此,在研究领域中,最小化齿轮受到的应力以及优化齿轮设计一直是备受关注的课题.本研究采用Solidworks软件对特定参数的齿轮系进行设计,并结合结构钢材料,对斜齿轮装配体进行了详尽的模态分析.通过ANSYS软件计算分析了齿轮的前20阶固有频率,并得到了各阶频率下的振型图.结果显示,齿轮装配体的第一阶模态频率为216.47Hz,且后续阶次结果相对较大,因此分析振型图时仅需考虑前6～8阶.这些结果可作为设计齿轮轴、齿轮箱及齿轮机座的参考,有助于避免共振现象,降低齿轮噪声与振动.

    ANSYS斜齿轮模态分析

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    摩托车四连杆机构后悬架设计和运动仿真(2)

    熊明建
    46-50页
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    电动摩托车轮毂电机台架试验转接装置的对比研究

    吉文博樊婧婧焦东东谈笑...
    51-57页
    查看更多>>摘要：本文笔者进行了笼形、盘刹法兰转接装置的电机性能对比试验,明确了盘刹法兰转接装置在三个不同维度上的优势,该成果对相关技术人员有较大的参考价值.

    试验噪声连接法兰电机性能试验

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    基于增程式电动摩托车的匹配控制技术的研究

    秦航李海涛
    58-63页
    查看更多>>摘要：随着新能源技术的兴起,汽车与摩托车行业逐渐向以电动化为代表的新能源汽车、新能源摩托车方向发展.但由于现今动力电池的技术壁垒问题,续航不足成为纯电汽车、纯电摩托车最大的问题.增程式电动汽车和增程式摩托车便成为电池技术突破前的一项重点研究方向,目前增程式电动汽车技术日趋成熟,但增程式电动摩托车才刚刚起步.本文对增程式电动摩托车的发展、重要组成系统做了阐述,对基于增程式电动摩托车的匹配控制技术进行了研究,在设计、匹配、控制等方面提供了技术路线和优化方向,并对其发展方向与技术路线做出总结和展望.

    增程式电动摩托车控制

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    看图修车——JYM125摩托车曲轴箱更换纪实(5)

    阮天林
    64-69页
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