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期刊信息/Journal information
民用飞机设计与研究
民用飞机设计与研究

陈迎春

季刊

1674-9804

myfj_sadri@comac.cc

021-31226796

201210

上海市浦东新区金科路5188号

民用飞机设计与研究/Journal Civil Aircraft Design and Research
查看更多>>飞机制造刊物。配合我国当前大力发展民用飞机的研制,对民用飞机的设计与研究动态进行交流,报道最新研制成果及新技术、新工艺、新成就。
正式出版
收录年代

    民用飞机完全互换舱门设计技术研究

    马岩李忠霖
    1-6页
    查看更多>>摘要:民用飞机舱门的完全互换可以有效降低生产成本和运营成本,国外先进机型已经可以实现大型舱门的完全互换,我国民机舱门制造还普遍采用修切蒙皮的方式,尚未实现完全互换.为了提高民机产品竞争力,实现舱门的完全互换势在必行.分析了民用飞机完全互换舱门设计技术难点,给出了一种完全互换舱门设计技术解决方案,包括实施过程流程图、实施方法分解说明等.详细阐述了以六自由度姿态调整为主的舱门安装调整技术,以累积容差计算为主的舱门容差管理技术,基于舱门的安装调整结果、容差管理结果、刚度匹配结果的关键零组件设计补偿技术等完全互换舱门关键技术,为民用飞机完全互换舱门设计提供了参考,可以推广应用于民用飞机半堵塞式等形式的舱门设计中.

    完全互换舱门安装调整容差管理补偿设计

    基于AC25-19A的民机应急门候选审定维修要求分析

    徐锦锦朱铮铮王帅强吴绍庭...
    7-12页
    查看更多>>摘要:基于AC25-19A的最新要求,在民机舱门安全性评估过程中,考虑应急门的使用环境、操作频次,识别了隐蔽失效、磨损失效.针对隐蔽失效、磨损失效,建立了舱门系统候选审定维修要求(CCMR)分析流程,并给出了隐蔽故障风险暴露时间及失效概率的计算方法,确定了维修任务内容及间隔,形成了舱门系统候选审定维修要求的分析方法.同时,制定CCMR项目后迭代评估了舱门的安全性影响,结果表明:制定的CCMR项目能在保障安全性指标要求的前提下,及时探查应急门重要的隐蔽失效、磨损失效,CCMR项任务间隔合理.

    应急门隐蔽失效磨损失效候选审定维修要求暴露时间

    民用飞机门框止动块接触偏移的可靠性分析

    方阳张文斌
    13-20页
    查看更多>>摘要:民用飞机门框止动块是传递舱门载荷到机身结构的重要组件,止动块与止动钉的接触状态很大程度会影响载荷传递效率及结构可靠性.在舱门止动钉与止动块配合过程中,止动钉在接触面相对止动块会存在偏离理想设计接触状态的情况.为了评估面内接触偏移因素对止动块承载强度可靠性的影响情况,基于Isight平台集成ABAQUS软件和疲劳强度计算工具,通过量化接触偏移随机变量及其分布模型,采用蒙特卡罗法对随机变量抽样,形成一套参数化自动分析流程.经过多次循环抽样模拟计算,结合强度及疲劳计算准则分析接触面内偏移对止动块静强度、疲劳强度可靠性的影响规律.结果表明:在给定允许接触偏移量范围内,止动块的静强度、疲劳强度可靠性较高,超过 3σ原则要求的 99.73%,验证了止动块结构设计的合理性,该参数化自动计算流程可为机身结构的可靠性分析提供参考.

    登机门框止动块接触偏移静/疲劳强度可靠性分析

    民用飞机非包容性转子失效模型研究

    金徐涛田瑞娜王勤超陈裕...
    21-27页
    查看更多>>摘要:服役经验表明,由于各种复杂因素,航空发动机和辅助动力装置非包容性转子失效仍会发生.为了分析发动机和辅助动力装置非包容性转子失效给飞机带来的危害,结合咨询通告AC20-128A的要求以及飞机设计的工程经验,开展了不同类型的转子失效模型设计研究.首先介绍了不同类型的碎片定义,其次根据不同的设计要求以及适应场景对转子失效模型进行了定义与分类,最后对不同的转子失效模型的构建方法、设计要点及应用进行了阐述,对于民用飞机发动机和辅助动力装置非包容性转子失效模型的设计与工程应用具有一定的指导意义.

    非包容转子失效模型

    PCI总线空间配置原理及具体实现

    王宁王珍珍崔西宁
    28-33页
    查看更多>>摘要:PCI总线属于处理器系统的局部总线范畴,作为系统总线的延伸,PCI总线的主要目的是为了连接处理器与外部设备.自从PCI总线规范提出以后,迅速得到了广大厂商的认可与推广,进而在处理器体系结构中始终占据着重要的位置.从软件使用的角度来看,PCI总线的空间配置属于一项重要内容.通过分析PCI总线空间配置的基本原理,并且结合PPC处理器架构下PCI设备空间配置的具体要求,详细介绍了软件使用层面的PCI配置原理及技术实现细节,并且给出了相关的示例代码.

    PCI总线PCI空间配置PPC处理器架构

    高平尾布局民用飞机平尾非对称载荷研究

    黄一桓尼早宋鑫
    34-39页
    查看更多>>摘要:民用飞机高平尾布局可减小平尾处的下洗与速度阻滞,具有更高的平尾效率,同时高平尾的非对称载荷会构成垂尾载荷的严重情况.提出高平尾飞机侧滑工况下平尾升力的理论计算公式,得到了平尾升力随侧滑角变化的计算方程.然后,采用CFD方法对非对称侧滑来流下的高平尾载荷进行了仿真分析,验证了所提出计算公式的正确性.进一步结合理论计算方程和全机CFD流场仿真结果,确定了不同变量对高平尾非对称载荷的影响程度,可为高平尾飞机的非对称载荷设计提供设计依据.

    飞行载荷高平尾侧滑非对称载荷

    一种大型倾转旋翼飞机倾转结构设计及力学分析

    李宁
    40-45页
    查看更多>>摘要:倾转旋翼飞机翼尖有一台可旋转的发动机带动两旋翼,实现飞机垂直起降和水平飞行,倾转部分是其区别于普通飞机的独特结构.通过对比研究,设计了一种可以实现旋翼旋转的结构,以及发动机布置等相关结构,该结构使用三只行星齿轮,满足载荷均布性,使结构具备实用性、稳定性和可靠性,设计可以模块化生产.采用定量研究,对相关结构在飞机几种主要飞行状态时的受力情况进行了简单的力学分析,对转轴强度、转轴直径、旋转用电机、机翼末端的强度要求等进行初步的理论计算.研究发现,倾旋转部分和机体部分的重心相对于机翼转轴的位置,对机翼的扭矩大小有重大影响.本研究为此类飞机的研发提供一些基础的设计及理论数值计算.

    机载软件介入程度适航符合性方法

    民用飞机远距离通信天线设计

    赵健邬亚娟
    46-51页
    查看更多>>摘要:随着通信技术的不断发展,民用飞机的通信手段也日益更新.目前民用飞机的通信方式主要包括三种,分别为高频(high frequency)通信系统、甚高频(very high frequency)通信系统和卫星通信(satellite communication)系统.天线是通信系统设备的最后一级,其结构与性能的好坏将影响整个无线电系统的通信质量.简要介绍了高频和卫星通信天线的基本辐射原理以及工程实例.高频通信天线采用回线天线的形式,卫星通信天线采用 2×6 的相控阵天线形式,相控阵天线单元采用缝隙耦合馈电的微带贴片天线形式,最后对通信天线的发展进行了展望.

    民用飞机通信天线相控阵

    民用客机辅助动力装置本体权衡研究

    何敏祥
    52-59页
    查看更多>>摘要:对两型典型APU进行权衡研究,主要研究APU部件、构型、起动发电系统、变速技术、燃油模块和防喘控制,得到不同本体形式优缺点.民用客机APU基本采用离心压气机,回流式环形燃烧室和轴流涡轮的结构.从动力压气机引气的APU体积小、重量轻、可靠性高,适用于要求重量轻和空间小的支线客机.从负载压气机引气的APU油耗低,引气控制好,更适用于要求低油耗的干线飞机.与分开设计对比,起动/发电机一体化具有重量轻、寿命长、可靠性高的优点.采用变速技术的APU经济性、环保性更好,但控制系统和飞机电源系统要求更高,存在性能裕度不足的风险.采用电机驱动燃油泵,重量轻、控制精度高,但控制系统复杂,燃油流量范围小;APU燃油消耗量大,燃油系统参与导叶和防喘阀控制,一般采用轴驱动燃油泵.从动力压气机引气的APU,一般在设定的工作条件下开关防喘阀;带负载压气机的APU,采用流量法来判别.

    民用客机辅助动力装置权衡研究

    自动飞行系统飞行模式操作验证方法研究

    刘姝周超魏子博许浩楠...
    60-65页
    查看更多>>摘要:现代民用飞机的自动飞行控制系统是主要的人机交互系统之一,其飞行模式操作控制功能由两大物理部分组成:FMCP硬件与自动飞行控制软件.对于复杂的人机交互功能的验证,需要采用面向开发过程的模型验证方法,首先由系统功能层级到功能模块层级逐级分解飞行模式操作控制功能开发架构,进而从功能模块层级到系统功能层级自下而上设计飞行模式操作控制功能验证架构,最后针对功能验证架构中的集成模型测试阶段,以FMCP 速度视窗功能为例,通过对所有相关的人机操作进行分类定义,分别定义了速度目标值的状态转换与动作响应,进而针对定义梳理出完整的速度目标值状态转换与动作响应矩阵,矩阵中的每一个表格均对应着速度目标值的状态转换或者动作操作及其对应的响应情况.为自动飞行模式操作控制的集成模型验证提供了参考.

    飞行模式操作人机交互系统面向开发过程的模型验证集成模型测试方法