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期刊信息/Journal information
桥梁建设
桥梁建设

胡贵琼

双月刊

1003-4722

qlkxyjs@public.wh.hb.cn;qljs@ztmbec.com

027-83519506

430034

武汉市建设大道103号

桥梁建设/Journal Bridge ConstructionCSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>《桥梁建设》创刊于1971年,现由中国铁路工程总公司主管,中铁大桥局集团有限公司主办,中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司杂志社出版。《桥梁建设》主要报道和交流我国桥梁工作者在科研、设计、施工及监理等方面的实践成果和理论探讨,重点突出桥梁工程领域的新技术、新工艺、新设备、新材料及最新科研成果,为读者提供相关的技术、经济信息。《桥梁建设》连续多年入选“中国科技论文统计源期刊”、“中文核心期刊”及“中国科学引文数据库”,影响因子一直在“铁路运输”、“交通运输”、“公路运输”类期刊中位居前列,并逐年稳步提高。《桥梁建设》具有准确的市场定位和突出的办刊特色,已成为国内桥梁界具有权威性的刊物,在全国桥梁工程领域具有较高的知名度。《桥梁建设》主要栏目:重点工程、科学研究、设计与计算、施工等。《桥梁建设》读者对象:铁路、交通、公路、市政、水利等部门从事桥梁工程及相关专业的勘测、设计、施工、检测、科研、监理等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。A Briefing on Journal of Bridge ConstructionThe journal of Bridge Construction was initiated in 1971 and is the sole journal that exclusively publishes papers of large and medium bridge engineering in China. The journal mainly reports and communicates practice and theoretic researches of domestic and foreign bridge engineers in aspect of their scientific researches, design, construction and construction supervision with focus on the new techniques, new workmanships, new materials and the latest research findings. The major columns the journal covers are: (1) the latest bridge science and techniques; (2) the design and construction techniques of various notable major bridges and the bridges that have distinctive structural features; (3) the development and application of new bridge engineering materials; (4) the development and application of new bridge construction machinery and equipment; (5) the seismic resistance, vibration damping and corrosion protection techniques of bridges; (6) the inspection, testing, evaluation, maintenance, remedial and strengthening of existing bridges as well as (7) the construction accidents and the corresponding analysis of bridges.The journal of Bridge Construction (international standard serial number: ISSN 1003-4722) is a bimonthly and irregularly the journal may publish two issues of supplements annually. The journal has totally 84 pages (A4) each issue, within which about 20 papers will be published. All titles, abstracts, key words figures,tables and references of the papers are provided bilingually with both Chinese and English languages. The Editorial Office of the journal has recruited an international editorial board that has a number of internationally well-known engineers and professors (See the appendix hereunder). The address of the Editorial Office is 103 Jianshe Avenue, Wuhan City, Hubei Province, China (Postal Code 430034) and the e-mail is qlkxyjs@public.wh.hb.cn. Contribution of the papers should be directed to the Editorial Office.Academically competitive and encyclopedic, and having the clear market positioning and outstanding features of its own, the journal of Bridge Construction, since the year it was initiated, has been one of the journals that attract and are popular among extensive authors and readers in the field of bridge engineering in China. The impact factor of the journal has ranked first in the category of “Railway Transportation”, “Communication Transportation” and “Highway Transportation” of Chinese literatures.The journal has been included as the Statistic Source Journal of Chinese Scientific and Technical Papers and the Chinese Core Journal for years running and has been included and/or listed respectively in the Index of Copurnicus and the Ulrich’s International Periodicals Directory. The publisher of the journal is the Journal Prsss,Bridge Science Research Institute Ltd., China Railway Major Bridge Engineering Group, located in Wuhan, China and the sponsor is China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd., a famous and leading bridge engineering contractor that has a long history of over 50 years and has designed and constructed a great many of major bridges over the rivers, valleys and sea.
正式出版
收录年代

    深中大桥东锚碇筑岛围堰基于淤泥强度动态增长的设计方法

    张鸿李冕刘建波
    1-8页
    查看更多>>摘要:深中通道深中大桥为主跨1 666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用筑岛围堰方案施工.原筑岛围堰方案采用静态设计方法设计,采用"锁口钢管桩+工字型板桩+钢箱围箍"的组合式筑岛围堰方案.针对原方案存在的材料利用率低、结构设计尺寸偏大、结构之间受力不协调等缺点,在分析淤泥强度增长规律的基础上,提出基于淤泥强度动态增长的筑岛围堰设计方法(动态设计方法).该方法首先确定不同施工阶段围堰支撑处土体弹簧刚度和平行钢丝索围箍等效弹性支撑刚度,然后利用响应面法建立各施工阶段自变量参数(钢管桩壁厚、钢管桩直径、围箍数量)与控制指标(钢管桩最大应力、桩顶最大位移、围箍最大应力)之间的映射关系;最后利用改进粒子群算法进行围堰结构设计参数优化.采用该动态设计方法进行设计,确定采用锁口钢管桩(直径2 000 mm、壁厚18 mm)+工字型板桩+平行钢丝索(7根,单根为184股φ5mm钢丝)柔性组合式筑岛围堰方案.采用有限元法计算静、动态设计方法下钢管桩最大应力,并与现场实测值比较.结果表明:动态设计方法下,围堰结构受力更合理,各构件应力水平更协调.

    悬索桥海中锚碇筑岛围堰淤泥强度动态增长平行钢丝索响应面法改进粒子群算法围堰设计

    南京仙新路长江大桥南锚碇基础施工关键技术

    郭佳嘉张国浩宗家琪李坚...
    9-15页
    查看更多>>摘要:南京仙新路长江大桥为主跨1 760 m的双塔地锚式悬索桥,南锚碇基础采用外径65 m、壁厚1.5 m的圆形地下连续墙结构,墙深60~63 m,且嵌入微风化砾岩3 m以上.为确保地下连续墙的成槽精度和质量,首先在地下连续墙施工前进行槽壁加固;然后分Ⅰ期槽和Ⅱ期槽施工地下连续墙,采用逆作法逐层开挖取土并逐层施工内衬,形成整体支护结构,直至开挖到设计标高;最后从基坑底部逐层往上浇筑底板、填芯和隔墙混凝土,完成锚碇施工.在南锚碇基础施工过程中,采用双轮铣深搅水泥土地下连续墙(SMC)工法进行槽壁加固,提高了深厚软土层条件下地下连续墙的成墙精度和防渗性能;通过对3种起重机进行比选,优化取土工艺,最终选择移动式抓斗起重机进行基坑取土,并搭建了"移动式抓斗起重机作业平台+装载车作业平台+卸土导向装置"的取土综合系统,提高了超深基坑的取土工效,保证了施工场地清洁环保;底板、填芯和隔墙大体积混凝土采用"塔式起重机+防离析导管+混凝土泵车"的施工技术,实现了深大基坑大体积混凝土的分层全过程快速浇筑.

    悬索桥锚碇基础地下连续墙槽壁加固基坑开挖大体积混凝土施工技术

    丹江口水库特大桥主梁跨中无轴力连接装置结构设计

    姚博沈峰赵金霞廖原...
    16-22页
    查看更多>>摘要:丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔部分地锚式混合梁斜拉桥,边跨处主梁纵向自由伸缩受到锚台约束,桥塔与主梁受力复杂,为此,在主梁跨中采用一种新型无轴力连接装置,该装置由大箱梁、小箱梁和支承系统组成.在桥梁运营阶段,大箱梁通过支承系统将力传递给小箱梁,小箱梁端部的复位装置使小箱梁一端限位、一端滑动,在确保小箱梁始终处于设计轴线位置的同时也改善了大箱梁和小箱梁的受力情况;大箱梁在跨中位置设置有阻尼抑振装置,可抑制大箱梁节段之间的快速相对运动,确保大箱梁和小箱梁的相对位移稳定性,进而提高无轴力连接装置的耐久性.经有限元分析,整个装置的应力和变形均满足规范要求,大箱梁所承受的外荷载通过支承系统传递给小箱梁,小箱梁连接部位没有明显的应力集中现象,小箱梁表现为较为理想的受弯梁特征.

    地锚式斜拉桥无轴力连接装置大箱梁小箱梁支承系统耐久性受力计算结构设计

    风-浪联合作用下斜拉-悬索协作体系桥车-桥耦合振动仿真研究

    祝兵员帅伟王浩宇殷瑞涛...
    23-31页
    查看更多>>摘要:为保证海洋环境下斜拉-悬索协作体系桥列车运行的安全性和舒适度,对该类桥梁进行风-浪联合作用下的车-桥耦合振动仿真研究.以某公铁两用斜拉-悬索协作体系桥为背景,采用ANSYS软件建立桥梁有限元模型,采用多体系统动力学软件SIMPACK建立列车动力学模型,利用重叠网格技术,模拟车-桥耦合系统在不同风速和车速下的气动荷载,采用FLOW-3D软件计算桥梁下部复合基础的规则波浪荷载,建立风-浪联合作用下的车-桥耦合振动模型,分析波高、风速和车速对车-桥耦合系统动力响应的影响规律.结果表明:在风-浪-车-桥耦合系统中,列车各动力学指标均随波高增大而增大,桥梁跨中横向位移随波高增大而显著增大,而跨中竖向位移几乎不受影响;列车各动力学指标均随风速提高而显著增大,桥梁跨中竖向位移随风速提高而减小;列车各动力学指标均随车速增大而增大,桥梁跨中横向位移和横向加速度不随车速改变而显著变化,桥梁竖向位移和竖向加速度随车速提高而显著增大.

    斜拉-悬索协作体系桥公路铁路两用桥跨海桥梁风-浪联合作用车-桥耦合振动重叠网格技术气动荷载有限元法

    散粒体填充FRP缠绕管桥梁防撞装置冲击吸能特性及构造参数研究

    方海赵帅庄勇祝露...
    32-38页
    查看更多>>摘要:针对传统被动防撞装置可能存在的体积大、造价高、维护困难以及对撞击力的削减效果有限等缺陷,提出一种新型防撞装置,该装置在纤维增强复合材料(FRP)缠绕管内部密填低密度耗能散粒体,并将多个防撞节段拼接成整体,环绕桥墩以抵御船舶撞击.为了解该新型防撞装置的防撞性能并选取合适的构造参数,分别对纤维缠绕角度±45°、±75°的新型防撞装置局部试件进行冲击试验及有限元模拟,并对缠绕角度与缠绕管壁厚进行防撞性能构造参数分析.结果表明:有限元模型与试验结果吻合良好,缠绕角度为±75°的新型防撞装置相比于缠绕角度±45°的新型防撞装置在冲击作用下更易发生剪切破坏,比选得到壁厚为4 mm、缠绕角度为±45°的新型防撞装置在6.0 m冲击高度下的冲击力峰值削减率达到55.82%,防撞效果最优.

    桥梁工程防撞装置纤维增强复合材料缠绕管缠绕角度壁厚冲击试验有限元法

    内陆半干旱区长寿命耐候钢板梁桥锈层稳定性检测与评估

    王一伟张静雯李奕凡郭能荣...
    39-47页
    查看更多>>摘要:为研究内陆半干旱区长寿命耐候钢板梁桥锈层稳定性技术状况,以陕西黄延高速隆坊跨线桥为背景,基于耐候钢锈层耐腐蚀机理和锈层稳定性环境影响因素分析,开展该桥周期性(间隔近2年)锈层稳定性原位检测,并提出适用于该类桥梁锈层稳定性技术状况评估模型,对该桥锈层稳定性进行评估.结果表明:隆坊跨线桥主梁锈层经近2年时间演化,其粘附力有所提升,光照充足、通风良好、表面干燥、无杂物堆积等有利于稳定耐候锈层形成;不易积水、积尘的主梁竖直表面较水平上表面更易形成稳定耐候锈层;在耐候钢板梁桥稳定锈层形成阶段,随着桥梁服役时间的延长,耐候锈层稳定性在不断提高;提出日常维护和锈层分级维护的长寿命耐候钢板梁桥锈层维护策略,建议在靠近梁端区域的钢主梁下翼板下表面设置V形挡水板,对混凝土悬臂板设置滴水槽或阻水板.

    耐候钢板梁桥长寿命耐候锈层锈层稳定性原位检测稳定性评估模型锈层维护

    正交异性钢桥面ECO混凝土-SMA铺装层层间性能研究

    张爱品马林东高英杰申成庆...
    48-55页
    查看更多>>摘要:为了解正交异性钢桥面改性聚氨酯(ECO)混凝土-沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)铺装层层间性能的影响因素,以贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥为背景进行研究.建立该桥面结构有限元模型,计算常温15 ℃与高温60 ℃下,不同铺装厚度、桥面纵坡下铺装层层间最大剪应力、法向拉应力,并对ECO混凝土-SMA钢桥面铺装层层间应力简化计算方法进行拟合研究.结果表明:相同铺装层厚度及桥面纵坡下,60 ℃时的铺装层层间应力比15 ℃时略小.不考虑桥面纵坡时,层间最大剪应力与层间最大法向拉应力均随铺装层厚度的增大而减小.铺装层层间应力随桥面纵坡的增大而增大.拟合得到平坡时的层间应力简化计算公式计算结果与有限元计算结果的平均误差仅为3.1%,经纵坡修正后的计算结果与有限元计算结果误差均在10%以内,所提公式可用于铺装层层间应力的粗略预测.

    正交异性钢桥面铺装层改性聚氨酯混凝土沥青玛蹄脂碎石混合料层间性能影响因素简化计算方法有限元法

    UHPC湿接缝连接预制拼装桥墩拟静力试验及湿接缝高度研究

    郑纲陈留剑高立强
    56-63页
    查看更多>>摘要:为研究UHPC湿接缝连接预制拼装桥墩(预制墩)的抗震性能及其塑性铰转移的机理,设计、制作该类预制墩及现浇墩模型各1组进行拟静力试验.对比分析其破坏模式、滞回特性、刚度退化规律、耗能能力、残余变形及曲率分布等;采用OpenSees软件建立UHPC湿接缝高度分别为1.0、0.6、0.5、0.4、0.3、0 m的预制墩数值模型,研究UHPC湿接缝高度对预制墩抗震性能的影响,并依此提出湿接缝界限高度计算方法.结果表明:预制墩破坏集中于墩台接缝处,表现为墩台接缝的张开闭合,UHPC区域无明显损伤,承载力丧失标志为纵筋被拉断;预制墩承载力和墩顶水平极限位移分别是现浇墩的1.25倍和1.12倍,延性、耗能能力和墩顶水平残余位移与现浇墩基本一致,UHPC界面裂缝导致预制墩初始刚度只有现浇墩的65%.UHPC湿接缝高度决定了预制墩的破坏模式,其存在界限值,小于界限高度预制墩塑性铰会转移;给出的UHPC湿接缝高度界限值的计算公式可指导预制墩的设计,UHPC湿接缝高度界限值不仅和RC截面与UHPC截面抗弯承载力比值有关,而且和墩身高度成正比.

    预制拼装桥墩UHPC湿接缝湿接缝高度抗震性能拟静力试验数值模拟计算方法

    装配式波形钢腹板-UHPC组合梁抗弯试验研究

    姜开明宋启港周剑吕长荣...
    64-71页
    查看更多>>摘要:为了解装配式波形钢腹板-超高性能混凝土(UHPC)组合梁的抗弯性能,以某装配式工字钢-混组合梁桥为背景,按缩尺比1:10制作波形钢腹板-UHPC组合梁、平钢腹板-UHPC组合梁、波形钢腹板-普通混凝土(NC)组合梁各1组进行三点弯曲试验,分析腹板形式、桥面板强度对组合梁负弯矩区破坏形式、裂缝分布规律及极限抗弯承载力的影响,并提出适用于波形钢腹板-UHPC组合梁的负弯矩区极限抗弯承载力计算方法.结果表明:3组试件均呈典型的受弯破坏特征;UHPC板裂缝分布细而密,NC板裂缝分布宽而粗;相比平钢腹板,波形钢腹板可提高组合梁桥面板的开裂荷载;波形钢腹板-UHPC组合梁的下翼缘板受压应变强化效应较平钢腹板-UHPC组合梁更加显著,二者负弯矩区极限抗弯承载力接近;桥面板采用UHPC相比NC开裂荷载可提高1倍,且初始抗弯刚度可提高43%;相比塑性屈服理论,所提出的波形钢腹板-UHPC组合梁负弯矩区极限抗弯承载力计算方法计算的极限抗弯承载力与试验值更接近,可以用于工程估算中.

    装配式梁桥工字钢-混组合梁桥波形钢腹板-UHPC组合梁负弯矩区开裂荷载抗弯承载力刚度三点弯曲试验

    预制单箱双室波形钢腹板组合简支梁顶板横向受力性能研究

    赵品荣学亮邵旭东
    72-79页
    查看更多>>摘要:为分析节段预制拼装施工工艺对单箱双室波形钢腹板组合简支梁顶板横向受力性能的影响,以青海三道河桥为背景,按1∶3的缩尺比设计、制作2片试验梁(1片整体梁采用整体浇筑、1片节段梁采用节段预制拼装)进行静载破坏试验,分析试验梁顶板在横向对称、偏心加载及纵向单点、双点加载共4种工况下的荷载~位移、荷载~横向应变曲线,并结合有限元分析、理论推导,研究顶板在横向不同位置加载下的横向内力变化规律、有效分布宽度以及横隔板数量对顶板横向内力的影响.结果表明:节段梁与整体梁顶板的横向应变变化规律基本一致,节段梁的横向应变略大于整体梁的横向应变;节段梁顶板有效分布宽度试验值与有限元值较为接近,二者间的误差不超过9%,且均大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)的计算值;节段梁顶板横向应力理论计算值均大于相应横向应力试验值与有限元值;设置一定数量的横隔板对减小节段梁顶板横向应力值有较好的效果;节段预制拼装施工工艺可满足结构横向受力和变形,符合我国大力发展绿色桥梁的建设理念.

    简支梁桥整体现浇节段预制拼装施工波形钢腹板组合箱梁横向内力有效分布宽度模型试验有限元法