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期刊信息/Journal information
塑料
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杨明锦

双月刊

1001-9456

plasticsbj@yahoo.com.cn

010-84022529；84035979

100009

北京西城区旧鼓楼大街47号

塑料/Journal PlasticsCSCD北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊为国家科学技术部中国科技论文统计源期刊（人化CSTPCD），美国化学文摘（CA）收录期刊。《塑料》介绍国内、外高分子工程领域中新的研究成果、研究热点、先进技术、发展动态和市场需求，内容表式多样，全面快捷地向读者提供信息资料。《塑料》面向国内、外塑料加工生产企业，同时涉及化工、机械、包装、建筑、军工、电子等行业。
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    汽车侧裙板数值成型分析及模具设计

    谭安平李玲段扬骆静...
    168-173,177页
    查看更多>>摘要：汽车侧裙板长度约为1 m,宽度约为0.1 m,卡扣、加强筋、嵌件孔等复杂结构较多,属于大型细长复杂塑件.大型细长复杂塑件成型难度较大,需要采用数值仿真与模具设计相结合的方法,仿真、设计和验证交叉进行、相互渗透.根据产品的特点拟定了 3种进浇方案,仿真结果表明,方案Ⅲ(9点进浇)翘曲变形量最小,其值为4.51 mm.通过验证方案Ⅲ的缩水性、填充时间、填充等值线、填充末端时间差及压力差等参数可知,方案Ⅲ填充均匀、末端压力一致、产品无缩水,表面无质量缺陷,为可行方案.根据方案Ⅲ进行模具设计,包括浇注系统、成型零部件、推出机构、冷却系统等.模具设计完毕后对冷却系统进行验证,结果表明,凸凹模的模温温差小于10 ℃,模温趋于一致,无翘曲变形风险.基于方案Ⅲ的模具设计可作为最终方案,为模具制造和生产提供方向.

    汽车侧裙板浇注系统优化冷却系统模具设计

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    氢燃料电池密封复合材料的本构模型及密封结构优化

    章易慎张强何红严瑞晨...
    174-177页
    查看更多>>摘要：氢燃料电池(PEMFC)是清洁和可再生能源的重要发展目标,其内部密封系统的可靠性设计直接影响了整个燃料电池的长期稳定运行.因此,设计并制备了满足PEMFC密封要求的含固、液2种类型三元乙丙橡胶的复合密封材料.基于该复合材料的制备,采用 自主开发的软件筛选出3种高精度的超弹性本构方程.采用有限元方法计算构建的PEMFC单电池模型的接触压力,得到了更合理的Lambert-Diani-Rey超弹性本构模型.另外,提出了 4种截面形状的密封结构,压力分布规律表明,圆角梯形截面密封结构具有明显优势.利用正交试验设计筛选出圆角梯形截面密封件底边长度与倒角尺寸分别为2.4 mm × 0.9 mm,同时满足密封和最大平均接触应力要求.

    密封复合材料超弹性本构模型氢燃料电池密封结构优化正交实验

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    基于混合射流中的单颗粒子清除汽车漆层分析

    潘留雯黄兴元张恒谭磊...
    178-183页
    查看更多>>摘要：以汽车塑料件表面的漆层为研究对象,利用ABAQUS软件中单元删除技术和插入Cohesive单元层方法建立有限元模型.在仿真过程中控制颗粒粒径、内聚能、冲击速度,比较漆层的去除率、冲击达到的深度、冲击动能的情况.结果表明,当2 mm粒径颗粒以40 m/s的速度冲击漆层模型时,冲击点下方Cohesive单元两侧的位置受到剪应力和压应力作用最先出现损伤,竖直方向应力随时间传递到基体内部;Cohesive单元内聚能越大,漆层与基体之间越难以出现分层;组合不同粒径和速度参数研究后发现,当颗粒粒径为0.8～1、1.4～1.6和2 mm,速度分别大于55、40、30 m/s时,冲击深度可超过0.15 mm漆层厚度,到达基体表面.统计损伤的单元数量和体积后发现,粒径分别为1.4、1.6、2 mm的颗粒在速度达到55、45、40 m/s后,除漆率超过4％,粒径和速度组合越大,除漆效果越明显,但是,在实际处理时应选择合适的入射速度和粒径,防止过大的入射速度导致成本增加和基体损伤.

    粒子冲击有限元漆层分层混合射流油漆去除回收利用

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    基于Moldflow优化的计算机CPU涡轮风扇模具设计

    刘雷
    184-188页
    查看更多>>摘要：结合CPU涡轮风扇的注射成型要求,采用CAE辅助分析优化得到了塑件的成型方案为1模1腔、正面中心轴顶端进浇模腔布局,单点热嘴环形热浇口浇注.利用分层抽芯的方法将单个涡轮叶槽的脱模采用上、中、下3层滑块的顺序实施抽芯的方法进行侧抽芯脱模,从而得到整个涡轮风扇叶槽的所需脱模机构为27个滑块机构,分别为上层9个上滑块机构、中层9个中滑块机构、下层9个下滑块机构.根据滑块机构的抽芯驱动需要,将模具的整体结构采用一种假三板模结构,分3次开模,第一次开模用作下层9个滑块机构的侧抽芯驱动;第二次开模用作上层9个滑块机构的侧抽芯驱动;第三次开模用作塑件的完全脱模,第三次开模打开后,随着中层9个油缸驱动9个中滑块侧抽芯动作的完成,塑件自动脱落而实现完全脱模.结合涡轮风扇叶槽难以脱模的实践难题,设计了 3层滑块机构按序抽芯,根据模具开模提供的驱动进行设计,有效地解决了涡轮风扇塑件的成型难题,机构动作可靠,生产效率较高.

    CPU涡轮风扇CAE分析成型热流道注射模设计设计优化

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