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期刊信息/Journal information
铁道建筑
铁道建筑

叶阳升

月刊

1003-1995

tdjz@rails.com.cn tdjzbjb@126.com

010-51849235;51893552

100081

北京市海淀区大柳树路2号

铁道建筑/Journal Railway Engineering北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊为专业技术刊物。报道铁路工程、工务各专业领域的科研成果及国内外科技信息，涉及轨道线路、桥梁、隧道、路基土工、地基基础、水文水工、工程材料、结构、制品、爆破、抗震、养护机械等方面。
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    重载和客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道快速换块关键技术

    张爽杜香刚张艳荣吴楷...
    1-6页
    查看更多>>摘要：为选取合适的弹性支承块式无砟轨道抬轨换块施工参数,建立有限元模型,研究了抬轨点间距、扣件松开长度、抬轨量以及施工轨温与锁定轨温的温差对轨道结构变形和受力的影响,明确各参数最佳取值,提出存在空吊、离缝、套靴积水等病害的弹性支承块式无砟轨道快速换块施工方法,并在现场进行应用.结果表明:抬轨点间距宜取1.2～3.6 m,此时钢轨弯折变形较小,且钢轨拉力和扣件上拔力较小;抬升点间距每增加1.0 m,温差限值增加1℃.抬轨量16 cm,抬轨点间距1.2 m时,扣件松动长度宜大于31.8 m;温差每升高1℃,扣件松开长度应减少2.4 m.钢轨最大拉应力和扣件最大上拔力随抬轨量增加而增大,抬轨量每增加1 cm,钢轨最大拉应力增大0.66 kN,扣件最大上拔力增大0.075 MPa.

    客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道钢轨抬升更换支承块抬轨方式抬轨量

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    带波形钢板的UHPC免模板湿接缝抗弯模型试验研究

    黄心仪李立峰王连华王哲宇...
    7-13页
    查看更多>>摘要：针对预制装配式桥梁中桥面板湿接缝处的受力特点和现有接缝构造形式,提出一种以预埋波形钢板为底模的超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)免模板湿接缝构造形式,解决接缝现场支模问题.为研究新型接缝的力学性能,设计了5片试验梁,以钢纤维含量为试验参数,开展四点弯曲全过程抗弯性能试验.结果表明:各试验梁主裂缝均位于预制段,发生弯曲破坏,接缝段未产生较大破坏;提高钢纤维含量可以增强UHPC-NC(Normal Concrete)界面黏结,提升接缝的抗裂性能,但对结构的抗弯承载力影响较小;钢纤维含量为1.0%的免模板接缝梁抗裂性能仅次于UHPC整体梁,同时具有结构简单、施工简化、造价经济等优点,说明该接缝构造形式运用于实际工程中是可行和可靠的;UHPC钢纤维含量建议取1.0%.

    公铁两用桥梁超高性能混凝土弯曲性能试验预制桥面板湿接缝抗裂性能

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    非饱和膨胀土脱湿过程中的弹性模量研究

    席人双
    14-19页
    查看更多>>摘要：现有的理论与测试方法通常没有考虑非饱和作用对膨胀土弹性模量的影响,在处理降雨问题时会产生较大的误差.针对这一问题,本文研究了膨胀土在脱湿过程中的收缩变形特征,同时采用弯曲元以及应变控制仪获得了在小变形条件和有限变形条件下膨胀土的弹性模量与含水率的变化关系.结果表明:随着土样饱和度降低,膨胀土发生了明显的收缩变形;小变形弹性模量远大于有限变形弹性模量,且土样的小变形弹性模量随着饱和度的降低迅速增大,而有限变形弹性模量则随着饱和度的降低变化幅度很小;含水率或基质吸力对非饱和土弹性模量的影响趋势与应变水平密切相关.

    非饱和膨胀土弹性模量试验研究弯曲元小变形有限变形

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    高速铁路钢轨波磨激扰下动车组转向架振动特性

    张茂轩周谦李连东刘金朝...
    20-26页
    查看更多>>摘要：以一高速线路波磨区段轴箱、构架、车体垂向振动加速度为研究对象,基于时域分析、频域分析、时频分析以及统计分析方法,研究了高速铁路钢轨波磨激扰下动车组轴箱-构架-车体的振动传递机理,总结了垂向振动传递规律和构架振动特点,提出了基于自适应噪声的完备总体经验模态分解(Complete Ensemble Empirical Mode Decomposition with Adaptive Noise,CEEMDAN)和平滑伪Wigner-Ville分布(Smoothed Pseudo Wigner-Ville Distribution,SPWVD)的时频分析方法CEEMDAN-SPWVD.利用车辆动态响应系统测试数据进行了实例分析,并进行了现场复核验证.结果表明:波磨区段构架最大振动幅值约为非波磨区段的1.88倍,且波磨区段500～600 Hz频带的总均方根加速度占全频带范围内的总均方根加速度的65.12%,远大于非波磨区段的占比(4.56%);本文提出的CEEMDAN-SPWVD方法能够有效识别波磨区段,理论推算的波磨波长与现场实测波长接近.

    高速铁路振动特性数值模拟钢轨波磨转向架构架CEEMDAN-SPWVD

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    高铁扣件弹性垫板更换对列车运行平稳性的影响

    崔树坤张欢闫子权孙林林...
    27-33页
    查看更多>>摘要：为评估高速铁路扣件弹性垫板更换过程中新旧垫板过渡造成的轨道刚度突变对列车运行状态的影响,建立车辆-轨道耦合动力学仿真模型,分析直线、曲线区段以及钢轨接头处垫板刚度突变对列车运行平稳性的影响,并对垫板更换区间长度和刚度三级过渡模式进行了研究,提出扣件弹性垫板更换方案建议.结果表明:直线和曲线区段更换扣件弹性垫板有利于降低轮轨动力作用,仅在列车驶出垫板更换区后存在长度约10 m的行车不稳定区,会造成个别列车动力学指标增大,但增幅相对较小;行车不稳定区若存在钢轨焊接接头,会造成轮轨动力作用急剧增大;在垫板更换区末端采用静刚度为45 kN/mm的垫板设置长25 m的过渡区,有利于降低轮轨动力作用,提高列车运行的平稳性.

    高速铁路垫板更换数值模拟刚度突变轮轨动力响应运行平稳性刚度三级过渡

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    新型高速道岔结构研发及列车过岔安全性分析

    张鹏飞杨奥闯张庆欢
    34-39页
    查看更多>>摘要：为了减小尖轨对列车高速运行安全性的影响,研发了一种新型高速道岔转辙器结构.新型转辙器去掉了既有结构中的尖轨,全部采用标准60 kg/m钢轨的轨头断面;转辙轨一端固定,另一端可左右转动,从而实现转向.基于车辆-道岔耦合动力学理论,分别建立标准18号道岔、新型道岔模型以及CRH2型车的单车模型;通过与标准道岔对比,分析列车侧逆向通过新型道岔的安全性.结果表明:与标准道岔相比,列车侧逆向通过新型道岔时,在转辙器区域脱轨系数由0.49降为0.32,降低34.69%;轮轨横向力峰值由40.24 kN降为26.51 kN,降低34.12%;轮轨垂向力峰值由90.71 kN降到84.66 kN,降低6.67%.列车通过新型道岔时轮重减载率在跟端轨缝位置出现突变,在转辙器区域优于标准道岔.

    高速铁路道岔动力学仿真新型转辙器安全性评价跟端轨缝

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    铁路运营线轨枕更换技术现状及展望

    高彦嵩尤瑞林李明
    40-44页
    查看更多>>摘要：随着我国铁路运输提质增效,对线路状态和安全运营提出了更高要求.混凝土轨枕是铁路线路有砟轨道结构中的关键部件,伤损及失效轨枕精准、高效更换,对保持铁路线路良好的质量水平意义重大.目前国内铁路运营线更换轨枕主要有人工换枕、中型机械换枕及大修列车换枕三种方式.人工换枕施工效率低,劳动强度大,施工质量一般,但在更换少量轨枕时具有灵活性特点.中型机械换枕施工效率高,施工质量好,成本低,但在卸、收轨枕方面还有不足.大修列车换枕为卸、换、收枕一体化作业,机械化程度高,实现工完料净,但在施工效率、个别工序机械化、提高技术经济性等方面需要进行持续提升.本文分析了国内铁路运营线更换轨枕技术发展的现状和存在的主要问题,对未来的技术发展方向给出了思考和展望.

    铁路线路混凝土轨枕人工换枕中型机械换枕大修列车换枕

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    抛丸工艺在弹条原材料表面处理中的应用

    张远庆
    45-48页
    查看更多>>摘要：采用不同弹丸、不同电流的抛丸工艺对原材料进行清理,对抛丸后原材料的表面形貌、粗糙度和清洁度进行观察和测试,并将采用不同抛丸工艺清理后的原材料生产成弹条,对比其疲劳性能.结果表明:采用铸钢丸清理的原材料表面形貌和粗糙度均优于采用钢丝切丸清理的;弹丸、输送速度相同时,随着抛丸电流增加,抛丸后原材料表面粗糙度逐渐增加;不同抛丸工艺均可以清理掉原材料表面氧化铁皮;弹丸相同时,随抛丸电流增加,总体上抛丸后原材料表面清理等级提高,后续生产弹条过程中掉落的氧化铁皮减少;铸钢丸的清理效果整体上优于钢丝切丸,故采用铸钢丸清理的原材料生产的弹条具有更好的抗疲劳性能.原材料抛丸前须要合理选择弹丸,在考虑损耗的基础上,应尽量选取表面圆润、形状规则的弹丸,以免在原材料表面形成带尖锐棱角的凹坑等缺陷,进而影响到弹条的疲劳寿命.

    弹条原材料弹丸抛丸工艺表面形貌表面粗糙度表面清理等级疲劳性能

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    W形弹条疲劳断裂分析及对策

    于毫勇凡艳丽张远庆张晟...
    49-53页
    查看更多>>摘要：W形弹条在疲劳检验过程中发生断裂,以断裂弹条为研究对象,采用金相显微镜、扫描电子显微镜(Scanning Electron Microscope,SEM)、洛氏硬度计、布氏硬度计等,对断裂弹条及同批次60Si2Mn原材料进行力学性能、金相组织、脱碳层、断口扫描、硬度等试验,分析弹条断裂原因,并提出改进措施.结果表明:该60Si2Mn原材料的力学性能、脱碳层、布氏硬度均满足标准要求;距断裂表面约100 μm处存在夹杂物,夹杂物中有Ca、Si、P、O、K等元素,为疲劳断裂裂纹源;弹条断裂的根本原因是,弹簧钢浇注过程中结晶器液面发生波动,导致保护渣卷入钢液.原材料进厂增加DS夹杂物级别和非金属夹杂物位置判定后,生产弹条疲劳试验过程未出现断裂.建议TB/T 3395.5-2015《高速铁路扣件 第5部分WJ-8型扣件》增加DS夹杂物级别和非金属夹杂物位置指标.

    铁路轨道疲劳断裂试验弹条夹杂物卷渣

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    冷补植物沥青混合料制备及应用

    赵静存王鑫冀磊丁宇...
    54-57页
    查看更多>>摘要：采用植物沥青替代石油沥青制备冷补植物沥青混合料,计算了不同油石比下冷补植物沥青混合料的贯入度(高温下)、低温弯拉强度、渗水系数及冻融劈裂抗拉强度比,得出最佳油石比.采用油石比6.5%制备冷补植物沥青混合料,对寒区无砟轨道防水保护层粉化进行整治,并检测其整治效果.结果表明:随着油石比增大,冷补植物沥青混合料的贯入度逐渐增加但增幅不大,低温弯拉强度先增大后减小,渗水系数逐渐减小,冻融劈裂抗拉强度比逐渐增大;油石比为6.5%时,冷补植物沥青混合料高温抗变形、低温抗开裂、防渗及水稳定性的综合性能最佳;整治后,沥青混合料防水保护层平整密实,横向和纵向排水坡度满足要求,排水通畅.冷补植物沥青混合料具有良好应用效果.

    冷补植物沥青混合料油石比试验研究防水保护层冻融劈裂抗拉强度比低温弯拉强度

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