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期刊信息/Journal information
铁道建筑
铁道建筑

叶阳升

月刊

1003-1995

tdjz@rails.com.cn tdjzbjb@126.com

010-51849235;51893552

100081

北京市海淀区大柳树路2号

铁道建筑/Journal Railway Engineering北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊为专业技术刊物。报道铁路工程、工务各专业领域的科研成果及国内外科技信息，涉及轨道线路、桥梁、隧道、路基土工、地基基础、水文水工、工程材料、结构、制品、爆破、抗震、养护机械等方面。
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    基于机载三维激光扫描的长索索力测试技术

    淮闯李冰姚京川苏朋飞...
    58-64页
    查看更多>>摘要：由于拾振器安装与拆除耗时长,传统振动频率法测试效率低.为提升大跨度斜拉桥拉索索力测试的效率和精度,基于理论分析修正垂度法解析公式,提出一种基于机载三维激光扫描的修正垂度法长索索力测试方法,并结合主跨672 m的铁路斜拉桥进行现场试验.结果表明:解析公式法与频率法索力测试结果相对误差最大值为5.13%,本文测试方法有效提升了索力测试效率.索力误差与实测垂度误差正相关,与索长负相关.索长为194.9 m时,索力误差为10%;索长300 m时,索力误差为3.36%.本文提出的方法适用于长度300 m以上的长索索力测试,可通过多次测试取平均值消除偶然误差、规划合理飞行路径等方式提高索力测试精度.

    斜拉桥拉索索力测试垂度法三维激光扫描

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    基于桥梁响应的高速铁路简支梁离心力折减方法

    李奇揭崇清石龙李克冰...
    65-70页
    查看更多>>摘要：为分析规范离心力计算公式中竖向活载折减系数的理论来源,建立列车-曲线桥-墩系统的空间模型进行车桥耦合振动仿真计算.提出以桥梁动力响应与设计离心力产生的静力响应之比作为竖向活载折减系数的方法,结合反向传播神经网络分析列车车速、桥梁墩高、跨度、曲线半径等因素对折减系数的影响程度.结果表明:车速对折减系数的影响最大,其次为桥梁跨度;竖向活载折减系数反映了列车荷载图式中设计活载与运营列车轴重的差异,折减系数应与列车荷载图式、实际运营列车相匹配;现行规范中竖向活载折减系数公式对中国高速铁路ZK荷载具有良好的适配性,能满足高速铁路简支梁离心力设计的要求.

    铁路桥梁离心力数值计算折减系数简支梁车桥耦合桥梁响应

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    部分斜拉桥线形控制及无砟轨道铺设技术研究

    陈杰
    71-75页
    查看更多>>摘要：针对高速铁路无砟轨道静态铺设精度要求高、大跨桥梁线形控制难度大的问题,本文以池黄(池州—黄山)高速铁路太平湖特大桥主跨2×228 m三塔部分斜拉桥为研究对象,建立有限元模型分析主梁刚度、斜拉索二次张拉次序、铺轨基准温度等设计参数对主梁线形的影响,提出主梁线形控制方案.结合现场条件全过程追踪无砟轨道铺设施工过程,逐级优化理论设计参数及主梁线形.轨道铺设完成后,实测轨顶标高与设计标高偏差值及轨道静态高低不平顺均满足无砟轨道静态铺设精度要求.

    高速铁路桥梁线形控制数值计算部分斜拉桥无砟轨道施工控制对比分析

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    预应力锚固体系锚垫板上灌浆孔的研究

    朱万旭陆鑫熊城洋黄明鑫...
    76-80页
    查看更多>>摘要：在预应力锚固区及其锚垫板的结构设计研究中,为了提高模型分析运算速度,通常简化模型结构而忽略灌浆孔,进而忽略了灌浆孔对预应力锚固区应力分布的影响.本文以设置灌浆孔的锚垫板旋转角度为变量,对铸造型锚垫板上的灌浆孔展开研究,建立2 200 MPa级预应力锚固区模型进行有限元分析,确定锚垫板的最佳放置位置,然后进行锚固区传力试验.结果表明:锚垫板放置在45°位置,锚固区承载力相对较高,锚固区安全可靠.由于灌浆孔的存在,锚垫板应力集中出现在灌浆孔,因此建立拉压杆模型对锚垫板进行结构设计时需忽略灌浆孔.与未设置灌浆孔相比,设置灌浆孔的锚垫板主拉应力最大增加了34.27%,主压应力最大增加了4.81%.螺旋筋主拉应力最大减少了4.16%,Von-Mises应力最大减少了16.83%,锚下混凝土侧表面拉应力最大增加了1.99%.试验结果验证了锚垫板放置在45°位置时2 200 MPa级预应力锚固区结构安全.

    桥梁预应力锚固区锚垫板灌浆孔2200MPa级预应力

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    高速铁路系杆拱桥检测方法及应用

    吴涛陈勇陈朝辉
    81-85页
    查看更多>>摘要：根据高速铁路系杆拱桥的结构特点、受力特点和养护条件,研究制定了外观缺损检测、吊杆体系专项检测、结构姿态检测、材料性能检测、动力特性测试、承载能力检算等测试内容及采用方法,并应用于京沪高速铁路一座实桥检测中.检测结果表明:该桥除外观上存在少量病害外,结构整体受力性能良好,相对于桥梁建成初期没有明显的变化,验证了本文检测方法的有效性和可实施性.

    高速铁路系杆拱桥外观缺损吊杆动力特性承载能力

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    基于总安全系数法的宜兴高速铁路隧道支护参数优化与试验

    谢壁婷肖明清徐晨陈文鹏...
    86-89页
    查看更多>>摘要：隧道支护结构设计总安全系数法的应用,可实现隧道支护结构设计由类比设计向量化设计转变.依托宜兴高速铁路(宜昌—兴山)优化试验段,基于总安全系数法对隧道支护参数进行优化,结合现场测试将优化后支护参数的设计值和实测值进行对比.结果表明:与原设计方案相比,Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下,优化后支护参数的经济性指标最多可降低5.24%、23.85%、22.61%;Ⅲ、Ⅳ级围岩条件下,隧道施工进度指标最多可提高29.6%、40.0%.通过现场测试,围岩压力设计值均大于实测值,喷射混凝土层安全系数设计值均小于实测值.优化后支护参数均满足安全要求,总安全系数法可靠.

    总安全系数法支护参数优化安全系数现场测试围岩压力经济性指标施工进度指标

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    基于纤维混凝土材料试验的套拱加固隧道地震响应模拟

    谷文琦耿萍陈昌健刘果果...
    90-94页
    查看更多>>摘要：以一座山岭隧道为背景,选取钢纤维、玄武岩纤维、碳纤维为掺料进行纤维混凝土材料试验并确定纤维最佳体积掺量;结合试验数据与塑性损伤数值模拟结果,分析地震作用下有无纤维混凝土套拱加固隧道结构响应情况.结果表明:无套拱加固时衬砌拱脚、拱肩、拱腰处易发生拉裂损伤,拱顶与仰拱中心、左右拱肩的相对位移均较大.三种纤维混凝土套拱加固后,衬砌-套拱叠合结构拱腰、拱肩处损伤均有所改善,拉裂损伤向两端发展的趋势得到抑制;拱顶与仰拱中心,左右拱肩的相对位移较无套拱加固时有所降低,隧道结构稳定性提高.综合考虑衬砌损伤与测点位移,体积掺量为1.5%的钢纤维混凝土套拱加固效果最佳.

    山岭隧道地震作用纤维混凝土套拱加固材料试验数值模拟塑性损伤相对位移

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    超细水泥-水玻璃双液浆性能及注浆止水效果试验研究

    郑昊李兆平王子元赵秀海...
    95-99页
    查看更多>>摘要：北京地铁14号线高家园站的站厅层和站台层采用暗挖通道连接,地层为富水粉细砂层.为解决暗挖通道采用普通水泥-水玻璃双液浆注浆止水效果差且地表隆起较大的问题,提出采用超细水泥-水玻璃双液浆注浆止水的方案.首先对浆液流动性、凝结时间和固结体强度进行测试,根据测试结果确定了超细水泥-水玻璃双液浆的配合比:A液为超细水泥净浆,水灰比为1.0;B液为水玻璃溶液,波美度为20 °Bé;缓凝剂为磷酸氢二钠,掺量为2.5%.A液约占总注浆量的80%,B液与缓凝剂各占约10%.采用颗粒流数值模拟方法,研究了超细水泥浆液中颗粒在地层中的运移距离与注浆压力的关系.结合浆液性能测试和数值模拟结果,提出了注浆压力0.5 MPa,注浆孔直径5 cm,间距50 cm,梅花形布置的注浆方案.经在暗挖通道现场注浆试验,采用超细水泥-水玻璃双液浆注浆止水效果良好.

    暗挖通道注浆止水试验研究颗粒流方法富水粉细砂层超细水泥-水玻璃双液浆配合比

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    高速列车对综合交通枢纽中地下车站结构振动的影响

    付琪璋
    100-104页
    查看更多>>摘要：以济南遥墙综合交通枢纽为工程案例,依托CRTSⅢ型板式无砟轨道建立车辆-轨道-车站结构振动耦合模型,利用时频域分析方法,分析了不同列车通过速度下轨道与车站结构间振动传递特征、不同减振垫层刚度下车站结构顶板振动响应特征和减振效果.结果表明:列车通过速度80 km/h时,钢轨、轨道板、车站结构侧壁、车站结构顶板振动加速度绝对值依次减小,车站结构顶板振动加速度级峰值出现在100 Hz;车站结构侧壁和顶板的分频最大振级、最大Z振级均随列车通过速度增加而增大,并且最大Z振级的增幅大于分频最大振级;不同列车通过速度下车站结构侧壁的分频最大振级和最大Z振级均大于顶板;降低减振垫层刚度可有效减小车站结构顶板最大Z振级;列车以不同速度通过各股道时可通过采用不同减振垫层刚度的轨道结构达到同等减振效果.

    高速列车综合交通枢纽数值模拟车站结构时频域最大Z振级减振垫刚度

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    新线引入既有客运专线车站软土地基加固技术

    杭红星陈尚勇吴成杰
    105-110页
    查看更多>>摘要：以新线引入既有客运专线车站软土地基加固工程为依托,开展布袋注浆桩试桩研究,分析不同浆液配比布袋注浆桩复合地基加固效果,对布袋注浆桩施工工艺、质量检验进行了研究.结果表明:布袋注浆桩机械设备高度低,对既有线影响小,对于空间受限的邻近营业线地基加固工程适用性强;提高单位面积布袋质量、采用桶式钻头引孔等可解决碎石成分类填土地基应用布袋注浆桩技术时遇到的布袋破裂、塌孔等问题.浆液质量配比水泥:水:粉煤灰 = 0.70:0.55:0.45时桩身无侧限抗压强度平均值9.6 MPa,加固效果优于高压旋喷桩;采用低应变反射波法检测桩体完整性效果较差,工程应用中应加强桩身取芯检测.

    铁路路基布袋注浆桩现场试验地基加固邻近营业线

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