首页期刊导航|铁道建筑
期刊信息/Journal information
铁道建筑
铁道建筑

叶阳升

月刊

1003-1995

tdjz@rails.com.cn tdjzbjb@126.com

010-51849235;51893552

100081

北京市海淀区大柳树路2号

铁道建筑/Journal Railway Engineering北大核心CSTPCD
查看更多>>本刊为专业技术刊物。报道铁路工程、工务各专业领域的科研成果及国内外科技信息，涉及轨道线路、桥梁、隧道、路基土工、地基基础、水文水工、工程材料、结构、制品、爆破、抗震、养护机械等方面。
正式出版
收录年代

    体外预应力UHPC无腹筋梁抗剪性能试验研究

    李立峰房宇超叶萌金未萌...
    67-74页
    查看更多>>摘要：为研究体外预应力超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete,UHPC)无腹筋梁的抗剪性能,设计了3片体外预应力UHPC无腹筋梁,剪跨比分别为1.44、2.56、3.67,采用四点加载的方式进行抗剪性能试验,获得了试验梁的荷载-位移关系、荷载-应变关系、破坏形态以及极限抗剪承载力.试验结果表明:体外预应力UHPC无腹筋梁的抗剪破坏方式均表现为脆性破坏,随着剪跨比的增大,试验梁破坏形态依次表现为斜压破坏、剪压破坏、剪拉破坏;剪跨比越大,斜裂缝的数量越少、倾角越小,试验梁的极限抗剪承载力越小,且减小趋势变缓.基于极限平衡法推导了体外预应力UHPC无腹筋梁的抗剪承载力计算公式,验算了14片无黏结预应力UHPC梁的抗剪承载力,该公式适用性良好.

    桥梁抗剪性能试验研究超高性能混凝土体外预应力抗剪承载力

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    高速铁路高低塔斜拉桥减隔震装置研究

    刘信斌
    75-80页
    查看更多>>摘要：通过分析各类减隔震装置对高速铁路高低塔混合梁斜拉桥的减隔震作用,从而选取合理减隔震装置.以阜淮(阜阳—淮北)新建高速铁路跨颍河主跨230 m的高低塔混合梁斜拉桥为研究对象,建立铅芯橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座、黏滞阻尼器有限元模型,采用非线性时程分析法对塔底弯矩、梁端水平位移等目标函数进行地震响应分析.结果表明:采用铅芯橡胶支座,塔底弯矩降幅达到49.9%;采用摩擦摆减隔震支座,塔底弯矩降幅达到54.3%;采用黏滞阻尼器,塔底弯矩降幅达到62.0%.对于高速铁路高低塔混合梁斜拉桥而言,黏滞阻尼器减隔震装置更合理,并给出合适设计参数.

    高低塔混合梁斜拉桥数值计算铅芯橡胶支座摩擦摆式减隔震支座黏滞阻尼器

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    铁路桥梁接缝用密封材料的本构关系

    代冲
    81-85页
    查看更多>>摘要：双组分聚氨酯材料适用于铁路桥梁接缝密封,该材料固化后属于各向同性的超弹性体.本文总结分析了基于分子统计热力学和连续介质唯象学理论的常用超弹性体本构模型及其适用范围和局限性.结果表明:铁路桥梁接缝用聚氨酯密封材料的主要变形为拉伸变形;根据铁路桥梁接缝的工作状态和使用条件,采用单轴拉伸、纯剪切等典型力学性能试验拟合密封材料的本构模型时,五参数Rivlin模型模拟效果最好.研究结果为准确仿真接缝用密封材料在实际使用工况下的力学行为提供了参考.

    铁路桥梁桥梁接缝密封超弹性材料本构关系

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    平转施工桥梁转体角速度及角加速度合理取值分析

    李前名马行川张培辉
    86-90页
    查看更多>>摘要：关于水平转体施工桥梁的转体角速度限值问题存在较大的争议,现有标准提出的0.01～0.02 rad/min的平转角速度限值偏于保守,造成部分转体桥无法在正常的铁路天窗时间内完成转体,而一些工程实际采用的转速大幅超过现有标准,但并未对结构安全造成任何影响.本文对转体角速度和角加速度与结构效应的对应关系进行理论分析,对国内相关研究成果进行归纳总结,并结合襄北编组站大桥的模型试验数据,按照转体悬臂长度提出转体角速度和角加速度合理取值范围.推荐取值为:悬臂长度不大于40 m时,角速度宜控制在0.05 rad/min以下;悬臂长度大于80 m时,角速度宜控制在0.025 rad/min以下;悬臂长度在40～80 m时,转体角速度的上限值可内插取值;转体角加速度宜控制在2.2×10-5～4.2×10-5 rad/s2.

    跨线桥梁平转施工模型试验转体角速度转体角加速度悬臂长度

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    西康高铁秦岭太兴山隧道凿岩台车钻爆试验研究

    冯海潮黄智勇程宏生陶永宝...
    91-93页
    查看更多>>摘要：基于凿岩台车应用现状,针对采用凿岩台车钻孔爆破时平均线性超挖量大等问题,选取西康高速铁路(西安—安康)秦岭太兴山隧道左洞进口Ⅲ级围岩段(DK23 + 075—DK23 + 155)作为凿岩台车钻爆法试验段.首先针对周边孔外插角大和掏槽孔深度受限情况,将凿岩台车两侧机械臂长度由7.1 m缩短至6.1 m.然后制定了精准钻孔措施.基于与该隧道同等围岩级别地段手风钻钻孔爆破施工经验,经过现场3个循环的凿岩台车钻爆试验,确定掏槽形式为两级斜孔掏槽,把电子雷管起爆时间设置为导爆管雷管奇数段位的起爆时间,按照掏槽孔、辅助孔、内圈孔、周边孔和底板孔的顺序依次起爆.经实施,爆破施工进尺可达3.4～3.6 m,周边孔爆破后炮痕保留率90%以上,断面平均线性超挖量仅19.9 cm.与凿岩台车配套的药卷直径宜在40～45 mm取值.

    铁路隧道钻爆法试验研究凿岩台车精准钻孔爆破参数超欠挖控制钻爆工效

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    寒区隧道施工期空气幕保温系统现场试验研究

    田学志
    94-97页
    查看更多>>摘要：当隧道内气温低于5℃时,混凝土的硬化速度会减缓,进而影响工程质量.本文以京兰高速铁路(北京—兰州)在建尚山隧道工程为依托,首先通过现场试验对比了搭建防寒门、搭建防寒门 + 生炉子和搭建空气幕保温系统三种措施下洞内浇筑混凝土处气温的变化情况,然后通过数值模拟分析风幕机的射流风速、射流温度对洞内浇筑混凝土处气温的影响.结果表明:搭建防寒门保温时洞口风速3.21 m/s、气温-12.68℃条件下洞内浇筑混凝土处气温开始降至5℃以下,搭建防寒门 + 生炉子保温时洞口风速5.36 m/s、气温-19.13℃条件下洞内浇筑混凝土处气温开始降至5℃以下,均须联合采用其他保温措施;洞口最大风速4.56 m/s、最低气温-15.83℃条件下,搭建空气幕保温系统后洞内浇筑混凝土处气温为7.36℃;适当增加风幕机的射流风速或增加射流温度均可以提高洞内气温,为了降低系统运行能耗,建议适当增加风幕机的射流风速.

    寒区隧道混凝土硬化速度现场试验数值模拟施工期防寒门空气幕保温系统

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    基于探地雷达的隧道衬砌空洞检测方法

    张永恒徐海泽王耀东朱力强...
    98-101页
    查看更多>>摘要：隧道衬砌内部空洞等病害检测已经成为隧道检修人员的主要工作之一.本文提出一种将探地雷达与深度学习相结合的隧道衬砌空洞检测方法,通过雷达探测和仿真模拟,得到大量衬砌雷达图像,并对图像进行标注和制作数据集.基于YOLOv5(You Only Look Once version 5)目标检测模型,结合数据集目标特征,提出一种检测衬砌空洞的算法,引入特征融合模块提高网络感受野,并采用K-means聚类算法提高检测准确率.通过现场检测,本文的检测方法准确率达到了97.7%,准确可靠,可在工程中进行应用.

    隧道衬砌病害空洞智能检测探地雷达深度学习试验研究

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    周边孔外插角对隧道光面爆破效果的影响

    江珊孟海利郭云龙
    102-106页
    查看更多>>摘要：建立孔间距与外插角的关系式,分别对周边孔外插角为定值(3°)和周边孔外插角为不定值(在3°、4°、5°随机选取)两种工况隧道爆破过程进行模拟分析.结果表明:外插角变化会改变周边孔之间的空间位置关系,影响爆破应力波的分布;两种工况周边孔爆破应力波衰减速度均随距离增大由快变慢;外插角不一致时,周边孔保护侧岩体中爆破应力波在多个部位叠加增强,沿隧道开挖轮廓爆破应力不均匀分布,导致更多部位超挖,不利于形成光滑平整的隧道开挖轮廓.因此,工程实践中须要严格控制外插角.

    铁道隧道工程爆破数值模拟光面爆破外插角周边孔岩石损伤

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    扩底桩竖向承载特性及群桩效应研究

    邓友生吴阿龙陈茁庄子颖...
    107-111页
    查看更多>>摘要：为探明扩底群桩竖向承载特性,采用扩底桩筏结构,开展单桩(扩径比分别为1.5、2.0、2.5、3.0)和桩筏(扩径比为2)基础静载模型试验,分析其荷载传递规律,并建立桩间距为3.75、4.00、4.50、5.00倍桩直径时扩底桩筏基础有限元模型,研究桩间距对群桩效应影响.结果表明:扩底单桩和扩底桩筏结构荷载沉降曲线均为缓变型;扩底桩极限承载力随扩径比增大而逐渐增大,扩径比2.5～3.0时极限承载力增幅变缓,建议扩底桩扩径比取2.5～3.0;由于桩土共同沉降,桩间土压缩,桩土作用更充分,扩底桩筏基础中心桩侧摩阻力荷载分担比比扩底单桩增大了17.71%;群桩效应系数随桩间距增大而逐渐增大,桩间距为4.5～5.0倍桩直径时群桩效应系数增幅较小,群桩效应较弱,建议扩底桩筏基础桩间距取值不小于4.5倍桩直径.

    扩底桩筏结构模型试验承载特性群桩效应扩径比桩间距

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据

    埋深和水土含量对松散岩堆抗剪强度的影响

    陈志敏易明炀杨志强王壹敏...
    112-117页
    查看更多>>摘要：针对松散岩堆剪切力弱会引起滑坡、崩塌等严重自然灾害的问题,运用相似理论,以石英砂为基本岩块、黏性土为填充土,配置相似材料,分别控制不同填充土含量和含水率并进行三轴试验,研究不同埋深下填充土的含量和含水率对松散岩堆抗剪强度的影响.结果表明:填充土的含量和含水率是松散岩堆咬合力和内摩擦角的关键影响因素,咬合力受影响程度更大;填土中的水对于松散岩堆的剪切力起着削弱作用;岩堆剪切力随着埋深的增加而增加,不同埋深处岩堆有相同的最佳填充土含量和含水率;在恒定岩堆土重度情况下,抗剪强度和埋深呈线性关系.

    松散岩堆抗剪强度三轴试验填充土含水率埋深

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 万方数据