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期刊信息/Journal information
长安大学学报（自然科学版）
长安大学学报（自然科学版）

马建

双月刊

1671-8879

xuebao@chd.edu.cn

029-82334383

710064

西安市南二环路中段

长安大学学报（自然科学版）/Journal Journal of Chang'an University(Natural Science Edition)CSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>本刊系中华人民共和国教育部主管，长安大学主办的学术性双月刊，她在中国乃至世界范围内的公路交流科技领域具有广泛的影响，她是中国期刊方阵“双效”期刊，国务院学位委员会、国家教育学位与研究生教育中文重要期刊，《中国核心期刊要目总览》（第三版）鉴定的中国公路运输类核心期刊，EI(Page One数据库)固定刊源，国际道路科研信息（IRRD）书目文献数据库固定刊源，中国道路文献服务中心（CRDS）核心报道期刊，自1981年创刊以来多次获国家交通部和陕西省奖励。本刊以繁荣公路交通科技为己任，促进公路交通科技交流和转化。她主要刊载道路工程、桥梁工程、交通工程、隧道工程、汽车工程、筑路机械、交通控制、交通运输管理、国土资源与环境、建筑工程、基础学科等具有国内先进水平的论文、同时刊载公路交通科技动态方面的简要评述和通讯。主要读者对象为大专院校师生、公路交通科研人员、公路交通管理决策人员、公路交通领域的勘测、设计和施工单位的技术人员，国土资源与环境、建筑工程等领域的科研及工程设计人员。
正式出版
收录年代

    基于卷积神经网络的车牌号码识别方法

    王世芳李玉龙
    106-117页
    查看更多>>摘要：在自然道路交通环境中,车牌定位检测与识别是实现智慧交通系统的关键技术之一.为了解决传统方法受到分割字符失败以及暗光、大角度倾斜等不利因素影响导致车牌号码误判率较高而识别率较低的问题,提出一种使用单阶段目标检测算法(you only look once v5,YOLOv5)结合基于深度神经网络(license plate recognition neural networks,LPRNet)的车牌识别方法,使用中国停车数据集(Chinese city parking dataset,CCPD)以及自建的数据集进行训练及试验.首先YOLOv5网络利用跨阶段局部网络(cross stage partial network,CSPNet)结构进行图片特征提取,通过多尺度特征信息融合,采用完备交并比(complete intersection over union,CIOU_Loss)损失函数与非极大值抑制(non-maximum suppression,NMS)联合得到预测框,定位车牌位置.轻量级的LPRNet网络无需字符分割,使用连接时序分类(connectionist temporal classification,CTC)解决车牌字符识别问题.在YOLOv5+LPRNet网络的基础上增加改进算法,通过非线性图像增强来恢复低照度下丢失的车牌信息,利用双边滤波算法滤除背景噪声的同时保留车牌边缘信息,输入车牌矫正网络,通过透射变换得到最终车牌照片.为验证该算法的有效性,在夜间环境、角度倾斜、雨雪雾天等多种场景下开展试验.研究结果表明:车牌识别模型的平均识别准确率均超过95％,识别速度平均达到 32 帧/s;与 Easy PR、Hyper LPR、Faster-RCNN+LPRNet 和 YOLOv3+LPRNet模型相比,提 出方法的识别 准确率和召回 率均得到提高,分别达到97.65％和96.74％;提出方法在道路交通复杂的场景中表现出较强的鲁棒性,识别速度上也有明显优势.

    交通工程车牌识别LPRNetYOLOv5车牌定位

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    基于加权核密度的高原高海拔地区路网格局与景观生态风险时空变化

    杨若昕张静晓曹舒雯陈雨晗...
    118-128页
    查看更多>>摘要：针对景观生态风险的研究多着眼于城市或河流流域,而高原高海拔地区景观生态较为脆弱,道路网络的发展容易导致区域景观破碎化和景观生态格局变化,从而影响区域内生态环境质量的问题,以拉萨市为例,在地理信息系统的支持下,采用加权核密度估算(WKDE)、生态足迹模型、景观指数分析法、空间分析方法研究路网扩张对沿线景观格局的影响及其生态风险变化.基于景观格局构建拉萨市景观生态风险模型,对该地区2012年和2020年路网格局和景观生态风险的时空变化进行研究.研究结果表明:加权核密度分析可以更加真实地反映高原高海拔地区道路网络实际状况及其生态影响,路网扩张导致建设用地面积快速增加以及耕地面积减少,对其他景观类型的影响很小;拉萨市路网扩张对生态环境压力起促进作用,且引起的景观生态风险变化的差异与地形密切相关,主要表现为低海拔的城市中心风险等级下降;随着生态风险等级的升高,研究区域内各等级道路的长度占比表现出先上升后下降趋势,这说明景观生态风险和道路等级之间具有一定的相关性.研究成果对高原高海拔地区的路网规划和生态管理具有一定的参考价值,可为相关地区道路沿线生态修复工作提供理论与技术支撑,也为 未来在 高原高海拔环境工程实证研究提供参考.

    道路工程路网格局加权核密度高原高海拔景观格局生态风险

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    基于驾驶模拟试验的施工围挡过渡段长度设置

    冯红霞陈姚彤田凯宗婷...
    129-136页
    查看更多>>摘要：为探究改扩建施工围挡时行车道路断面变化过渡段长度对驾驶人驾驶行为的影响,通过驾驶模拟平台,设计了 2种不同行驶状态(指定车道和自由变换车道)下4种过渡段长度(110、100、90、80 m)组合形成的8种模拟场景,招募了 40名驾驶人,获取了细粒度驾驶行为数据、眼动数据和心理数据;选取眼动频率、平均瞳孔直径、方向盘反转率、心率变异率等7项指标构建评价指标体系,构建基于熵权法的模糊综合评估模型.结果表明:①在相同的过渡环境和限速条件下,指定车道行驶条件下行驶稳定性较好;②无论在指定车道还是自由变换车道条件下,过渡段长度在80 m长时得分最高,110 m长时得分最低;③道路断面变换在2 m以内,施工围挡过渡段长度选取较小值即可实现平稳驾驶.采用驾驶模拟试验获取数据为驾驶行为分析提供了一种经济、安全可靠的方法.

    交通工程驾驶行为过渡段长度驾驶模拟眼动数据

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    考虑需求变化与时变路网的同城货运路径优化

    习江鹏张佳蕊董红霞王宁...
    137-150页
    查看更多>>摘要：为了使客户得到更加优质的服务,设计科学合理的算法进行车-货匹配并优化车辆路径,结合同城货运平台订单需求实时变化特点,以车辆使用成本、燃油成本、延误或提前到达货主位置产生的违约成本、为避免道路拥堵或产生过大违约成本产生的等待成本最小为 目标函数,建立考虑车-货匹配、城市时变路网等约束的车辆路径优化模型.设计一种混合量子粒子群优化算法,决策最优货物匹配方案、车辆路径及车辆运行时间计划方案.研究结果表明:设计改进的量子粒子群算法得到的小规模算例优化解与Cplex优化软件得到最优解的相对偏差为3.7％,但所设计算法的平均求解时间仅需54.84 s,而Cplex的平均求解时间则需8 640.80 s;在合理规划周期内,所提出的路径规划模型可通过调整车辆出发时间有效地将违约成本转化为代价较低的等待成本,或通过牺牲油耗成本降低违约和等待成本从而降低平台运营总成本;当单位等待成本为单位违约成本的30％时,考虑时变路网可有效降低平台运营总成本,当单位等待成本为单位违约成本的20％时,考虑时变路网可降低0.7％的平台运营总成本,当不考虑等待成本时,考虑时变路网可降低10.6％的平台运营总成本.

    交通工程车辆路径量子粒子群算法动态需求城市零担运输时变路网

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    《长安大学学报(自然科学版)》稿约

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