首页期刊导航|振动与冲击
期刊信息/Journal information
振动与冲击
振动与冲击

恽伟君

半月刊

1000-3835

jvs@sjtu.edu.cn

021-62821366

200030

上海市华山路1954号上海交通大学

振动与冲击/Journal Journal of Vibration and ShockCSCD北大核心CSTPCDEI
查看更多>>本刊是反映和交流我国力学、航空、航天、造船、车辆、机械、建筑、水利、电力、矿山、冶金、化工、仪器仪表、海洋工程、轻工和环保等部门的振动、冲击和噪声方面的成果及经验的综合性学术刊物。内容包括结构动力分析、模态分析、参数识别、随机振动、振动控制、转分子动力学、结构动力稳定性、减振、隔振、抗冲击、噪声防治、环境试验、模拟技术、测试技术、信号处理、计算机软件工程、消振消声材料等方面的论文和短文。本刊为中文核心期刊。
正式出版
收录年代

    随机车流制动状态下斜拉桥黏滞阻尼器振动控制研究

    龙关旭韩万水徐传昶黄平明...
    78-85页
    查看更多>>摘要：为了研究随机车流制动状态下斜拉桥的结构纵向响应以及黏滞阻尼器的振动控制效果,结合采集的交通荷载数据与交通流关键参数统计,建立3种车流密度的随机车流模型.其次基于车-桥系统耦合关系,利用改进折半查找法确定单主梁模型车辆荷载加载方法,编制单主梁模型车-桥耦合分析模块.通过建立的随机车流制动模型,对斜拉桥制动工况下结构纵向响应、纵向黏滞阻尼器振动控制效果和制动影响因素进行分析.结果表明:随机车流制动工况下,会产生相反方向的制动响应,且桥梁结构响应大于正常随机车流;纵向黏滞阻尼器可有效控制结构纵向位移,速度指数α越小,阻尼系数C越大,控制效果越突出,控制效率最大可达到90％左右;桥梁后半段制动响应和制动系数明显大于前半段的制动响应;制动车道越多,制动响应和制动系数越大;对于车流密度,制动产生的响应和制动系数大小规律为——密集流＞适中流＞稀疏流.

    桥梁工程黏滞阻尼器随机车流单主梁模型车-桥耦合振动控制

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据

    径向软化成层土中单桩风机水平振动特性研究

    王腾王婵
    86-93页
    查看更多>>摘要：基于多圈层平面应变土体水平振动模型,得到桩周土体径向软化水平动刚度的解析解.在此基础上,建立径向非均质成层土中桩基水平振动模型,利用传递矩阵法得到桩顶动刚度阵,采用等效固定梁模型将桩土系统耦合到风机仿真软件FAST 8中,对桩周土径向软化对风、波浪荷载作用下单桩风机水平动力响应的影响进行研究.结果表明:桩周土软化对桩顶动刚度影响显著,当土体模量衰减系数为0.25时,与均质土相比桩顶水平刚度降低28.66％;随桩周土模量衰减系数的减小,与均质土相比风机系统的1阶和2阶自振频率分别降低13.08％和16.67％;风机塔顶位移、转角的时程和谱响应表明桩周土土体模量衰减系数为0.25时,塔顶位移和转角的方差与均质土分别相差2.68％和1.37％,位移和转角响应谱峰值约为均质土的2.77倍和2.69倍.

    径向软化成层土单桩风机水平振动FAST软件

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据

    基于频域分析方法的梁-TMDI系统的振动控制研究

    李锦华柴世宗张耀涂勇...
    94-100页
    查看更多>>摘要：采用调谐质量阻尼器惯性(tuned mass damper inerter,TMDI)对梁结构进行减振控制,推导了地震加速度激励下梁结构位移响应解析式和移动力作用下梁结构位移响应解析式.给出了梁-TMDI系统的最优参数,并进行参数敏感性分析,然后通过数值分析研究了 TMDI系统的控制效果,并对比了 TMDI系统与调谐质量阻尼器(tuned mass damper,TMD)系统的减振效果.研究结果表明:由频域法得到的梁结构振动位移响应谱能有效地反映梁结构位移响应;利用增广拉格朗日参数优化法可以准确地获得使梁结构振动响应最小的参数;TMDI系统的敏感性受惯性器控制,惯性器对其鲁棒性影响明显;TMDI系统减振性能明显优于常规TMD系统.

    梁地震加速度移动荷载频域分析法参数优化位移响应

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据

    基于自相关与能量算子增强的滚动轴承微弱故障特征提取

    裴迪岳建海焦静
    101-108,123页
    查看更多>>摘要：针对滚动轴承(rolling element bearings,REBs)早期故障振动信号冲击成分微弱,受噪声影响故障特征难以提取,提岀了基于自相关和Teager能量算子增强的滚动轴承微弱故障特征提取法.利用自相关计算和经验模态分解(empirical mode decomposition,EMD),分别实现轴承振动信号整个频带随机噪声和低频噪声的抑制,突出故障冲击周期.同时,提出基于内禀模态函数(intrinsic mode function,IMF)能量比加权的互相关系数-峭度指标用于筛选最优IMF进行信号重构,强化重构信号中的故障信息.对重构信号作用Teager能量算子(Teager energy operator,TEO),得到故障冲击特征增强的瞬时能量序列,通过功率谱分析提取轴承故障特征频率.内圈故障仿真信号和滚动体故障实测信号分析表明,该方法能够有效抑制轴承振动信号噪声,对早期故障的微弱特征有显著增强作用.

    自相关内禀模态函数(IMF)能量比加权Teager能量算子(TEO)特征增强滚动轴承

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据

    多车载荷作用下沥青桥面铺装动力学响应

    张霞陈恩利李凌云
    109-115,133页
    查看更多>>摘要：为更准确地分析沥青桥面铺装的动力学响应特性,提出基于实际车辆建模的车-路-桥动力学分析方法,研究多车载荷作用下沥青桥面铺装动力学行为.以一座钢-混凝土工字组合梁桥为例,考虑桥梁振动对桥面铺装的影响,通过数值模拟建立单车-桥面铺装动力学耦合模型,并与不考虑耦合、移动荷载作用下的传统模型进行比较,验证了耦合模型的正确性及考虑耦合的必要性;基于单车-桥面铺装耦合模型,研究多车荷载作用下沥青桥面铺装层的响应行为;分析了双车并行和双车偏载工况下,桥面铺装各层的应力和挠度响应,并与单车工况进行比较,可见多车对桥面铺装的动力学响应的影响不容忽视.研究结果表明:偏载改变了桥面铺装层横向应力的方向,在沥青层顶面和沥青-混凝土接触面,出现拉应力,故沥青铺装顶面容易出现纵向裂缝,横向最大拉应力发生在沥青层和混凝土层接触面;桥面铺装层最大纵向应力发生在沥青层和混凝土层接触面上,双车并行时,沥青层与混凝土层间所产生的纵向应力较单车行驶时增加了 52.7％;偏载时剪应力最大,且最大剪应力发生在混凝土层和钢梁的接触面上,该接触面容易脱离,应采取抗剪措施;不同桥面铺装层最大挠度均发生在双车并行工况下,相比单车工况,挠度值可增大约64％.与单车作用相比,考虑多车-桥面铺装耦合对桥面铺装层设计及损伤控制提出更高要求.

    桥梁工程桥面铺装数值模拟多车耦合偏载

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据

    塔冠对超高层建筑风致响应影响研究

    马文勇黄铮汉周佳豪张璐...
    116-123页
    查看更多>>摘要：塔冠是超高建筑中外形变化最丰富的部分,由于其位于高层建筑顶部,其形状的改变对强风作用下高层建筑的基底弯矩、顶部的位移与加速度均有着较大的影响.对大气边界层风向下20种不同形状塔冠的方形截面高层建筑进行了高频天平测力风洞试验,基于随机振动理论,分析了风荷载作用下不同塔冠高层建筑顶部的位移与加速度,对比了不同塔冠结构的风致响应,从减小风致效应的角度给出了塔冠外形的选取建议.研究表明,封闭式的方形开洞型塔冠表现明显优于其它形状的开洞型塔冠;光滑坡面型塔冠横风向响应小于其他类型的坡面型塔冠;棱锥型塔冠对顺风向响应有明显减小作用;阶梯型塔冠大部分情况下对顶部的位移与加速度响应没有明显影响.

    超高层建筑塔冠风洞试验风荷载风致响应

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据

    大型水电机组动平衡试验研究

    张海库陈启卷耿清华郑阳...
    124-127,153页
    查看更多>>摘要：针对大型水电机组转子质量不平衡引起的振动问题,提出了一种基于动载荷平衡建立离心力方程的分析处理方法.该方法利用大量现场试验样本数据,采用回归分析法对传统经验试配重公式进行了修正,得到了精确的回归系数,确定试配重质量;加试配重块,通过试配重前后变转速试验测试结果对比,找出不同转速下振动相同的平衡点,建立离心力方程;通过对离心力方程的计算求解,得到总的动不平衡质量.以某水电机组为例,对提出方法的有效性进行试验验证.结果表明,与传统方法相比,该研究提出的方法能快速和有效处理动平衡问题.

    动平衡水轮机组动载荷平衡离心力方程

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据

    基于频谱搬移的迭代式谐波实信号频率估计算法

    牟泽龙涂亚庆陈鹏刘言...
    128-133页
    查看更多>>摘要：为抑制谐波实信号中频谱泄漏的影响,提出一种基于频谱搬移的迭代式谐波实信号频率估计算法.在估计某一谐波分量的频率时,所有负频率与其他分量的正频率均为产生频谱泄漏的干扰分量.根据干扰分量的频率逐次进行频谱搬移并抑制干扰分量,得到仅含有单一分量的信号,利用抛物线插值算法估计其频率;得到所有谐波分量的频率后,重新进行干扰分量抑制获得单一分量信号,以得到更加精确的频率估计值.仿真实验表明,所提算法抑制了干扰分量,提高了谐波实信号的频率估计精度,频率估计的均方误差更接近于克拉美罗下限(CRLB).

    频率估计频谱泄漏谐波实信号频谱搬移

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据

    基于Kriging代理模型鼓式制动器稳定性的优化设计

    王文竹李杰刘刚位君...
    134-138,162页
    查看更多>>摘要：针对鼓式制动器出现的制动噪声问题,引入Kriging代理模型,对鼓式制动器稳定性进行优化设计.采用最优拉丁超立方设计(optimal Latin hypercube design,Opt LHD)生成样本点数据,代入鼓式制动器有限元模型进行求解,生成Kriging代理模型和进行代理模型的精度检验.以摩擦衬片、制动鼓和制动蹄的杨氏模量为设计变量,以加权不稳定倾向系数为目标函数,建立了鼓式制动器稳定性的优化设计数学模型.采用多岛遗传算法(multi-island genetic algorithm,MIGA)进行优化设计.结果表明:引入Kriging代理模型可以大大提高鼓式制动器稳定性优化的求解效率;通过优化设计能够提高鼓式制动器的稳定性,抑制制动噪声.

    鼓式制动器稳定性Kriging代理模型多岛遗传算法(MIGA)优化设计

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据

    绝对节点坐标方法的模型降噪研究

    张志刚周翔毛红生王胜永...
    139-146,169页
    查看更多>>摘要：绝对节点坐标方法(absolute nodal coordinate formulation,ANCF)已成功应用于大变形柔性多体系统动力学问题的建模与仿真分析,但由于节点参数多且自身包含复杂高阶模态,其系统动力学方程的刚性问题突出.目前广泛采用的隐式算法的核心步骤是通过数值阻尼滤除高频响应,但求解效率仍难以令人满意.基于在建模中滤除高频分量的思想,用一小段时间区间内的平均应力代替弹性力虚功率中的瞬时应力,推导了包含附加惯性项和附加阻尼项的绝对节点坐标单元模型降噪列式.通过调整平均应力所在时间区间长度参数即可消除系统方程的过高频率,使常规显式算法也能应用于传统刚性问题的仿真求解.数值算例表明采用绝对节点坐标单元模型降噪列式可极大降低数值仿真求解难度,在保证计算精度的同时计算效率得到大幅提升.

    绝对节点坐标方法(ANCF)高频刚性问题数值阻尼弹性力虚功率

      原文链接:
    • NETL
    • NSTL
    • 维普
    • 万方数据