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中国铁路
中国铁路

王五昌

月刊

1001-683X

cr@rails.com.cn

010-51849582

100081

北京市西直门外大柳树路2号

中国铁路/Journal Chinese Railways北大核心
查看更多>>本刊始终紧跟中国铁路前进步伐，以服务中国铁路为理念，以关注并推动中国铁路创新与发展为宗旨，以传播中国铁路发展信息与创新成果为己任，赢得了广泛好评。
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    基于多缝协同体系的大跨度桥梁与轨道相互作用研究

    李秋义张泽张世杰林超...
    1-7页
    查看更多>>摘要：钢轨伸缩调节器结构复杂、养护工作量大、运维成本高,大跨度桥梁铺设无缝线路的关键技术难题是如何尽量少设或不设钢轨伸缩调节器.提出一种取消大跨度桥梁钢轨伸缩调节器、将梁端伸缩位移均匀分散到邻近简支梁的多缝协同设计理念,建立基于多缝协同体系的大跨度桥梁参数化梁轨相互作用计算模型,研究不同温度区域、不同扣件类型、不同简支梁跨数、不同桥梁墩台刚度及不同轨道类型的多缝协同体系钢轨受力和变形规律.研究结论为:以无砟桥梁300m温度跨度为例,传统体系计算的钢轨伸缩力为692 kN,采用5跨多缝协同简支梁后,钢轨伸缩力可减小为469 kN,减小幅度达40％以上.随着多缝协同简支梁跨数的增加,钢轨伸缩力不断减小,制动力则大幅增加,多缝协同简支梁相邻的第1孔简支梁墩刚度从350 kN/cm增加到2 100 kN/cm时,钢轨制动力可减小约30％.对于不同温度跨度无砟轨道及有砟轨道大跨度桥梁,均对应最优的多缝协同简支梁跨数及跨度.多缝协同体系的合理配置为:简支梁跨度30～40 m、跨数3跨或4跨,且与之相邻的第1跨传统简支梁墩刚度尽可能大.多缝协同受力体系适应的无砟轨道桥梁最大温度跨度为350 m,有砟轨道桥梁温度跨度为500 m.

    无缝线路钢轨伸缩调节器多缝协同大跨度桥梁梁轨相互作用

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    黄百铁路红水河特大桥无缝线路设计方案研究

    胡连军林红松徐浩杨文茂...
    8-14页
    查看更多>>摘要：基于我国典型铁路大跨度上承式拱桥桥上无缝线路设计及运营概况,针对新建黄百铁路红水河特大桥,以梁轨相互作用原理为依据,建立上承式拱桥梁轨协同作用三维分析模型,研究提出桥上无缝线路设计方案.研究结果表明:红水河特大桥采用常阻力扣件、不设置钢轨伸缩调节器的方案不满足钢轨强度要求;在拱圈内设置钢轨伸缩调节器,对于附加挠曲力和制动力改善效果不大,不满足钢轨强度要求;在拱圈外设置钢轨伸缩调节器,附加挠曲力和制动力均得到显著降低,桥上无缝线路钢轨强度、稳定性、断缝值均满足设计要求.

    上承式拱桥无缝线路挠曲力制动力拱圈钢轨伸缩调节器

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    考虑冻融劣化损伤的无砟轨道力学特性研究

    谢浩然
    15-23页
    查看更多>>摘要：为研究严寒地区冻融冻胀耦合作用下的无砟轨道结构损伤机理,以季冻地区哈大高速铁路路基冻胀区为研究对象,通过开展室内快速冻融循环试验,进行标准试件轴向压缩、劈裂抗拉等破坏力学性能测试,以获取冻融循环作用后的材料状态参数.在此基础上,考虑结构材料冻融劣化状态,建立限位凸型挡台、环形凝胶树脂以及层间黏结接触特性的无砟轨道-路基冻融冻胀有限元模型,研究寒区轨道受力特性,并检算优化轨道结构配筋设计方案.研究结果表明:冻融循环劣化后,材料密实度降低,轨道结构黏结强度显著下降,底座板结构轴心抗拉强度降幅达56％以上;短波冻胀中心处轨道板及波脚处底座板界面拉应力均较大,出现脱离现象;冻融循环作用下,冻胀中心处底座板最大拉应力均超过材料轴心抗拉强度;底座板为薄弱结构,典型冻胀波长10m、峰值8 mm工况下,底座板板中冻胀为最不利情况;冻融劣化状态下,底座结构原有配筋设计不满足裂缝及钢筋屈服应力要求,严寒地区应合理加强结构配筋设计方案.

    无砟轨道冻融循环试验材料劣化路基冻胀配筋检算

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    大跨钢桁桥温差变形下无砟道床层间性能研究

    刘昊明肖杰灵李维厚康恒...
    24-31页
    查看更多>>摘要：通过建立大跨斜拉钢桁桥全尺寸模型和多节间钢桁桥上CRTS Ⅲ型板式无砟轨道空间精细化模型,形成空间多尺度有限元模型;分析钢桁梁在温差荷载作用下的桥面变形曲线与分布特征;针对跨中和主塔处无砟轨道,分析桥面温差变形、自密实混凝土(SCC)层收缩及两者共同作用时道床的层间性能,研究弹性缓冲部件刚度对层间性能的影响.结果表明:(1)主梁温差变形时,Ⅲ型板轨道在跨中、主塔等变形显著位置的适应性良好;梁温差15 ℃时,层间未出现脱离.(2)叠加考虑SCC凝固收缩时,会产生层间脱空;凸台限位显著影响层间性能,代表性工况跨中下挠时凸台的压应力较上拱时约高80.8％,层间脱空量减小69.4％;主桥负温差超过10 ℃会加剧跨中层间脱空.(3)增加凹槽垫板刚度,减小弹性隔离层刚度,可缓解层间脱空,建议垫板刚度取250 kN/mm,垫层刚度取0.01 N/mm3.

    无砟轨道大跨钢桁桥温差变形自密实混凝土凝固收缩层间性能

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    复杂温度场对大跨悬索桥线-桥受力变形特性影响分析

    钟子杰蔡小培刘万里王伟华...
    32-39页
    查看更多>>摘要：为研究复杂温度场对大跨悬索桥线-桥受力变形特性的影响,基于线-桥相互作用理论,建立无缝线路-有砟轨道-悬索桥空间耦合模型,分析复杂温度场作用下大跨悬索桥线-桥受力变形特征,通过对桥上线路变形进行信号分解,获取线路不平顺特征波长,并采用60 m和10 m中点弦测法,分别对桥上线路高低和轨向平顺性进行评估.研究结果表明:在复杂温度场作用下,桥上无缝线路不存在固定区;复杂温度场作用下,线-桥变形更为复杂,整体温升工况下线路线形更为圆顺,钢轨横向变形大幅减小,横向位移需要关注局部温梯的影响;温度场作用下,线-桥垂向基本完全映射,横向线与桥的跟随性良好;线路存在特征波长,高低和轨向不平顺的特征波长主要为2.8、14.0、28.0m,分别对应桥梁的横梁间距、节间间距和标准节间长度;复杂温度场作用下,大跨悬索桥上轨道高低与轨向平顺性状态良好.研究成果可为大跨悬索桥上线路的设计、重点区域检测监测及养护维修提供参考.

    大跨悬索桥复杂温度场无缝线路有砟轨道空间耦合模型变形映射关系线路平顺性

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    高速铁路实腹拱桥收缩徐变效应对轨道不平顺影响研究

    任永飞
    40-49页
    查看更多>>摘要：为研究高速铁路实腹拱桥收缩徐变效应对轨面变形和高低不平顺的影响,以某主跨52m的实腹拱桥为研究对象,建立考虑施工阶段收缩徐变影响的桥梁-轨道系统一体化有限元模型,分析ZK活载、整体降温和桥梁收缩徐变等因素引起的轨面变形及高低10m弦不平顺值分布规律,并基于10 m和30 m弦测值,拟合了不同降温条件下各铺轨龄期桥梁收缩徐变不平顺的发展规律函数,预测了轨面线形修整的周期.研究结果表明:实腹拱桥整体竖向刚度大,但对温度和收缩徐变效应较敏感;不同荷载工况下均在跨中产生最大轨面沉降变形,受梁端折角影响,梁端范围产生最大高低不平顺值,桥梁跨中范围轨面变形相对平缓;基于对数型函数拟合的不同降温工况收缩徐变轨面不平顺发展规律较为准确,由此确定的轨面线形修正周期为:整体降温20 ℃时为43.8 a,整体降温25℃时为16.5 a,整体降温30 ℃时为5.6 a.

    实腹拱桥分层分段施工无砟轨道收缩徐变轨道不平顺弦测法

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    广告索引

    49页
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    适用于准-窄轨铁路的12号菱形交叉道岔设计

    谭元键
    50-57页
    查看更多>>摘要：基于现有技术理论与标准,并依托尼日利亚拉伊铁路项目需求,开展适用于准-窄轨铁路的12号菱形交叉道岔设计.其中准轨线路采用中国标准,轨型为60 kg/m钢轨,窄轨线路采用英国标准,轨型为80R钢轨,两线路交叉角度为4°45′49″.介绍12号菱形交叉道岔设计参数的选取和技术特点,并对道岔活动心轨钝角辙叉、锐角辙叉及护轨、扣件系统、钢轨接头等进行重点分析.考虑到60 kg/m钢轨连接80R钢轨,首次采用60 kg/m-50 kg/m异型钢轨和异型夹板组合型式,并利用有限元方法对夹板进行分析验证.通过仿真分析可知,在垂向载荷作用下,钢轨挠度大于夹板挠度,同时夹板在多种静载荷工况作用下的强度与挠度均能满足设计要求.

    菱形交叉道岔准轨窄轨辙叉有限元仿真钢轨扣件系统

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    城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔设计及检算

    张东风邵壮骆焱
    58-65页
    查看更多>>摘要：目前城市轨道交通道岔区振动主要来源于固定型辙叉,因此对城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔提出研发需求,以实现减振能力提升.通过研究9号可动心轨辙叉单开道岔总布置方案,提出道岔全长为30950mm、导曲线半径为200 m的方案;研究设计道岔结构,转辙器尖轨采用60AT2轨型,翼轨采用特种断面翼轨,心轨采用双肢弹性可弯结构,并采用错动装置;以25 kN/mm扣件节点刚度为基础,开展岔区刚度的均匀化设计和计算,最大纵向刚度变化率由140％降至112％.通过进一步对道岔尖轨、心轨转换力进行检算,在正常养护情况下,尖轨第1、2牵引点的理论转换力分别为0.893、2.547kN,心轨牵引点的理论转换力为1.910 kN;以无砟道岔为检算工况对道岔无缝化进行检算,在轨温变化幅度50 ℃范围内,60 kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔的各项指标均满足相关控制条件.

    城市轨道交通道岔可动心轨辙叉结构设计检算

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    W型弹条关键几何参数对扣件力学性能的影响

    王聚光
    66-76页
    查看更多>>摘要：扣件是保证轨道结构稳定性的关键部件,弹条是扣件组成中最为关键的扣压件,直接影响扣件乃至轨道结构的安全稳定.为研究W型弹条关键几何参数对扣件力学性能的影响,基于W型弹条空间几何关系,推导得出W型弹条轴线三维空间方程,并建立W型弹条力学分析模型,计算分析结果表明:影响W型弹条轴线空间方程的关键几何参数共计10个.弹条拱跨L0、弹程H、中肢尾部半径R2、直径d对扣件力学性能影响显著,设计时可从以上4个参数对扣件进行力学性能优化.

    W型弹条扣件关键几何参数三维空间方程力学性能设计优化

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